Reprise du message précédent :
uai, enfin la vitesse de pointe de la 1.4L est honnete avec 185Km/h mais a 6700tr, a mon avis c les oreilles qui cedent en premier  

6700@185, spa très efficace tout ca
 
vu le vieux machin que c'est, l'insonorisation ca devait être l'autoradio

inso koi ???
 
a non si le moteur fai un beau bruit faut pas l'etouffer  

après qq heures, je crois que le bruit on s'en passerait bien (comme dit avant)  

espace 2.0 16S
vmax:
5200 tours en 6è
6000 tours en 5è
pmax@5500.
 
conclusion: vmax certainement en 6è, de peu mais quand-même.
 
espace 2.0T
vmax:
5250 tours en 6è
pmax@5000.
 
conclusion: vmax en 6è qui est déjà trop courte.
 
espace 1.9 DCi117:
vmax:
3900 tours en 6è
4600 tours en 5è
pmax@4000 tours.
 
conclusion: vmax en 6è.
 
espace 2.2 DCi150
vmax:
4100 tours en 6è
pmax@4000.
 
conclusion: vmax en 6è.
 
 
pour les autres voitures ils donnent pas les rapports de boite.
 

donc ya qq 6e bien utiles là

bah la pmax est à 6600 tours, ça rejoint la logique habituelle: c'est le dernier rapport qui permet d'atteindre la vitesse maxi, tout en ayant les meilleures reprises possibles.
Quand les journalistes arrêteront de donner de l'importance aux reprises, ça ira mieux. Les reprises c'est surtout synonyme de consommation et de bruit sur autoroute, pas d'utilité réelle.

utiles pour les reprises (à quoi ça sert?) et pour gagner un tout petit peu d'accélération.
Quand on pense qu'une boite 5 est suffisante pour ça, on pourrait utiliser la 6è pour l'économie de carburant et de bruit.

quand on voit turbo, ca donne une idée
à faire les fous pour leur test, ca se voit qu'ils ne se soucient pas de l'essence
 
enfin va falloir faire ses propres rapports de boite maintenant

ben avec utile je pense à une vitesse à part entiere, qui permet de monter plus haut de donc d'avoir une différence de régime par rapport à la vitesse précédente plus importante que si c t une vitesse éco (j'espère que je suis clair   )

ça va être dur de faire ses propres rapports de boite, c'est pas franchement prévu pour qu'on change les pignons à volonté.
Sinon pour le turbo, détrompe-toi: sur le velsatis c'est l'entrée de gamme, et ce moteur ne consomme quasiment pas + que l'atmosphérique (si on ne lui demande pas +), il est donc très intéressant.

justement non, quand c'est une vitesse éco ça baisse beaucoup le régime mais peut faire perdre en vitesse maxi.
Là on remplace la 5è de la boite 5 par une 6è, et on rapproche tous les rapports pour gagner un tout petit peu de perfs et ne rien gagner en consommation/bruit.

ben si on ne monte pas trop, le turbo n'est pas très sollicité donc cay plutot normal
 
la géométrie variable ca aide
 

ca sert un peu à rien alors
ca vaut le coup de se casser le pompon à faire des boîtes compactes

je pense surtout que c'est un turbo à faible pression et bon rendement. Parce que le défaut de base d'un turbo essence c'est qu'il oblige à baisser le taux de compression du moteur, donc le rendement. Et sur un espace 4 (1800kg), je pense qu'un moteur de 165ch est quand-même un peu sollicité, surtout avec une boite nettement + longue que l'atmosphérique. Mais justement l'allongement de la boite (bien qu'insuffisant selon moi) permet de maitriser la consommation.

ca devient technique là
 
enfin ca paraît logique

 
    c'est le même gars qui a posté 5x son annonce  

 
Attends, tu compares 2 caisses pas comparables ! L'une vaut 85000 balles, l'autre bcp plus ! Et je parlais du comportement, des sensations de conduite, toi tu me sors des chiffres... J'ai une 206 S16 pour le moment, coté perf ca se rapproche de la saxo, ben entre les 2 y'a un monde d'ecart: la 206 est une routiere sympa, mais pas ce que j'appelle une "sportive".
La Xsara VTS 167cv (ou la 306 167cv BV6) etaient aussi 2 voitures vraiment sympa à conduire. Dommage que ce moteur soit condamné à cause des normes antipol...
 
Pis la Clio, c'est une voiture de fille

cossue la clio mais de là à dire que c'est une voiture de gonzesse

moi je dis la 106 ne peux que te plaire!
de plus une XSI    
j ai une XR et déja niveau bruit   , mais c est vrai que au bout de 500 bornes, c est fatiguant

   
 
Un pote en avai une (XR), tout les jacky etaient envieu alors que tout etait strictement d'origine et neuf

mon frere tourne plutot autour des 12L

il a une conduite sarko-compliant ?

il pousse les rapports , et roule assez vite mais bon ya pire
et elle est pas equipé, mais la sienne n'est pas Francaise elle est espagnole , et il a quelque problemes , les garages peugeot n'arrive pas a la repare eux meme , mdr
 
 
 

900Kg ?

 
Ouaip.

ya un truc pas normal la    
la 106XSi de mon frere fait 650/700Kg  
 
va falloir s'inquiete la

 
personne n'a parlé de voiture de sport  

106XSi , petite citadine ?    

la XSi 1.6L est donné pour 918Kg
Je pense pas ke la 1.4 soit 200Kg moins lourde

ben c'en est une, pas une monstre, mais un comportement bien sportif  

 
La XSI 1.4 fait 860 kg ... à sec    
Pour moi qui fait beaucoup d'autoroute je trouve que la fiabilité est vraiment surprenante pour un p'tit moteur comme ca qui tourne entre 5000 et 5500 trs/min constamment sur autoroute.

ca me parait élevé 850-900kg

 
je sais pas combien fait le reservoir mais je connais qq1 qui fait pas plus de 250km avec son plein, en tirant bien dessus qd meme...

 
heu, oue, une 106 XSI est loin dètre une voiture sportive !
 
http://www.special106.it/ditutto/prestazioni.html
 
9.3 sec au 0-100 c'est les temps d'une passat avec un moteur un peu gros, en tout cas c'est loin d'ètre les perfs d'une sportive !
 

C'est déjà mieux qu'une twingo, non ?    
Et puis pour un petit 1360cc, c'est déjà pas mal ...

106 S16 is ur friend

Tu finis le plein avant d'y arriver surtout

On parle pas que de chiffre mais de comportement.
Comparer une passat et une 106

Au faite, c'est koi kom essence là dedans, super ou sans plomb ??

SP98 voir 95

plutot 95 voir 98 non ?

98 pour les premieres versions (1.4L 100Ch) puis 95 qd elle est devenue catalysé je pense.