Reprise du message précédent :
Oui, tu peux gagner 30/40ch en atmo ou 100ch en turbo/compresseur pour grosso modo le même tarif, c'est un choix de philosophie

Proweld en.ligne

Jsuis tombé sur un ovni encore, et m'a bien fait marrer.

ROIKLN

https://youtu.be/br2aMbAgvIo?si=2xHwKSnC_CaaB2DL

Thanks je vais tester ce soir
Euhh l intro  

Ouais j'ai pas eu le temps de prévenir.
Le personnage est   intéressant  

https://www.youtube.com/watch?v=sQqBC_jKzy8
 
Sympa à écouter notamment l'histoire post vente de la Xantia. L'acheteur a vraiment fait de la merde de bout en bout

Je n'ai pas vu la vidéo, par contre si j'achète un truc je pense avoir le droit de faire de la merde avec ce que j'ai payé.

Le truc c'est que le gonze a acheté dans l'espoir de faire un feat avec Sylvain (sans doute un wannabee youtubeux)
Donc à priori oui, il s'en foutait de la Xantia

 
Arf

De toute façon, c'était deja une merde avant quand Sylvain l'avait, c'est pas devenu miraculeusement une voiture niquel quand il l'a vendu.  
 
Et vu qu'ils ont besoin que de la carrosserie ...

Bah non
Elle était vraiment dans le haut du panier https://benzin.fr/auctions/show/xan [...] 1faf250b79

Y'a que moi que ça choque le prix d'achat ? que Sylvain aie réussi a vendre ça 7500, admettons, le modèle peut avoir de l’intérêt, vu la finition, qu' une "célébrité" l' aie possédée avant, etc ( même si vu le moteur et l’état c' est vraiment discutable), mais il dit l'avoir rachetée 8000 ? pour utiliser que la coque, et même si c'est sentimental, il aurai pu trouver une rougne a 50€ pour piquer la coque

Dans la video ou il dit s'en être débarrassé, il dit qu'elle était pourrie et qu'il y avait beaucoup de travaux a faire notamment sur le bas de caisse de mémoire. Cela avait faire rire tout le monde vu que dans la video ou il l'a présente, il disait qu'elle était dans un état parfait. Il l'avait payé 2000 euros a l'époque. Revendu 7500. Racheté 9000. Le cours de la xantia pourrie est contraire a celui de la bourse

Y a rien qui va dans cette histoire du prix de la Xantia....

Y a rien qui va dans le fait d'acheter une Xantia après les années 2010 tu sais que c'est un nid à emmerdes.

 
FYP

ça dépend: neuve dans les années 90 quand tu savais que tu changeais de voiture régulièrement et que t'en avais rien à foutre de la décote: tu avais un caisse avec une tenue de route diabolique et un confort de l'espace.
(j'ai acheté une C5 1 quand j'étais jeune: je l'ai vendue avant qu'elle tombe en panne et le confort et la tenue de routes étaient inversement proportionnels à la finition, c'est dire si c'était confortable et que ça tenait le pavé)

Mes parents en avaient une chacun.
Mon dieu que ça tenait bien le pavé sur la neige.
Un vrai bonheur à conduire.

Ma c5 II est un vrai bonheur aussi

 
Je suis monté dans un taxi qui avait ça, c’est clair que c’était un canapé roulant !

moi qui suis un peu grand, j'avais de la place dans ma c5 1 (surtout au sortir d'une 205 ) et à l'époque la c5 2 n'existait pas. Et comme c'était bien moche et bien has been c'était pas cher.
Avec le turbomazout 110 poneys c'était pas violent, je serais curieux de savoir ce que ça donnait avec le V6 un peu modifié, ça devait être un sleeper sympa.

J'ai parfois des poussées fiévreuses de compresseur électrique et train arrière de ds5h.... Puis je dessaoule

 
V6 avec les pré catalyseurs vidés c'était bien marrant et ça chantait ! Par contre ça pissait l'huile et le liquide de refroidissement et psa ne fait plus les pièces... Faut ruser quoi.
 
Je lui avais mis 4 jantes de 307 parce que celles d'origine faisaient brûler les freins

avec ma mazout jantes tôle/enjoliveurs, j'avais les freins qui fumaient quand j'arrivais chez moi.
 
Il se pourrait que des collègues en audi se soient arrêté pour voir si j'étais tombé au fond du ravin tellement je les ai enrhumé dans la descente.

Ça tenait bien la route mais ça faisait pas mieux qu'une 405 ou 406 pourtant équipée de trains roulants traditionnels, faut pas croire que c'était miraculeux non plus. Confortable oui, permettant de conserver une assiette correcte même en virages oui, mais ça ne présume en rien de la teneur de route.

D'ailleurs, concernant le fait de virer à plat: avec les barres anti roulis actives, on fait quasiment aussi bien pour beaucoup moins d'emmerdes aujourd'hui.

 
+1 d'ailleurs avec la monte à la con pas de pneus sport qui passent le ct de disponibles à l'époque !

Puis bon, pour tenir la route, faut déjà y être sur la route. Ma mère a eu une C5 V6 neuve en 2001 je crois, sur laquelle j'ai fait une partie de ma conduite accompagnée à l'époque, jamais eu pire merde niveau fiabilité. Durant les 2 premiers mois où ils l'ont eu, elle a passé la moitié du temps au garage, dont 13 des 15 jours de vacances estivales qu'on a du passer dans une Xsara de prêt d'un garagiste d'Arcachon avec la clim HS, un bonheur... Entre les sphères de la suspension qui claquaient sans cesse (elle a du en avoir pas loin d'une quinzaine en 4 ans), et pas mal de problème de bobines d'allumage (et je parle pas des petites merdes notamment sur l'électronique embarquée de l'époque pas vraiment au point, le GPS qui te faisait faire régulièrement prendre 4 fois à droite pour revenir sur ta route de départ et te dire de continuer, ou autres joyeusetés, la BVA 4 rapports d'une lenteur affligeante... ), ça a définitivement mis fin à l'amour de ma mère envers Citroën.  
 
Puis bon, à l'époque, ma mère a vendu sa S3 8L pour cette C5 alors que j'allais commencer ma conduite accompagnée, autant dire que j'avais sacrément les boules et que j'ai donc détesté cette caisse avant même de l'avoir.  

C est pourca que tu as pas su l apprécier  

BVA4 sur C5 V6 ?
 
edit 19:30  sur les phases 1 (reconnaissables aux feux arriere en "haricots" ) il y avait effectivement une BV4, récupérée de la version 194cv de l'ES9J 3L...

Il me semble bien que c'était le cas sur les phase 1 (ZF 4HP20).  

Je vois 5 rapports sur la phase 1 de la C5 I V6

Possible, je ne suis pas certain mais je trouve des choses qui vont dans mon sens, ça n'a peut-être concerné que les toutes premières.  
 
Lors de sa commercialisation en 2001, la C5 V6 Exclusive coûte 202 000 F (41 100 € actuels selon l’Insee), ce qui reste attractif vu sa dotation. Celle-ci peut se compléter en option d’une boîte auto à 4 vitesses ZF 4HP20 à commande séquentielle, d’une sellerie cuir ou encore d’un GPS
 
https://www.caradisiac.com/citroen- [...] 194360.htm

la C5 Ph1 etait tellement mal née

 
elles avaient le problème de multiplexage?

tout les constructeurs ont eut des déboires debut 200x yep, remember la lag2 a ses debuts ?
 
et 'tain j'avais pas vu que c'etait le tomic youtube

Benjamin workshop en ligne

 
Oui oui, boite 4 sur les premières séries (de souvenir on l'a eu en juin 2001 ou quelque chose dans le genre), ça devait être la même que sur les XM V6 ou encore Turbo CT qu'on avait eu avant.  
 

 
Elles avaient a peu près tous les problème du monde (on a eu aussi des soucis de phares xenon, de voiture qui se met en mode dégradé sans raison... ). Certains diront que c'était une voiture du lundi, mais y en a eu 3 dans ma famille, et je suppose donc qu'elles ont toutes été faites le même jour  

Je n'ai jamais considéré les Ph1 (feux arrieres en "haricot" ) pour avoir suivi les déboires a l'époque sur FA et planete-citroen, j'ai usé/crashé 4 xantia avant de prendre une ph2 (feux arrieres en "boomerang" ) puis mon actuelle II
 
je réalise mes errements et édite mon poste derechef
 
mal nées, et si on se rappelle les débuts de calvet pour la XM, quels dégats à une marque à l'identité propre et légendaire

/!\ 37mn de video => 25 mn de blabla atelier/machine/réglage, 4mn de pub, 3mn de studio
 
reste pas bezef de projet  

Pas vu encore  
J ai eu la 'notif  donc j ai prévenu ici