Reprise du message précédent :

 
Ah non mais VB c'est devenu de la grosse merde pour puceau sans permis

Tellement !

Je matte ses premières vidéos la j'ai tellement envie de lui envoyer de l équipement de protection tellement j'ai l'impression qu'il va perdre un doigt, un œil ou un bras a chaque vidéo

J'ai regardé la vidéo de FDB hier soir, on a tellement l'impression que le moteur va lui exploser à la gueule quand il va démarrer    
 
Le tacle gratuit à la S2 de Louis    
 
La partie soudure    
 
Encore une heure vite passée devant ces exploits mécaniques et électriques.

 
tout pareil.
j'ai pas compris l'intérêt du truc au début, mais effectivement c'est le personnage qui est marrant.
puis il travaille tellement en mode balec, j'ai vraiment hâte de voir le démarrage de la sainte Audi.    
 
si elle fait pas clac clac, je me demande quel est le truc qui va cramer en premier?    
 
par contre les mecs qui payent 7€ pour aller voir les gus de VB IRL, là je comprends pas  

autant la descente près de la bielette, y'a pas trop à l'inquiéter je pense. Autant le ventilateur, ça sent le fusible cramé assez vite avec le couple de renversement qui va forcement faire que ça touche et pas qu'un peu  

 
On m'avait parlé de "self-clearance mechanism" sur une pièce avec un arbre qui usinait le bordel autour quand les roulements qui le tiennent mourraient .
Le truc commençait à faire des bruits bizarres et chauffait un peu, puis après quelques heures ça revenait à peu près normal .
 
Par contre je pense que son moulin (longitudinal) va bouger vers le côté conducteur en accélérant, le feu d'artifice devrait avoir lieu au frein-moteur .
 

La descente d'échappement perso j'aurais mis un coup de marteau pour déformer le tube et faire la place autours.
 
Après effectivement, sur un moulin en longitudinal ça doit moins bouger dans ce sens.

Pas faux

il bouge pas mal quand meme déja à 300cv, alors à plus du double ...    

Rappel sur le banc : https://www.youtube.com/watch?v=Da_VrQGfkMc#t=43m

On parle de poulies qui tournent au régime moteur (>7000 tr/min)
J'pense qu'il va flipper et faire une modif du support du ventilo le jour où il aura pas la flemme

C'est parti en dix minutes et t'es surpris trois heures après ?

1h30, mais c'est très bien aussi

 
Et tu réagis un jour après
 
Je ne pensais pas qu’il y avait autant de fanboys pour une soirée avec un intérêt limité de mon point de vue
 
Perso, je préfère acheter une casquette de Boiserie et avoir une chance de gagner une Lambo

Mais je ne l’ai pas fait

C'est un 325 TDS à gagner là

Sale histoire ce qui arrive à Hédi (SLG), mais ça va, le mec gère bien la chose et se sort les doigt.
Ca aurait été marrant de voir une W202 en V8 4.3, mais bon, je trouve ça bien que ce très joli CLK reste dans son jus

Vous trouvez pas que le mec qui est venu souder chez Farine il ressemble a babass   ?
 

Bof, ça avance pas quand même. Rien ne vaut de bonnes manoucheries en OM 605 ou OM 606 sur w202, ou mieux une 201.500 ch pour le premier, 600 pour le deuxième, avec une fumée à rendre jaloux un poulpe   ça se fait dans un budget FDB compliant, c'est facile, solide, et ça drift fort.

VB dit que le sifflement de turbo vient de la wastegate. C'est pas plutôt la dump valve ? À supposer qu'on parle bien du "pchitt" au changement de vitesse.

Ce serait pas la premiere connerie qu'ils racontent

C'est ce que je m'étais dit aussi, je pense qu'ils ont confondu dump valve et wastegate.

https://www.youtube.com/watch?v=nNLgnyDUW3A&t=3s  
 
Crosstopic E85

C'est illégal, hooligan, voyou, danger  

Au bout d'un moment ce sera un peu moins drôle

 
Parce que ça l'a été à un moment ?

moisi c'te vidéo
le passage où pendant 2mn il scotch sa daube
le manomètre placé en mode gitan devant le compte tour  
 
je dévalide

C'est le début...  
 
Mais a regarder en vitesse 1.5 en effet.  

Ça dépend, en fait. Une dump d'origine décharge dans l'admission, en amont du papillon; c'est une dump à recirculation. En After market, on collé des dump à décharge externe, ça décharge dehors et c'est bruyant ( et c'est effectivement elles qui font un bruit d'oiseau, le plus drôle c'est sur les 1.9tdi, ce cuicui de l'enfer ). La Wastegate décharge dans l'échappement, mais en prépa on va parfois la faire décharger en externe ( comme FDB ), et là ça peut mettre un coup pire que mon 12 quand je suis bourré et que je tire dans mon jardin parce que la France gagne un match. Bref, ça dépend de pleins de trucs et si ce qu'ils ont dit est globalement faux, il y a une part de vérité.

Le mieux ce serait qu'un pro de la mécanique l'explique, parce que moi je sors des approximations et j'y connais rien. @Man-x69 sors nous t'es plus belles explications

 
Le sifflement du turbo (chwiiiiiiiii) provient de la rotation totalement folle des hélices (jusqu'à 280000 rpm il me semble, sur un bloc diesel Mercedes) qui pousse l'air.
Le soufflement de décharge (pschhhh) provient de la vanne de décharge, la dump valve, bref la soupape de sortie qui limite la pression dans le collecteur d'admission... on l'appelle aussi ... waste gate, c'est la même chose
 
En général, le 2e, on ne l'entend pas car les 2 corps sont dimensionnés aux oignons pour que jamais une pression destructrice ne soit atteinte : il n'y a jamais besoin de décharger.
En prépa turbo, là c'est autre chose, les pressions sont bien plus grandes (FDB parle de waste gate / dump valve à 2 bar, c'est déjà violent. La plupart du temps à la charge, pour un bloc "classique" (TDI, HDi, whateverDI) on se situe dans les 1 bar, puis on régule autour de 0,5 bar.
NB : on parle bien ici de pression de suralimentation, à ajouter à ~1 bar d'atmosphère ambiante terrestre (il n'y a pas réellement de vide sidéral au ralenti moteur )

Jamais de la vie ils s'associeront avec ces clowns... ça reste des guignols qui font des drift sur des rond points ouverts à la circu après une intro à base de rots/prouts hein, remettons les choses calmement à leur place

Et en y mettant un appeau à canard tu peux allier tes deux passions du dimanche
https://www.youtube.com/watch?v=3pb [...] ernGreaser

VB expliquent bien le fonctionnement de la wastegate (donc côté échappement) mais s'embrouillent avec cette histoire de cocote minute, surtout quand ils parlent de bruit d'oiseau (avec la vidéo* pour illustrer), c'est clairement un bruit de dump valve

* j'ai retrouvé la séquence complète de cette extrait vidéo : https://youtu.be/Mwe9HLjbCmE?t=19

Attendons l'expert en wastegate/dump valve pour nous en dire plus  

Même si certains leur donne le même nom, il y a bien 2 éléments différents qui ont chacun leur rôle : 1 côté échappement pour limiter la quantité de gaz afin de limiter le turbo, et l'autre côté admission qui est là pour éviter les surpression (notamment quand le papillon se referme). Et ce dernier, souvent appelé dump valve, les amateurs de tuning aiment bien les changer pour un modèle à évacuation externe pour avoir ce bruit caractéristique tant désiré au relaché de pédale Mais je ne pense pas que la wastegate (côté échappement) puisse faire des bruits d'oiseau

Ah bah alors là tu m'en bouches un coin !
Je savais pas qu'on déchargeait aussi à l'échappement

Merci !

Sans wastegate
A la 1ere acceleration ton turbo part en orbite
Ca fait partie de la conception d'un turbo

Après en effet ils ont mélangé wastegate, dump valve,
Et le bruit que l'on peut entendre sans dump et avec une admission qui fait genre stutututu quand on lâche les gaz

Même totalement d'origine sur mon TSI on l'attend bien le pchiit a la levée de pédale. Et je crois bien que l'afficheur interne de la voiture affiche 2 bar max.(si la valeur est juste)

Je n'ai touché que du turbo de moulin mazout, plus c'est gros, plus c'est simple . Les petits blocs 4 cylindres ont des turbos compliqués pour que ça charge tôt et que ça allonge et les gros blocs de ont parfois des turbos énormes pour une pression ridicule, mais osef quand c'est monté sur une boite à mille rapports et qu'on peut accepter plusieurs secondes de lag. Par contre c'est dimensionné pour tenir facilement un million de km à pleine charge.

Il existe des moulins turbo sans dump-valve ni wastegate. En gros c'est surtout pour du mazout (pas de papillon) avec un gros turbo dimensionné atteindre sa pression/vitesse nominale.

Dans les camions à l'ancienne, il y avait un mano de pression et d'EGT et le conducteur devait lever le pied pour éviter de fondre le turbo et frire l'huile en tentant les 53.67km/h avec 40 tonnes dans le col de Ceignes .

Si on veut mettre ça sur un moulin à essence,  on monte une dump-valve pour relâcher la pression dans l'admission au lever de pédale. Le papillon est parfois fermé, alors il faut bien que l'air aille quelque part, parfois ça part bruyamment dans la baie moteur, d'autres fois dans la boite-à-air. J'ai oui-dire que certains turbos à l'ancienne (faible pression) pouvaient se passer de dump-valve.

La wastegate, c'est quand on veut un turbo qui "spool" bas en régime, on conçoit la turbine pour qu'elle sorte 0.5 bar à 1.5krpm, sauf que ça fera potentiellement 5 bar à 6krpm . Alors on rajoute une soupape qui s'ouvre à 0.5bar pour éviter de tout casser.

Et si on veut encore mieux, on rend les ailettes du stator mobiles pour faire comme un petit turbo qui charge tôt mais pas très fort, puis une fois que ça commence à charger, on bouge les ailettes pour arroser toute la turbine et charger à fond.

My two rupees .

 
Sur mon 1.8 20VT ( ) on l’entendait assez bien aussi

 
 
Autre participant au grand prix de squeezie    
 
https://www.youtube.com/watch?v=hzR [...] nel=Djilsi
 
J'ai pas les mots    

J'ai regardé la vidéo de Depielo. A part Depielo et Vilebrequin, je ne connais pas les autres et bizarrement, je ne regrette pas.

Chaud de ne pas connaitre Squeezie quand même...