Reprise du message précédent :

 
Les nouveaux moteurs qui vont ameliorer le rendement sont prevus pour 2027

Donc après les batteries solides.

 
Et après un 3008 fiabilisé.

Question preconditionnement... faut l'activer quand ? Ça se fait pas tout seul ? (Je pensais bêtement que l'utilisation de la voiture avant suffisait à ça justement).
Mais ça dépend sûrement des modèles ?
Qq éclairages bienvenus avant mon 1er trajet avec recharge rapide (r5 40kwh de cet été)
(Version evolution,  donc pas de planificateur intégré)

Je suis en train de surveiller les annonces en ce moment.
Tu peux avoir des modèles sympa autour de 15k.  
 
Pour les versions, j'ai fait une études à l'aide de ChatGpt, je peux le mettre ici si ça t'intéresse.

La voiture l'active seule quand tu utilises son planificateur sinon elle ne sait pas quand tu vas recharger pour s'activer seule.

Et sans planificateur ?

Le Père Noël n’existe pas hein

L'intérieur de la Ferrari Luce c'est du troll de luxe ?
Quand le designer de l’iPhone signe la première Ferrari électrique : Le Figaro dévoile l’habitacle révolutionnaire de la Luce

IL me semble qu'il n'y a pas d'option de préconditionnement manuel chez renault (ne pas hésiter de me corriger mais de mémoire ce n'était pas présent jusque là).

En cas d'option manuelle dispo disons qu'il faut la lancer minimum 15/20 minutes avant d'arriver au chargeur si la batterie n'est pas en température. (comprendre si température externe < 20° puisque la température idéale pour recharger est souvent proche des 25°)
Et forcément plus il fait froid et la batterie est froide plus il faut le faire tôt, et à l'inverse plus il fait suffisamment chaud moins c'est nécessaire.  

Pas possible de l'activer à ma connaissance, je trouve ça dommage que Renault fasse passer autant de chose essentielles à l'électrique par Android (préconditionnement et one-pedal).

Par contre hormis par très grand froid, le préconditionnement apporte pas grand chose, tu peux chercher des articles de Soufyane sur Automobile propre.

Je prends  

 
Faut pas acheter alors. Mais sur un critère compacité / chargement / assis haut ça filtre les caterham électriques.

 
 
On dirait un setup Logitech

Voici mes notes.
 
Versions avant 2022 :  
 

 
Versions Après 2022 :  
 

 
Viser une version Intens, Techno (version provisoire en 2022 avant Iconic) ou Iconic (+Edition One ?), pour avoir la caméra de recul et éventuellement le moteur 135 chevaux au lieu du 110.
 
Ou sinon la version intermédiaire : Zen, Evolution, ou limited (1)
 
Eviter Life, Equilibre ou Business (flotte professionnelle) qui est l’entrée de gamme
 
Siège et volant chauffant avec la Pack Hiver.  
 
 
(1) “Limited” n’est pas une version courante de la gamme Model Year 2022+ : il s’agit d’une série spéciale plus ancienne ou optique d’octobre 2021, souvent basée sur un niveau intermédiaire + quelques éléments (jantes spécifiques, caméra, etc.) — mais elle a été remplacée par l’actuelle nomenclature Équilibre / Evolution / Iconic.
 
 
 
 

C'est le nouveau volant Trustmaster.

Edit : grillé

Jamais donc  

 
Pas de batterie solide prevue chez Renault  
Mais une batterie LXMO à priori inaugurée par la prochaine Megane

Ni chez aucun autre constructeur

Le dernier petit Skoda, on voit bien la joie de la batterie tradi versus LFP en densité d’énergie…
Vraiment le LFP et sa légende du 100% ça me parait l’idée discutable à l’achat.

 
Falsch
 
Toyota vient de franchir un cap dans ses recherches autour de la batterie solide : un géant pétrolier annonce la construction d’une ligne de production d’électrolyte solide, dédiée aux voitures électriques de Toyota et Lexus. Les premiers véhicules de série qui en seront équipés devraient voir le jour d’ici à 2027.

 
https://www.frandroid.com/marques/t [...] tionnaires
 
 

Since 2018 : https://www.latribune.fr/entreprise [...] 80986.html

 
Ça recule tous les ans

 
Ce n'est pas forcement une question de place, la EC3 fait 44kwh en LFP alors qu'elle est plus petite. C'est certainement un choix volontaire de VAG sur la segmentation.  
 
En revanche je veux bien que tu développes sur "la légende du 100%".

Pour du LFP il faut avoir un gros volume pour la batterie, et/ou une conso basse.

Ça a bien marché sur la Tesla 3 qui avait les deux, ça a l'air pertinent sur la plateforme MEB normal avec Ford qui propose 58 kWh LFP.

Mais sur une plateforme de citadine qui ne propose pas plus de 52 kWh en NMC, ça ne fait pas énorme.

On voit aussi que les 2 batteries font presque 300 kg, mettre 45 kWh LFP aurait alourdi l'auto de 60 kg.

La plateforme de la C3 laisse peut-être plus de place pour la batterie, qu'elle masque un peu en faisant des petits SUV.

 
ça va bien finir par arriver    
Un jour il aura eu raison

 
Sauf à travailler en R&D ou marketing de chez VAG, je doute que l'on ait la réponse : choix commercial ou contrainte technique.

Si tu recules pendant que j'avance , comment veux-tu que je ******* fabrique des batteries solides
 

  Je trouve des "E-tech" en occaz mais en fait c’est juste qu'ils donnent pas la finition, ce bazard

"E-tech" ce n'est pas une version. C'est le nom commercial des VE chez Renault.  

 
C'est même hyper large, il y a dedans aussi les hybrides simples et les hybrides rechargeables.

Oui j'ai édité, y'a donc des annonces où ça donne pas la finition, ça aide pas.
 
Bon, dans leur coin le mieux que je trouve c'est du intens en 110.

 
La laideur incommensurable du truc

 
Fatalement ça va arriver, c'est la rupture qui va changer pas mal de truc (et pas que dans l'auto)

Intens c'est très bien. Tu as la caméra de recul.

Il en pense quoi le topic d'une mensualité à 409,6€ TTC nu ou 447,07€ TTC avec entretien, véhicule de remplacement (lol), perte financière pour une ID4 Life Max 170ch - 52kw.
 
LLD 30k km sur 37 mois avec prime de 4200€ déduite en premier loyer, sans apport.
 
Parce que moi je trouve ça hyper cher.
Reçu à l'instant suite passage en concession il y'a 10 jours.

 
Et surtout bonne chance  

 
C'est pas le sujet.    
Mon besoin pour ce véhicule c'est faire Nantes-Tours, sur un plein.
On le fait en eC4, on le fera en iD4.
Le reste du temps madame fait même pas 100km par semaine.

 
Perso je trouve ca méga-cher. ~16K€ sans les frais supplémentaires, pour 3 ans d'utilisation alors que tu trouves des Meganes EV pour 5000 euros de plus en occasion qui aurant bien plus de 3 ans de durée de vie et une valeur de revente. Après, si l'idée c'est de rouler en neuf sans prise de tête, à comparer avec les autres constructeurs. Mais je trouve ça violent perso.

 
Ça fait aux alentours des 20k€ sur 3 ans (prime+mensualités selon la formule choisie), et on ne compte pas les pénalités éventuelles à la restitution des clés  
Pour 10kkm/an, ça me semble hors de prix oui