Reprise du message précédent :
Ca fait deux ans que je stock ma 206 de 2006 essence en espérant qu'elle passe enfin dans les voitures éligibles

 
Non, aucun soucis, c'est fait pour! Le mode neutre ne sert a rien si ce n'est pousser la voiture.

C'est exactement ce que je me disais pour les Tesla. Au final on part moins souvent en vacances, et jamais très loin (sinon train). Je me disais qu'une tesla avec une autonomie correcte serait plus qu'adaptée. Mais, avec la nouvelle réglementation en 2024 pour les bonus eco il faudra que le véhicule entre dans les critères avec le score jsaisplusquoi. Je zieutais le model 3 mais je crois qu'il est exclus.
Je visais une 3 d'occasion mais je pense que ça tombe à l'eau.
En neuf ça reste trop cher du coup.

L'E-C3 peut me revenir à 10k..
Mais j'ai pas envie de faire le bêta testeur.

Pour les montants des aides tout est indiqué sur ce site :

https://www.primealaconversion.gouv [...] ulier.html

À priori les tarifs 2024 seront les mêmes, il y aura juste le score et la liste des véhicules admis au bonus...

7000 de bonus eco pour du neuf
1000 pour de l'occasion
6000 en prime de conversion
J'ai une vieille C3 essence de 2005 et un revenu fiscal de référence ultra bas pour le dernier avis d'imposition donc voilà.

T’as pas eu de multiples alertes dans ta tête en lisant l’article ?
C’est vraiment de la connerie, c’est impressionnant

Salut,

En attendant de recevoir ma future voiture, je patiente en explorant les réseaux de recharge sur les cartes des applis Chargemap et Shell

La résidence secondaire de mes parents n'a pas de garage ni de prise extérieure, par contre il y a des bornes 22kW sur un parking juste à côté.
Mettons par exemple que je veuille charger 22kWh, donc 1h.

Il se trouve que le tarif est complètement différent sur les deux applications :
- Chargemap : 0,517€/kWh
2,20 € / 15 minutes à partir de 4 heures de connexion à la borne
- Shell : 0,36€/kWh
0,04€/min après 30 min

Pour profiter du tarif de Shell, est-ce que c'est possible de charger 30 min, puis de débrancher la voiture et la rebrancher pour refaire 30 min ? Ou les bornes ont une mémoire qui empêche de l'utiliser 2 fois dans la journée ?

Oui je sais, question à la con, mais on s'occupe comme on peut en attendant d'avoir le jouet

 
Elle charge combien sur du T2 la MG ? ( il me semble c’est ce que tu as pris )

Oui c’est ce que j’ai déjà fait de me couper d’une borne et relancer une session après

Ah oui j'avais pas vu, c'est pas une borne css
Du coup c'est 7 kW et ma question tombe à l'eau.
Bon j'ai vu une autre borne à une gare juste à côté où c'est 1€ les frais de connexion et ensuite seulement 0,23€/kWh sans restriction de temps on dirait bien.

 
Quand tu as des frais à la minute, tu as intérêt d’avoir le max , sinon relativement onéreux
 
Borne publique à mon avis pour celle de la gare

Passe directement à la Cupra Born    
C'est une ID3, mais en mieux.

Chargemap j'ai l'impression que c'est toujours nettement plus cher que n'importe quel autre acteur du marché.
Par contre que la politique tarifaire liée à l'occupation de la borne soit différente d'une carte à l'autre c'est étonnant !

 
Va comprendre ma borne publique à côté de chez moi, c’est 40cts/kwh .. avec Shell je suis à 23-24 cts/kwh

J’ai remarquer que sur ma borne publique, j’ai beaucoup de perte d’énergie en 11 kw .. presque 30 % .. alors que quand je recharge sur la même borne en prise domestique, c’est insignifiant.
 
Y a t’il des personnes qui ont remarqué sur d’autres bornes ?

Toyota toujours à la rue    
 
https://carnewschina.com/2023/12/23 [...] -in-china/
 
30-80% en 30 min sur une batterie de 66 kWh cad qu’elle charge au mieux à 66 kw en moyenne
 
Les mecs arrivent toujours pas à se payer un designer intérieur, c’est immmonde. Alors que leur extérieurs sont toujours sympa je trouve.
 

Zefuck.. on n'arrive pas à mettre une époque tellement c'est pas cohérent

les tarifs dépendent des accords et contrats qu'il y a entre shell, le propriétaire de la borne et le fournisseur d'électricité.
exemple pipo :
le propriétaire du réseau négocie avec edf un kwh à 20 centimes et que shell beaucoup plus gros consommateur négocie le kwh à 10 centimes.
shell loue la borne à un tarif négocié avec le propriétaire du réseau et peut refacturer l'électricité moins cher à l'usager tout en faisant un bénéfice.
le réseau facturera plus cher pour avoir un bénéfice.
donc plus le réseau de borne est accessible, plus la négociation avec le ou les fournisseurs d'énergie sera fructueuse.
shell doit avoir d’habiles négociateurs pour les locations de bornes.

Efficience de merde, pas de boîte à gants (!)... Toyota a bien foiré.

 
C'est ouest charge, syndicat de l'énergie
 
C'est le regroupement de la Sydev/sde/sielm/ etc des sociétés qui s'occupent de la gestion des bornes publiques, Ouest charge étant la partie recharge/facturation pour les utilisateurs.
 
Donc logiquement je dirai que c'est eux qui devrait avoir les meilleurs tarifs.

avec la kona, j'ai remarqué que j'avais peu de pertes en chargeant sur bornes publiques à 11 kw
alors que j'en ai beaucoup plus lors des charges avec le CRO sur prises green-up
je n'ai jamais vu l'intérêt de charger avec le CRO sur une borne quand elle propose au moins 11kw de puissance.

 
Habituellement, j'ai pas autant de perte avec les autres bornes
 
C'est juste avec elle, j'ai trop de perte, donc je recharge en cro
 
Cela dure 2-3 semaine la recharge sur cette borne, lorsque l'accès à mon garage est impossible  ( travaux voiries )

le syndicat de l'énergie n'est pas nécessairement producteur d'électricité
et chaque société prend la marge qui lui convient.
j'avais posé la question à reveo (opérateur public en occitanie) qui a répondu en m'envoyant leurs tarifs    
ces négociations à trois sont d'une discrétion de violette  

 
Justement, ce n'est pas une société    
 
C'est un regroupement, de syndicats départementales.
 
Mais tu as raison, ils en sont  pas forcément producteur d'élec, et applique des tarifs qu'ils ont envie
 
Le seul truc, c'est que Shell, doit forcément passer par Ouest charge pour pouvoir utiliser les bornes étant leurs propriétées.

J'ai une carte Chargemap et une Shell. Pour l'instant je n'ai jamais utilisé la Chargemap, Shell est systématiquement moins cher dans mon coin et sur les déplacements que j'ai faits.  
Pour l'instant j'ai balancé 19,90€ par la fenêtre

La carte chargemap c'est un peu la carte joker, elle marche quasi partout mais c'est plus cher dans 95% des cas donc vraiment en dernier recourt.

Tesla a enlevé le bouton, ils sont allés encore plus loin

Attention, le tarif annoncé par l'appli Shell pour une borne donnée n'est pas nécessairement celui qui sera appliqué si tu charges sur cette borne même en badgeant avec la carte Shell. Ca paraît incroyable, mais c'est comme ça.

J'ai chargé tout à l'heure avec une carte Shell sur une borne Freshmile 22kW :
- au tarif annoncé par l'appli Shell, ça aurait dû me coûter 2.04€ fixe + 0.10€ x 99 mn = 11.94€
- en réalité, j'ai payé 5.23€

Conjecture : comme je charge en 11kW (càd le max sur Tesla en courant alternatif) sur une borne 22kW, le coût à la minute réellement facturé est divisé par 2, et les frais fixes sont en réalité de 0.35€ (indiqués sur la facture) au lieu de 2.04€ (indiqués sur l'appli) ; et là je retombe sur mes pieds à 7 cts près.

Ca fait 0.29€/kWh ça va, spa cher en coût réel (vs. coût annoncé exorbitant).

c'est toujours mieux quand c'est dans ce sens

Chez nous c’est le 0 à 80% qui prend 30 minutes et avec une batterie de 71,4kwh. Plutôt honorable.

Bonjour ici, on devrait récupérer notre premier VE sous peu (une e208), il faut que j'installe une prise dédiée pour la recharge.
Je pense partir sur une prise renforcée 16 A, mais elle ne sera pas abritée, même pas adossée à un mur. Je compte sceller un poteau et l'accrocher dessus. Est ce qu'il existe un modèle recommandé par le topic ?

La seule dans ce cas: Green up de Legrand

C’est dans le bon sens.
L’avantage de Nissan charge c’est que c’était payé par prélèvement et les nombreuses fois qu’ils ont tenté de me baiser j’ai fait opposition au prélèvement avec capture d’écran à l’appui pour contester la facture

 
Mais pas le même budget    
Là on me propose une id.3 de 2021 en 55kwh/204cv à 20K tout rond.

Greeup ou son homologue witty de chez hagger.
Si tu as une tranchée à faire et du câble à tirer ça peux être l’occasion de surdimensionner le câblage le jour où tu voudra basculer sur une borne

Oui en effet c'est un très bon prix.
 
En revanche regarde ici avant de l'acheter car elle a eu plein de soucis de jeunesse :  
 
https://forums.automobile-propre.co [...] en-id3-96/

Merci pour le lien, j'avais déjà potassé pas mal le sujet et des retours que je lisais ca avait l'air correct maintenant suite aux maj.
 
Hormis le soucis récurrent de module sos ^^'

Les constructeurs allemands ont l’air bien mal barré en Allemagne :
 
https://ecomento.de/2023/12/27/auto [...] industrie/
 
L'expert automobile Dudenhöffer : « Bonus environnemental » désavantage pour l'industrie automobile allemande
27.12.2023 dans l'industrie automobile par ecomento.de | 20 commentaires
 
VW-ID.4-2-1
Image : VW
La coalition des feux de circulation a cessé tôt et brusquement la prime d'achat de voitures électriques « Bonus environnemental ». Selon l'expert automobile Ferdinand Dudenhöffer, cela se traduit par un désavantage concurrentiel sérieux des constructeurs allemands.
 
En 2024, selon l'extrapolation de Dudenhöffer, 200 000 voitures neuves entièrement électriques de moins seront vendues en Allemagne. Pour l'industrie automobile allemande, il s'agit d'un « résultat oppressant », car lors de la transition vers l'e-mobilité, on perd les importantes économies d'échelle lors de la montée en élevage. Alors qu'en Allemagne, la voiture électrique est « mise sur la voie à l'arrêt », en Chine, plus de 35 pour cent des voitures neuves sont désormais vendues en tant que NEV (New Energy Vehicle), c'est-à-dire entièrement électriques ou hybrides rechargeables.
 
Selon Dudenhöffer, 7,2 millions de voitures neuves entièrement électriques sont vendues chaque année en Chine vers 2025. En Allemagne, après le plafonnement de la prime, il n'y aurait que 300 000 voitures neuves. Ainsi, les constructeurs automobiles locaux ne pourraient pas profiter des avantages du marché national, car l'Allemagne devient le « marché perdant » des voitures électriques. En raison du marché très dynamique des voitures électriques en République populaire, les constructeurs automobiles chinois occuperaient « une position supérieure sur le marché qui permet une position de coût presque irrécupérable – et donc une position sur le marché – en raison des chiffres de production et de vente élevés ».
 
Selon Dudenhöffer, la croissance économique reste faible en Allemagne en 2024 à environ 0,5 pour cent. Cela ne déclencherait guère d'impulsions pour le marché automobile. « Ainsi, 2024 ne sera pas un marché facile pour les constructeurs automobiles. » Il s'asppère à moins de trois millions d'immatriculations de voitures neuves. Cela reste avec des remises élevées au cours des six prochains mois. Les clients sont restés rares, la voiture est « à chaque coin de rue ».
 
2024 sera « une année de remises et de bonnes affaires » pour les acheteurs de voitures, estime l'expert. Cela a été assuré par les Chinois, qui se sont de plus en plus distingués en Allemagne. Chez le fabricant américain Tesla, on peut s'attendre à de nouvelles réductions de prix pour la berline de classe moyenne Model 3, désormais un peu plus ancienne. Les Chinois entreraient avec des taux de leasing « passionnants », ce qui pourrait donner de l'élan aux abonnements automobiles.

 
Moi ma C3 est éligible mais je gagne trop maintenant. Il faut que je me trouve une femme ou un gosse  

 
Pour les frais c'est probablement une fois la charge finie, frais de squattage de la borne quoi. C'est pas un tarif différent de la charge au bout d'un certain temps.

 
Va pour une green up alors, merci    
En effet, il faut que je fasse une petite tranchée, environ 5 à 7 m de longueur, tu conseilles quoi ? Du 10 mm² ?

C’est pas énorme comme longueur mais si l’idée d’une borne est clairement possible je dirait de tirer directement du 10 carré.
Ou au moins une grosse gaine pour passer ton 10 carré plus tard
Pense aussi a de la place pour deux ou quatre fil (delestage, contacteur heures pleine heures creuses etc)

Salut, je vais peut-être prendre une e208 en seconde voiture. Peugeot offre une wallbox (Free2move eProWallbox Move), ça vaut le coup ou bien il vaut mieux se tourner vers une meilleure solution ?