Reprise du message précédent :

C'est pas un peu bancal la solution des ressorts "raid" ajoutés à la 205 par GBRnR ?    

Ouaip, si elles prennent un trop gros nid de poule, pas sur que ça se passe bien.

 
FYP

 
c'est exactement mon comm sous la vidéo  

faut que je zieute celui qui devait faire le Budapest rally en 944, ça a pas commencé encore ?

T'es pas le seul visiblement.  

Je me suis fait la réflexion aussi
Je pensais etre mauvaise langue mais en fait non

esit : apparemment une fois la caisse posée ils sont dans l'axe

Le budapest rally a commencé en début de semaine !  
D'ailleurs la 944 a fait un jdc

 
Trop en retard, elle n’est déjà plus là
 
C’est Anthony Perrier.

Il reste le Goldrush Rally

Bordel le rupteur alsacien de l’Hayabusa

 
 
tu m'as devancé

Personne ne parle de la 405 de SLG et de son air exagérément hautain envers les voitures françaises ?
J'aime beaucoup son travail et sa chaîne mais là je trouve qu'il en fait un peu trop, ça paraît pas naturel

Entre le coup des 4 disques différents, du moteur ridiculement peu puissant, de l'intérieur moche, de la peinture fragile, des panneaux de carrosserie fragiles.... "parce que c'est une française"

Il m'a un peu écoeuré sur le coup.
Évidemment une vieille 405 c'est pas aussi passionnant qu'une Aston mais quand même, elle a plutôt bien encaissé les années à sécher au soleil je trouve ! Mauvaise foi ultime quand il compare l'intérieur à celui de son Audi A8...

Bref si ça avait été une 605 V6 il se serait masturbé dessus comme tous les kikoo youngtimer.
D'ailleurs il a pas manouché les phares ? En y connaissant tellement rien qu'il s'est mis dans merde tout seul avec son histoire de feu de position / pas clignotants...

Voilà pour moi, merci ça va mieux

Je le trouve plutôt honnête dans sa présentation il reconnaît qu il n a pas un modèle d'intérêt, assez dépouillé et peu motorisé. Forcément il n allait pas être aux anges.

Il lui reconnaît cependant des vraies qualités, notamment au niveau confort de roulage, il dit que c'est une des voitures les plus confortables qu il ait eues

Et dans sa comparaison avec l A8 il le dit lui même que c'est pas honnête vu l écart de prix. Mais ça montre quand même qu a l époque, Peugeot avait des ambitions de chasser sur les terres des grosses berlines allemandes, sans toutefois vraiment y mettre les moyens...

J'ai pas trouver ça choquant, les française dans les années 90 étaient tout sauf vraiment attirante en terme de finition, qualité, confort etc...

En tout cas j'aimais pas trop avant, je regardais parfois parce qu'olivier qui apparaît des fois dans les vidéos est un bon ami et que ça m'amuse de le voir sur YouTube, mais il faut avouer que si c'était déjà pas ouf avant, ça va pas de mieux en mieux.

 
C'est surtout qu'elle flaire bon la merguez .
 
Le seul truc qui m'a déçu, c'est d'avoir débloqué l'écrou de cardan sans les vis de roues pour tenir le disque, et ensuite râler que les vis de fixation du disque sont difficiles à débloquer parce qu'elles ont eu un effort de cisaillement de dingue pour lesquelles elles ne sont pas prévues .
 
IMO la vraie technique est de débloquer l'écrou avec les roues au sol et le frein-à-main serré (mais pas complètement pour ne pas niquer le roulement sans précontrainte), et ensuite lever la caisse pour le dévisser en tenant la roue ou le disque à la main.
 
Mais effectivement, c'est une Française, alors comme ça décote vite, les gens ne vont surtout pas choisir de gros moulins ni des options non-indispensables, puis n'en prennent pas soin et ça vieillit mal .
Alors qu'une vraie Allemande comme une Mercedes, c'est sûr que ça vieillit beaucoup mieux .
 

 
J'ai l'impression qu'il est plus pressé que d'habitude où il prend le temps de tout faire lui-même. Osef du coup des clignos/feux de position, mais une réfection presque complète comme la Taudi 200 aurait pu faire des vues.
 
Un des soucis que j'ai souvent entendu pour la "restauration" de chariottes, c'est que quand tu retapes une Taudi sortie de grange à 200 balles, à la fin t'as potentiellement une charrette à ~10k, alors que quand tu retapes une Française ou une Italienne sortie de grange à 100 balles, à la fin t'as potentiellement une charrette à ~2k en y passant la même durée et à peu près le même pognon pour la retaper.
C'est dommage, mais c'est la vie .
 
C'est évidemment faux pour les chiottes youngtamère sur lesquelles tout le monde se paluche, du genre les 205 Junior swap XU par Pigeot et les Clio 1 aux ailes élargies rouillées à 30k minimum .

Quand je suis fatigué je regarde l’estonien démarrer des guez' qui sont stackés depuis des années    
https://www.youtube.com/c/Flexiny/videos

 
Il fait peur quand il amorce des circuits d'essence en aspirant à la bouche .

 
- il se lance pas dans le covering à l'arrache ?, ça irait bien pour retaper la 605
 
- surpris de sa réparation a 2 balles du pôt qui tiendra jamais (il y a moyen de mettre des merdes en alu, tressées etc)  
 
(j'ai pas regardé d'épisodes avant donc je sais pas son état d'esprit niveau manoucherie/règles de l'art/ balec), le but c'est un CT valide / revente et basta?

 
lol

t'es vraiment jamais monté dans une berline française de toute ta vie ?

La Safrane merde ! Supersonic va se retourner dans sa tombe si vous la derespectez.

Safrane bi turbo a mon daron, 405, xantia etc, et non j'ai pas trouver ça confort ou alors elles étaient toutes rincés ?  
M'enfin pour des voitures neuves ça m'étonnerai.  
 
Alors oui ça a des sieges bien gros/épais mais ça fait pas tout
 
EDIT : M'enfin au vu de vos avis, faut croire que mes souvenirs sont biaisé, mais j'ai trouvé les allemandes de ces années plus confort

Beu mon père eu une 405 Mi16 , bah en tant que gosse derrière quand il à changé pour une passat c'était un tape cul germanique à coté la banquette arrière.
Mais il y avait vla la place par contre  

la xantia est reconnue comme la voiture la plus confortable de tous les temps  
 

clairement
le seul comparo possible avec une xantia faut rajouter un chiffre au prix...
 
les allemandes sont tape cul et sieges en noyaux de peche, sauf effectivement pour les modeles a 6 chiffres.

Et il fallait pas aller chez VAG si on voulait un bon comportement routier. Heureusement qu'il y avait le 4Motion pour faire illusion.

ca a été plus facile pour eux d'inventer l'ESP que d'apprendre a faire des chassis

Ils ont même pas osé équiper la Up! GTi d'un bouton pour le désactiver.

En tout cas perso j'en garde de mauvais souvenir pour ça que jsuis peut-être moins sensible à la critique de SLG et pourtant j'ai qu'une envie c'est me trouver une R21 Nevada et une 205 actuellement

 
Je pense que c'est temporaire, surtout qu'il me semble qu'il a de quoi souder et que ça se trouve apacher à la casse. Pour avoir testé les boites de cassoulet, ça fait même des prouts dans l'échappement quand on s'en sert bien .
 

 
Une voiture qu'elle est bien pour la conduire .

J'étais pas au courant.  

Et pourtant le savoir faire sur les châssis des françaises dans la années 90 c'était pas rien, offrir un comportement routier sain voire incisif sur les bagnoles de Mr tout le monde tout en offrant un confort routier au top, c'était la marque de fabrique des françaises. Ensuite ils ont ajouté les moteurs sobres à leur tableau de chasse, puis c'est devenu leur principal trophée. Maintenant ils y ont ajoutés l'équipement pléthorique de série. Pas client de ce que proposent les marques françaises, mais faut vraiment avoir des souvenirs très déformés pour trouver à redire au comportement routier des voitures que tu cites. En particulier les voitures que tu cites d'ailleurs  

Je me sus peut être mal exprimé, mais c'était la passat qui était inconfortable de mon point de vue de gamin.

Les xantia!!!
Meilleure voiture confort ever.
Mes parents en avaient deux.
Pis ça tenait le pavé. Les montées en station en fond de 4 à 160km/h en jeune permis
 
Mon père vient de s’acheter une VW, bizarrement il la trouve trop raide.
Tiens dooooonc?! T’avais pas dit que t’achèterais jamais une allemande à cause de ça?

Cet épisode de Vilebrequin

Pour l'instant, de ma faible expérience (qui inclue la Xantia, mais en suspensions classiques) je place la Peugeot 508 (la première) au dessus. Même en jantes 18" et sans le châssis spécifique au 2.2 HDi, c'est un vrai canapé ! Probablement moins véloce qu'une Xantia vu le poids et le gabarit du truc mais bordel que c'est confortable !
La 508 II est en réelle régression sur ce point, et clairement elle n'a rien à envier aux productions allemandes de l'époque (je suis jamais monté en Rolls-Royce ni en Mercedes SEL )