Reprise du message précédent :

Une appli Renault qui était dispo sur le store

2023... C'est pas vieux je trouve

A noter que chez Renault l'indication du SOH semble être purement orale.

 
Y a souvent des erreur avec le remplissage auto des annonces, je me souviens que la mienne etait annoncé optimum charge aussi par la centrale alors que c'etait une super charge.
Me semble même que l'API renault la donnait en optimum charge alors que non.
Pareil pour la PAC faut pas trop se fier aux annonces sur les meganes.

C'est généré par l'IA maintenant le détail des annonces.

C'est pas une histoire de vieux ou pas vieux.  
94% pour une bagnole de 3 ans, ça n'a rien de choquant sachant que c'est durant la 1ere et 2eme année que la perte est la plus importante.
Perso, j'ai eu un rapport avec la mienne lors de l'achat.

 
Ca se rajoute effectivement, et ça coute pas très cher (et ça doit couter encore moins cher d'usine, donc c''est d'autant plus dommage de pas l'avoir mise...), mais on ne peut pas rajouter l'intégration logicielle qui déclenche l'affichage de la caméra quand on passe la marche arrière pas exemple, si ?

Moins cher en usine mais il faut bien segmenter les finitions, à moins de faire comme certains où quasi 0 option et tout est inclus.

Soit ça se fait soi-même, soit en le faisant par un garage de la marque, ça coûtera plus cher mais on s'emmerde pas.
Chez Renault c'est 350-400€ pour le faire faire en concession

 
Même pas certain que le SOH soit à 100% à la livraison clé en main du véhicule.
Je parle du vrai SOH, pas le truc gros mytho de Kia

R5, les évolutions face à l'arrivée de la concurrence :
Hausse minime du WLTP + intégration de gémini.  
La Five reçoit le port DC + une batterie de 36.5 kwh (contre 40kwh) mais en LFP
Une nouvelle couleur, rouge, est disponible (une réussite)
Petite déception, les prix restent stables
https://www.automobile-propre.com/a [...] ssent-pas/
 
Après certes les prix catalogues restent stables, mais rien ne dit que la négociation ne soit pas plus ouverte que durant les mois précédents.

On notera que la Five reçoit un moteur à aimants permanents dérivés de la Twingo, cela permettra sans doute d'avoir une autonomie réelle équivalente malgré la légère baisse de l'autonomie WLTP.

Pourtant Renault soutien que les rotor bobiné c'est le plus efficient  

L’extension de garantie vendue que si l’achat de la voiture est à crédit    

Tu prends un crédit sur plusieurs années pour bénéficier de l'extension de garantie, et au bout d'un mois tu réduis le montant de tes mensualités au max sans toucher à la durée. Comme ça ton crédit te coûte pas grand chose et tu conserves ton extension de garantie    C'est chiant mais bon on fait avec.

Sinon tu prends l'extension de garantie chez ton assureur, s'il est bien placé ça revient au même prix sans le surcoût du crédit.

Perso j'ai 5000€ par an max pour des pannes sur mon véhicule (VT, VE) sur mon contrat d'assurance.
Le problème c'est surtout de le savoir en fait.

C’est ce qu’on fait, le coût du crédit sur 6 ans serait de 300€ une fois qu’on aura remboursé la totalité moins 1000€ au bout de 3 mois, mais j’ai trouvé que ça faisait beaucoup vente forcée.

Sur la Y, le rachat est de 23k contre 17k donc ça explique la différence de mensualité (sans compter la LOA à 0% actuellement : ça aide beaucoup !! )

 
J'entends la remarque, sauf que dans 3 ans une R4 avec 300km d'autonomie j'ai aucune certitude que ça vaille 17k€.
Alors qu'une Model Y dans 3 ans, j'ai aucun doute que ça vaille 23k€.
 

Prime CEE de quel montant ?
C'est pas pareil pour tlm non plus

 
   
Je ne juge pas

Sur le SoH, je suggère de ne pas trop psychoter...

Ma Model 3 qui a maintenant plus de 7 ans et 240000km au compteur affiche une perte de ~20% de capacité.

Concrètement ?
Au quotidien évidemment aucune différence.
Pour les longs trajets, soit je réduis un peu ma vitesse par rapport à auparavant sur les trajets sans recharge, soit je fais une petite recharge de plus/une recharge plus longue sur les très longs trajets.

A titre de comparaison, pour ma transhumance estivale annuelle de 850km au début je faisais :
* petite pause 15 minutes pour un café
* grosse pause déjeuner/40 min recharge à 100%
* petite pause 15 min

Cet été, j'ai fait 3x 25min parce que limite à 80%. Donc ça m'a "coûté" 20 min de recharge en plus sur un trajet de 8h de roulage.

C'est pas la mer à boire  

Et pour la petite histoire, en juillet 2025 le BMS remontait 6% de dégradation, après être descendu à 17%. Maintenant il remonte 20% de dégradation...

 
M3 long range ?

Tout à fait

Insultez moi  

Les ronds-points dans le respé?

Côté droit, donc y'a forcément de ça oui

C'est le pneu arrière droit, le gauche était bon

De l'extérieur, surtout à gauche, pas encore au témoin sur les 2/3 visibles... C'est quand la voiture à commencé à trembler à plus de 90 et faire des vagues légères à basse vitesse que je me suis dit que les pneus avaient peut-être un souci  

Vive le carrossage négatif excessif sur nos électriques

Heu, c'est pas plutôt ta merguez qui a un pb ?

c'est pas un pb de suspension de silent bloc ?

A ouais mais là ça fait beaucoup quand même, en rond-point c'est plutôt l'extérieur qui s'use que l'intérieur, pour ce dernier c'est plutôt quand la puissance a besoin de passer. En propulsion forcément l'intérieur du pneu s'use plus du fait du pincement du train arrière, si en plus t'as un fort carrossage négatif ça aide pas. Mais là quand même.... t'es pas sensé accélérer doucement pour du transport médical ?

 
La géométrie est dans les choux... C'est pas possible sinon.

On dirait que ton pneu n’a pas tourné et est resté au même endroit pendant un moment, t’as roulé avec le frein à main serré ou un étrier grippé ?

Geo à refaire évidemment, plus de 2,2 tonnes je la refais au moins une fois par an

Les pneus ont pas loin de 6 mois, d'habitude je les change bien avant, beaucoup de trucs à gérer ces dernières semaines, c'est tout.

La model S c'était bien pire.

le coup des rond-points c'est pour préciser que le côté droit (de la voiture) est plus usé que le gauche, pas pour expliquer l'usure de l'intérieur du pneu.

Il était probablement déjà mort et il me semble avoir évité un mec qui m'a grillé la priorité la semaine dernière, ce qui explique ça. Quand un pneu est mort à ce point, en un seul freinage un peu fort tu peux le tuer et faire un gros plat.

En moto ça m'était arrivé aussi.

Départ au témoin, rentré avec le pneu crevé après avoir fait un gros freinage de l'arrière pour faire le con à la fin de la balade.

Je rappelle que je suis taxi, je fais pas loin de 2000km par semaine, le lundi ils peuvent être au témoin, le vendredi dans cet état

Je viens d'en racheter 8 d'avance (2 voitures) pour ne pas être pris de court, comme d'hab. La négligence là, c'est juste sur 15 jours hein

 
C'est d'autant plus "pas la mer à boire" que souvent, les pauses recharge sont l'occasion de faire d'autres choses (toilettes, manger, juste se reposer un peu après 2h de route ...) et que c'est finalement ça qui prend le plus de temps.
 

Question recharge... pour ceux qui ont la carte Mobilize et aussi un VE non Renault.. on peut aussi utiliser l'abonnement pour l'autre VE du coup ? Ça marche comment on peut lui indiquer un 2eme VIN pour le plug and charge ?

 
C’est beaucoup trop lourd ces machins
Ça engendre des frais supplémentaires  

J'ai pas fait la geo en 7 ans et 240000km  

Oui après je fais quasi que de la ville avec au moins 300 dos d'âne par jour ça aide pas  

 
Le monsieur te dit qu'il roule beaucoup, c'est pour ça qu'il refait la géo plus souvent que d'autres, rien à voir avec le poids. C'est sur, c'est pas le train arrière de la Leaf où tu vas faire la géo.... vu qu'il n'y a quasi rien à régler c'est un essieu de torsion, donc faut le changer si mauvais carrossage.

c'est un taxi qui roule énormément essaye pas de prendre cet exemple rare pour te donner raison