Reprise du message précédent :

Ah bon c’est pas la nouvelle ioniq ?  (Au sens remplaçante de l’ancienne?

A priori non vu les visuels.

 
Leur gamme d’appel Ioniq mais strictement rien à voir.
 
Ioniq devient le nom de leur gamme elec avec
- La 5 c’est leur “petit” SUV
- La 6 serait une routière  
- la 7 un “gros” suv

 
Non c’est debile mais ioniq devient une marque séparée comme DS.
 
C’est la ioniq 5 puis il y aura la ioniq 6 et d’autres probablement.
 

 
Véhicule daubé comme je le pensais.
Après les voitures thermiques qui brûlent.
 
Ils vont payer environ 10k€ par voiture vendue    
Le prix d’une petite dacia.

 
 
Dans la série véhicule potentiellement avarié, il y a aussi la 208e avec un grand rappel modèles jusque janvier 2021
 
Le moteur continental à remplacer.
 
https://www.largus.fr/amp/actualite [...] 38396.html
 
Quelle bêtise d’avoir fait appel à eux alors qu’ils avaient déjà pourri beaucoup de Zoe 22  

lien cassé

J'aurai acheté la TM3 :
-j'aurai payé 45K une ph1 chinoise, j'aurai ragé avec la baisse tarifaire
-j'aurai galéré à chaque stationnement dans mon coin avec le rayon de braquage moisi
-j'aurai eu une version chinoise avec recharge rapide toute pourrie

Carrément, l'écart tarifaire est trop important sachant qu'à la base c'était 45K vs 24K avant la baisse de prix.
C'est quoi panel gaps ?

--
Sinon je suis happy des températures plus douces, je tourne à 12,9kWh aux 100Km

C’est pas du tout un rappel, quand on attend que ça casse pour remplacer, c’est même le contraire

 
Chez Tesla ils ont des soucis d'ajustement / alignement des différentes pièces de carrosserie    
Mais ça accélère vite, alors ça va

 
Ils ont eu leur OTA il y a un peu plus d'une semaine et maintenant cela charge correctement
 

Non je n'ai jamais eu ce phénomène, sachant que je n’utilise pas la correction de trajectoire tellement ca fonctionne mal, c'est que la mienne ou pas ?

C'est bon à savoir, merci pour le retour.
 

Je te rassure chez moi aussi il est à la rue totale, j'ai mis une roue derrière la bande d'arrêt d'urgence sur autoroute et cette nouille m'envoyait vers la glissière de sécurité pensant que la route à suivre était à côté  
Et on ose nous filer cette fonctionnalité empoisonnée c'est honteux.

Puis les chinoises sont globalement mieux finies côté finitions que les Model 3 US donc bon

Crosstopic hybrides et tous ceux qui basculent dans l'élec, signalez vous que j'ai des vacances d'été à financer à coup de parrainages  

Drap pour un futur achat  

J’ai été voir l’Audi E-tron GT quattro et elle est bien jolie...
 
Je vais l’essayer quand elle sera disponible... à voir si elle peut me faire quitter Tesla, mais les performances restent en deça et évidemment il y a toujours le problème de la recharge...
 
Sans compter qu’elle est plus chère qu’une S plaid +...
 
Mais l’essai risque d’être intéressant

60km/jour ?  
Comment ça se fait ?
 
Commence par appeler ton fournisseur élec, des fois il y a des trucs bien
 

Tu l'as vue où ?
Tous les concess' vers chez moi me disent visible en juin

Quant aux performances, 3.3s ou 2s au 100, autant dire que le temps de réaction compte plus que la perf. de la voiture
Sur les reprises à la limite ça peut être intéressant de comparer
Et c'est la RS qui est plus chère

Je me demandais un truc :
 
Pourquoi les recharges rapides sont en DC ?
 
Alors que le courant vient en AC à la borne et qu’il est converti également en AC dans la voiture ?
 
Quel intérêt de faire deux conversions ? (Avec pertes)

tout est en DC autour de la batterie

c'est justement la charge en AC qui est débile car ça oblige à se trimballer dans le véhicule un redresseur ac-dc

En gros, en mode charge rapide le véhicule va connecter directement la batterie à la prise de recharge et c'est la borne de recharge qui va gérer le merdier sous les ordres du véhicule. Ça permet d'éviter de rajouter plus de 50 kilos de ferraille à plusieurs milliers d'euro dans le véhicule pour rien.
 
Quand à la charge "lente" en AC, ça passe parce-que la puissance étant bien plus modérée ça permet d'utiliser l'électronique de commande du moteur et les bobinages du moteur comme chargeur en les re-configurant.

Une batterie c'est forcément DC, de part sa construction.
 
Le courant AC existe parce qu'il est produit avec des trucs qui tournent, des générateurs. Une batterie ça tourne pas.
 
Enfin Furorento tu parles de moteurs AC, alors effectivement il y en a, il y a aussi des moteurs DC. Il me semble que les DC sont beaucoup plus courants, mais Tesla notamment fait du AC, voire même un de chaque (un à l'avant, un à l'arrière).
 
Pour la charge ce qui compte c'est la batterie.

Sinon je constate vraiment une explosion des sorties de voitures électriques. J'en vois sur les routes mais là où j'habite c'est courant depuis très longtemps donc pas significatif (j'ai vu une Ami l'autre jour, un voisin).
 
ça me fait remarquer 3 choses :
 
1 - on dirait que les constructeurs auto ne savent pas/plus ce qu'est la compétition technologique. Sûrement car ces dernières décennies, toutes les innovations sont venues des équipementiers. Le problème numéro 1 des voitures électriques c'est l'autonomie, on devrait voir tous les 3 mois une nouvelle bagnole avec quelques Km de mieux que le précédent record, mais ce n'est pas du tout ce qu'on voit. Enfin si, c'est Tesla qui bat son propre record... Alors oui Tesla fait des voitures chères, mais tout est relatif, et les prix baissent régulièrement.
 
2 - qui est un peu lié au point 1, peut-être que les constructeurs considèrent simplement la voiture électrique comme la 2ème voiture de la famille ? Donc une autonomie moyenne suffit, pour le reste (et pour monsieur...) on vend toujours de la mazoutière. ça expliquerait aussi pourquoi ils ne font rien, ou si peu, pour développer le réseau de charge.
 
3 - cet été, avec le COVID dormant, je pense qu'on va avoir des vacances quasi normales, donc va-t-on assister aux premiers chassé-croisés avec de nombreuses voitures électriques et de gros pb pour arriver à destination ?

 
D’accord merci à tous pour vos éclaircissements.    
 
Donc si je comprends bien c’est en DC car la batterie n’accepte pas de AC. Donc ca fait moins d’électronique dans la voiture pour envoyer à la batterie. Mais après c’est reconverti en AC pour le moteur.
 
Et pourquoi un moteur AC est moins courant ? C’est plus cher peut-être ?

 
pour moi c'est surtout que le plafond est le prix de la batterie qui dépend directement du cours du lithium et des autres matériaux concernés, ya pas de recherche technologique comme sur un moteur thermique, donc ya rien à gratter de ce côté là

 
Je ne l'ai pas encore vue en vrai, seulement en vidéo et en photo pour le moment.
 
J'irais l'essayer dès que ce sera possible.

 
un moteur DC c'est très inefficace car tu laisses un système mécanique gérer la distribution :
 

 
imprécision, usure mécanique du collecteur et des balais, arcs, tout ça
 
un moteur brushless donc sans balais, c'est le contrôleur qui se démerde pour envoyer le courant sur les bons poles au bon moment donc efficacité théoriquement parfaite et aucune usure mécanique
 

 
OK et si on prend les constructeurs français, si on leur file du Lithium gratuit, ils ont des voitures pour en tirer profit ?
 
La plus grosse batterie dans une voiture française c'est 50kWh !
 
Pourquoi n'ont-ils pas de versions avec + ou - de cellules comme les autres, avec un haut de gamme à 75-80kWh ?
 
En pratique le prix des batteries diminue rapidement, on arrive à 100$/kWh pour les cellules, 126$/kWh en prenant le "pack".
 
50*126 =   6300$
80*126 = 10080$
 
ça ne me paraît pas compliqué de proposer une version "grande autonomie" pour 5000€ de +.
 
Bon bien sûr dans une Zoe ou 208 ça rentre pas, mais Renault n'a rien d'autre encore, pourquoi ? Et PSA/Opel c'est le même pack dans toutes les bagnoles, même des SUV !
 
Mes chiffres sont sans marge et je soupçonne que tout le pb soit là, ils pensent qu'il n'y a pas d'argent à se faire. Une fois qu'ils auront tous coulé, ou seront des sous-traitants de Tesla ou des chinois, je suppose qu'ils se feront de l'argent...
 
https://about.bnef.com/blog/battery [...] t-137-kwh/

vu la quantité de Zoe qu'on voit, je pense que le marché n'est pas vraiment de ton avis
 
après je roule avec un VE qui fait *10 sur le cours du kwh de batterie donc je suis pas représentatif mais j'aimerais beaucoup avoir une e208...

TheCreator : si je ne m'abuse tes 2 exemples sont des moteurs DC. Le DC brushless (du bas) est le plus courant.
 
Tesla utilise un "moteur à induction", sans aimants permanents.
 
edit : la Zoe a un rapport utilité/prix correct (avec les aides bien sûr) et pour une voiture de tous les jours c'est parfait, en plus de la taille d'une citadine. Je peux même en avoir une logotée par ma boîte à la place de ma Clio. Mais pour les longs trajets c'est niet.

 
ben pour moi le brushless c'est AC vu qu'il a besoin de courant variable à ses pôles mais après oui c'est ptet un problème de vocabulaire
 
tesla c'est des moteurs synchrones du coup ?

"Induction" c'est asynchrone. Techno increvable même si le rendement est un poil moins bon qu'un synchrone (à aimants permanents ou pas).

 
La plateforme de la 208e (e-cmp je crois), n’accepte pas de batterie plus grosse pour une raison que j’ignore.
 
Renault prépare la megane E pour la fin de l’année. Et Stellantis est très en retard sur sa plateforme de 308. Ils ont cru bon de lancer le développement sans version électrique. Et maintenant ils se retrouvent comme des idiots avec une DS4 sans version électrique et idem, pour la prochaine 308. Elle arrivera avec 1 ou 2 ans de retard.
 
10 000$ ca te parait peu mais déjà c’est plus que le bonus et en plus de ça ca risque de mettre le véhicule en concurrence avec la catégorie du dessus.
 
Deja que les gens critiquent quand la zoe a le prix d’une id3 ou une megane diesel donc je n’ose imaginer si c’est encore plus cher.

La vérité c’est que 99,99% des usages sont couverts par les autonomies d’aujourd’hui, surtout chez Tesla . Aucun intérêt réel de concentrer une énergie folle à vouloir augmenter l’autonomie à tout prix.
 
Les gens se focalisent sur leur foutu trajet estival Paris Marseille a 4 gosses et 12 valises pour essayer de justifier 1000km d’autonomie

 
Je cracherais sur une voiture plus petite qui ferait 400km d’autonomie à 130 + clim/chauffage.
 
Or pour ca, il faut 120kwh (4x 30kwh)
 
Et pas à 50 000€

 
Oui techniquement vu qu'à la fin ça tourne on pourrait presque dire que tous les moteurs sont AC, si tu leur fournis du DC, il y a un mécanisme ou de l'électronique pour faire de l'AC.

150km, ça m'irait largement, avec charge rapide et des bornes bien réparties (et dispo).  

 
OK mais du coup on fait quoi pour les vacances (et les week-ends, il y a quand même quelques millions de résidences secondaires en France) ?
 
Moi franchement si tu me trouves une solution genre le générateur remorque là, pourquoi pas, mais pour l'instant ça n'existe pas.
 
Et comme je l'ai dit si on ne veut pas augmenter l'autonomie, alors il faut un vrai réseau de recharge, notamment sur les autoroutes.

 
La zoe fait déjà 200km sur autoroute et a la charge rapide.

Tu vas revenir vers l'id3 .. Je le sens...

Ah quuuue non même pas en rêve je reviens chez VW, là j'attends avec impatience que Honda sorte une E avec une consommation + une autonomie correcte et du 11kW triphasé pour revenir chez les japonais.
Le petit côté Premium franchement quand je la revois sur tutube ça me rappel mon essai, son petit volant avec le cercle noir laqué, les portes sans montants, l'intérieur digne d'un petit salon, le côté un peu sportif (oué je sais que 154ch mais quand même), la propulsion, le rayon de braquage et les jantes façon K2000 .

Bon problèmeSSS :
-y a pas d'habitabilité c'est fait pour 2
-le coffre est minable
-le confort c'est moyen
-le prix est délirant
-l'autonomie actuelle est digne d'une Twingo électrique avec une consommation oO
-le triphasé il est où non de dieu