Reprise du message précédent :
ou pas

Ah merde bon on espère qu'il le remettra bientôt

Voici le bon lien  
 
https://www.youtube.com/watch?v=4OiLfCuqMbU

@Mario si tu passes par là
Top la playlist golf de chasse  
Super taff  

Ps: Merci d' avoir banni l' autre quiche
On en pouvais plus avec Lolo  

La golf de chasse vous me rappelez son objectif, c'est un daily turbalisé 200+ qui cherche la fiabilité ou une machine de guerre 600+ en devenir ?

Un daily qui peut se transformer en Jekyll et hyde

Le break daily des familles qui se transforme au besoin

La golf ultime air/sol  sera sa golf 2

Il manque aussi la bibi, c'est donc complètement nul  

Hedi va avoir du taf

Une PEUGEOT 605 à rénover, mais en V6 cette fois-ci

j'ai reconnu la haie au premier coup d'oeil

https://www.youtube.com/watch?v=KBkzOmXTOF0
 Projet 500 Épisode 2 : On a mis un V8 dans la Xantia ( ça avance bien )

Il est toujours aussi mauvais en comm
Ils voulaient pas changer la ligne de la voiture mais elle sera topchop, elle fera 60cm de plus en longueur et elle aura une dérive

le moteur (probable) en question
 
NRE Twin-Turbo Alien LS 427 Warrior – nelsonracingengines

 
   

La référence à Étienne Nelson est habile .

C'est pas mal mais pour être tranquille j'aurais plutôt pris un bloc 3000 ou 3500 chevaux, de SME ou BRE par exemple. Le SML billet LS Engine, il peut encaisser 3500 HP et là c'est plus confortable que sa merde à 2k HP.

oui les blocs de steve morris sont  incroyables mais il y a le souci de la compétence : seuls ils seront incapables de le monter régler et faire tourner correctement en france, trop technique

(faut voir le boulot monstre deja pour l'équipe de Cleetus qui a 15 ans de drag racing derrière elle )

deja le parachute est indispensable mais ils hésitent car ils savent pas le monter  

Attends je connais des mecs qui prennent des moteurs européens et leur font sortir autant, si Sylvain est incapable de faire tourner les blocs de Steeve, c'est surtout parce qu'il se sera mal entouré. Si déjà il galère avec le parachute....

bah sylvain c'est sur que non il sait pas visser un boulon  

jpensais a WA auto qui sans être des buses ne boxent pas dans la même catégorie que les mecs du drag race americain

What's Inside a 2,000-HP Crate Engine? Q&A With Tom Nelson of Nelson Racing Engines

et je sais pas comment il compte garder le compteur et Tableau de bord d'origine alors qu'il faut tout remplacer  par du Holley EFI pour allumer ce moteur - il est perché sylvain la dessus

bref on verra bien

 
C'est plus simple que ça en a l'air avec une charrette des années 90, plein de cadrans se contrôlent avec des signaux analogiques (jauges d'essence/températures/huile), ou des signaux vaguement numériques pour le régime moteur et la vitesse, parfois PWM, mais souvent un signal carré dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse.
Ça tombe bien, plein de blocs ABS et d'autoradios/GPS utilisent déjà ce standard, autant ne pas trop innover pour le tableau de bord, ça fait un fil d'économisé .
 
Comme les machins Holley sont souvent montés sur des hot-rods, je ne serais pas surpris que leurs calculos aient des sorties programmables pour sortir des signaux plus ou moins exotiques .
 
Après, je ne pense pas que son compteur de Xantia puisse afficher 500km/h, pire encore, c'est possible que la vitesse soit comptée sur un seul octet par le tableau de bord qui renvoie une erreur si on dépasse 254 ou 255km/h .
 

 
 
sur le épreuves au mile ou demi mile, il y'en a qui ont eu des problèmes avec le parachute. La force du machin soulève l'arrière de la caisse qui part direct en toupie puis tonneaux.

@Grinch oui enfin en France aussi on sait faire rouler des top fuel 10k HP, j'ose espérer que W Autorsport savent le faire également.

En vérité je suis même pas inquiet. Les mises en garde de Nelson c'est pour éviter les américains qui se lancent dans un montage hasardeux sans rien y connaître et veulent gérer la carto alors que le RV doit être tel que le cliquetis arrive rapidement.

Si tu mets suffisamment de downforce sur l'arrière c'est impossible.

non ya personne qui fait rouler des top fuel de 10 000 ch en france,  ou t'a vu ça ?

tu parles sans doute de Sébastien Lajoux et sa team "team toxic dragracing" sauf qu'on est plus sur des amateurs qui font des exhibitions et quelques runs

il a un dragster en démonstration et baptême avec turbine oui mais c'est comme la twingo JET de la foire boiserie c'est pour le show

le niveau en france est ridiculement bas et hormis qques passionnés / savant fous, personne ne maitrise ça et surement pas W Autorsport ( leur spécialité c'est plutot le GT4 avec leur supra )

https://www.instagram.com/teamtoxicdragracing/?hl=fr
https://www.republicain-lorrain.fr/ [...] veau-jouet

d'ailleurs en regardant sa page FB on vois qu'il vend tout
https://www.facebook.com/toxicdragracing?locale=fr_FR

mais bon c'est pas le sujet avec Levy, c'est pas un run de dragster qu'il va faire mais un speed run - meme style que Tuatara ou Hennessey

aussi recevoir un moteur fait pour des run de 5sec et le régler pour un speed run d'1min30 il y a du boulot, il y a pleins de réglages a adapter niveau carto et boite

Il y a des raisons technique/de sécurité qui font qu'il est obligé de faire des concessions, bref faudra faire avec cette Xantia "long tail".
L'autre point qu'il voulait surtout conserver, c'était l'intérieur pour avoir à peu près l'impression d'être dans une Xantia d'origine quand il est au volant, et là il a beaucoup plus de marges de manœuvres pour cacher le fait que c'est un dragster

Et le top fuel n'a rien à voir : carburant complètement différent avec son oxydant intégré (mélanche stoechiométrique à 1,7/1 contre 14,7/1 pour de l'essence), bougies en conséquence (ce n'est plus une étincelle, c'est un arc électrique de poste à souder), pompe à essence en conséquence (débit de 20000 litres par heure; une pompe à essence gros débit c'est 500 litres par heure).
 
Ah oui, et les bougies et l'embrayage sont des consommables (changés à chaque run de 400m), et dans une moindre mesure le bloc moteur.

2000cv sur quelques dizaines de secondes, calmez vous

Très très gros risque que la bagnole s'envole dans les airs quand même.
La boite a qui il a demandé n'a pas les compétences aéro pour faire un tel projet.

Mais qu’est ce qu’il s’en balance, c’est du divertissement, il va réussir un faire un score sur banc en filoutant sur divers truc puis sur route ça reviendra à un truc entre 1300/1500 à la route et terminé

Et "terminé" à quelle vitesse ? L'objectif ce n'est pas le banc, c'est la Vmax. Le compteur GPS sera trafiqué ?

 
Vmax sur banc  

Autant mettre un moteur fusée dans la Xantia, c'est plus fiable au final

alors qu'il suffirait d'y mettre une turbine, moins cher et plus simple    
 

 
On a mis un RÉACTEUR dans une TWINGO !! 2200CV
 

"Personnellement, je ne suis pas inquiet."

Alors que le mec est encore moins bon en méca que Joseph...

nan mais le tractor pulling fin des 90/debut 00s faisait deja bien plus avec des turbines d'helico puma ou des turbopompes de fusées, le seul souci c'est pas les chevaux, c'est rester au sol

 
500 km/h ça passe pas. Et le parachute tu le colles sur l'attelage. Avec la bonne visserie la caisse va pas se couper en deux, c'est une xantia ça tient debout.

en dragster wikipedia dit que le record serait de 628km/h
mais c'est trucs de fusée de 8000ch apparemment
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Dragster

Qu'est-ce que tu racontes ? Pour toi la Vmax sur ligne droite avec compteur GPS va se transformer en une Vmax sur banc, et le run tant attendu sera abandonné

de ce que je vois c'est qu'ils ont collé la partie haute de la coque de xantia sur un chassis de corvette. Comme le multipla finalement

Je préfère qu'il fasse de la merde avec les 2 autres zigotos plutot qu'un pseudo projet useless qui va foirer

 
Je raconte de la merde en supposant  

 
Oui enfin ils faisaient déjà des records à presque 600km/h à Bonneville avant la 2GM.  
 
Le record d'aujourd'hui la-bas c'est plus vite que la vitesse du son.  

Vmax sur calculatrice de rapport de boîte  

On raconte ce qu on veut c est dredi