Reprise du message précédent :
Toujours pour les premières, faut s'y retrouver dans les différentes versions niveau charge/planificateur

En parlant d’option sur la Mercedes EqS n’aura plus le droit au drive pilote de niveau 3
 
Mercedes met fin à l’option ..
 
https://www.frandroid.com/marques/m [...] e-de-tesla
 
La voiture la plus avancée en terme de conduite autonome  

 
C'est factuellement une grosse citadine, pas une vraie compacte.
 
Du coup ça ne répond pas vraiment à un besoin clair:
- trop petit pour une familiale
- déjà gros/cher pour un usage de citadine.

Son principal soucis c'est effectivement son prix en neuf a sa sortie.
Et le fait qu'il n'y avait que Tesla avec une expérience utilisateur de la recharge simple d'utilisation à l'époque.

Sinon, super agréable a conduire, très bonne finition.

La courbe de recharge pas folichonne oblige effectivement a quelques concessions sur les longs trajets.
 Moins y'a de longs trajets sur l'année, au plus la Mégane offre un rapport qualité prix impressionnant.
Et tout ça dans un format de 4m20 de long avec un coffre plutôt sympa en terme de volume (bon sauf la tablette gate)

Puis c'est assez bien dimensionné pour les parties de jambes en l'air en plus

Chacun voit midi à sa porte mais la Megane ne serait pas suffisant pour une famille!? Pourquoi donc?  
Déjà gros pour une citadine!? Je trouve que c'est bon compromis pour un usage citadin et polyvalent en famille.

 
attend qu'une faille IT soit découverte dans le soft de la Fisker pour dire ca  
 

 
genre les gens sociétés qui se payent des EQS sont à 7k€ près
 
ils ont surtout la trouille qu'un accident impliquant le L3 leur coute une fortune  

Ou sinon ils se rendent compte que vendre des voitures autonomes c'est un peu jouer contre leur camp.

 
À coté d'un waymo, ca devient ridicule pour The best or nothing  
 
Ils ont annoncé la generation 6 qui reduit les couts de 50% à 20k$ et ils veulent diviser encore par 2 d'ici 2 ans.
 
Va falloir mettre les bouchées chez Benz
 
La plateforme de 6e génération coûterait environ 70 000 $ par véhicule (50 000 $ pour le modèle de base + 20 000 $ pour les options et capteurs). Ce coût pourrait diminuer de moitié au cours des deux prochaines années ( > 30 000 $ pour le véhicule + 10 000 $ pour les capteurs).
 
Waymo effectue actuellement plus de 500 000 trajets sans conducteur par semaine, un chiffre qui triple chaque année.
 

En seconde voiture pour le local je confirme qu'elle va  bien  

 
 
t'es une IA avec un mauvais algorithme en fait non?  

Exactement, nous concernant on l'envisage très fortement en première voiture du couple  

Video or it didn't toussa toussa  

J'essaye de pousser mes parents à la prendre pour remplacer le Captur, je trouve vraiment son format adéquat.

Pour un couple sans gosse qui n'est pas hyper pressé à la minute quand il voyage, et qui, quand il traverse la France, fait le trajet sur deux jours, c'est une excellente voiture.

Sinon ça n'a pas été filmé
Mais validé ça c'est sûr

Je pense que c’est plus compliqué que ça car ça doit être un contrat tripartite avec le constructeur…

Est-ce que ça comprend le coût de celles attaquées par les habitants ?  

Demain c'est le grand jour, premier trajet de ma vie avec recharge hors de chez moi    
J'avais une Zoé avant, donc par vraiment eu la possibilité.
La j'ai la mégane et j'ai un Deauville Poitiers à faire.
 
Ca se fait facilement avec 25 min de charge à mi parcours d’après ABRP si la voiture est chargée à 100% au départ.
 
J'ai le préconditonnement : si je comprends bien je mets le destination dans Google Automotiv et je fais l’arrêt indiqué par le planificateur, normalement ca chauffe la batterie avant la borne.
 
Mais je viens de voir les prix délirants du kWh de certaines bornes sur l’autoroute, sans carte (j'ai 0 abonnement) et face à ma Corolla en E85 qui fait d'une traite, si je sors pas du réseau autoroutier ca me coutera plus cher en VE.
 
Le planificateur Google me propose un Total Energies et un Zunder    
 
Bref, j'ai trouvé une borne pas trop loin d'une sortie d'autoroute (domac en Izivia 35cts) qui me rajoute 5 min de trajet, donc je vais essayer de la forcer dans le planificateur en espérant que ca déclenche bien le pérconditionnement.
 
C'est quand même dommage que Renault ne permette pas de le forcer ou de s'assurer qu'il fonctionne bien...
 
Voila, ya pas de question, tout le monde s'OSEF de ma vie, mais j'ai besoin d'exorciser  

2,685 m d'empattement c'était largement quelque chose qui rattachait à la catégorie des compactes il y a peu, même si maintenant que des compactes font 4,50 m la Megane est un peu petite.

Il y a du monde qui achète des CH-R ou des Nissan Juke ni compacts, ni habitables, la Megane me semble pouvoir convenir à du monde, notamment tous ceux qui n'ont pas ou plus d'enfants, ou un seul.

Pour moi le gros défaut de la Megane c'est d'être arrivé en modèle 100% électrique sur une plateforme dédiée, mais d'avoir proposé des prestations électriques à peine meilleures que le Kona.

Et la lisibilité de la gamme est bordélique, faut trier les EV40, et difficile de savoir s'il y a le préconditionnement.

Faut pas qu'il soit trop petit avec un siège 360 dos route comême

Le lancement de la Mégane à été catastrophique coté marketing en effet : trop de versions, des options de charges incompréhensibles, des versions chelou.
Le mal à été fait dès le départ...
 
La EV40 je pense qu'elle peut être une alternative à une Zoé en occaiosn si bien décotée : même usage, rayonner autour de l'habitation sans charge rapide. Mais Megane bien plus moderne.

C'est un bon prix oui. Pas extraordinaire comme ton annonce de la dernière fois mais pas mal.