Reprise du message précédent :

Et leur propre réseau de superchargeurs leur donne un avantage énorme selon moi. Ca influe clairement sur le passage des acheteurs à l'électrique sans crainte de la panne "sèche".

Clairement  

Ma Zoé n'a que 70k km mais a 5 ans. Honnêtement j'ai l'impression d'avoir rien perdu en 5 ans en autonomie, tous les étés et tous les hivers j'ai globalement la même autonomie pour le même trajet boulot.

Ne rien perdre est impossible. Toutes les batteries perdent au moins quelques pourcents sur les 2 premières années. Après c'est pas impossible que sur la zoé, tu ne puisses utiliser que 80 ou 90% de la batterie, le reste étant de la réserve permettant d'absorber les pertes des premières années.

D'ailleurs wikipedia indique une capacité de 45.6 kWh pour 41 kWh utilisable sur la ZE40 de deuxième génération. 10% de réserve donc.

Tesla a une grosse avance sur la production de batterie, ils doivent vraiment avoir des très bons ingénieurs.
 
Tesla va rendre tous ses brevets publics, donc ils savent déjà l'avance qu'ils ont sur la concurrence.

En effet, mais cet avantage risque de se réduire avec l'arrivée du modèle 3. D'après les chiffres publiés à la page précédente, il s'est vendu en février environ 10 fois plus de modèle 3 que de modèle S+X.
 
Donc il risque d'y avoir embouteillage dans les stations de recharge de Tesla (et potentiellement pénurie de prise disponible).

Faudra un abonnement Premium qui donne un accès prioritaire aux chargeurs

 
Après Tesla pratique les "Frais d'installation injustifié" dans la mesure ou si une Tesla est chargée est si 50% de la station est occupée, la voiture à 5 minutes pour libérer la place.. https://www.tesla.com/fr_FR/support [...] r-idle-fee
 
Maintenant le truc à faire pour la généralité des voitures electriques et des futurs utilisateurs "néophytes" c'est d'une part appliquer ce genre de procédé aux charges non Tesla (ionity et surtout les bornes de recharge en ville ou elles ne sont clairement pas nombreuses) réduire cela à 80% (puisque les 20 derniers % mettent plus de temps à recharger) mais surtout avant la répression : Instruire les gens sur le fait que charger une voiture electrique à fond si c'est pas chez nous, cela n'a pas d'intérêt et qu'il est préférable peut-être de faire plusieurs charges jusqu'à 80%.. ou de quoi charger jusqu'à la prochaine station + une marge

Je pense qu'il y a encore du temps avant que ce soit vraiment problématique. Et ça le sera surtout à quelques occasions précises type départ en vacances en juillet- août. Et ça sera de toute façon toujours mieux que la concurrence, vu que les Tesla peuvent se charger sur Ionity également.  
 
Par contre je viens de voir la vidéo de POA sur la Model 3, et la fin de la vidéo avec le mec qui bosse dans la LLD est très intéressante. En gros, 3.000 euros de TVS de moins qu'une allemande de 150 chevaux. Deductibilité fiscale plus grande. Sans compter les économies d'entretien et de carburant (pour l'entretien j'ai compris qu'il y avait débat sur les Tesla, mais sur l'électrique en général ça devrait être le cas). Pour les flottes d'entreprise les électriques qui arrivent vont faire un carton... Genre la 208 électrique, si elle est vendue à 30k euros bonus déduit ça va faire un malheur, non ? Surtout en région parisienne avec des bornes de recharge juste partout (ya quoi, 3.000 places autolib sur lesquelles il est possible de se charger ?), et des distances assez courtes.

Même sans avoir à faire le plein, je m'arrête souvent sur une aire d'autoroute dotée de SC Tesla.

C'est clairement les seules autos électriques avec lesquels je pourrais faire les mêmes longs trajets sans changer beaucoup le temps total.

Entre les textes et les faits...
Je suis toujours en phase d'étude, et je suis déjà tombé sur deux cas bien lourds dans mon entourage direct.

1.- Frontière belgo-luxembourgepise, 16 bornes supercharger (dont une combo) squattées en partie par des thermiques (covoiturage).
2.- Parking du boulot, 4 bornes 11kW, un collègue qui m'annonce mettre sa S à 16A pour ne pas avoir à la bouger de la journée...

Donc faudra une phase de prise de conscience, comme pour les places handicapés, faudra éduquer les cons avec l'efficacité connue de la pédagogie douce sur ce genre de personne...

11 kW => 16 A  

OK donc c'est des bornes 22kW car il me disait qu'il pouvait charger de 15 à 32 et qu'il mettait 16 pour ne pas avoir à bouger la voiture en fin de charge...

Petite question au passage, avec une wallbox bmw 22kW, combien de temps de charge pour une i3S 42kWh ?

Je viens de voir les prix de recharge chez Audi sur le réseau Ionity : 8€ fixe + 0,65 €/mn
 
La E-tron est super chère en plus, avec une palanquée d'options hors de prix.

En France les pauvres vont se retrouver coincés entre une essence toujours plus surtaxée et des prix de recharge "hors domicile" complètement délirants.
   
Mais comme les pauvres n'ont pas de garage ou de pavillon...  

Les pauvres n'ont pas de voiture electrique

C'est une audi

Entre 2 et 3h probablement.

T'as besoin qu'on t'explique comment faire une division ?

Ouais, enfin, entre la phase de pré-charge, la limitation de la puissance de charge en fonction de l'échauffement, la phase courant constant puis tension constante, c'est loin d'être une simple division

Sur ma Zoé ça marche plutôt bien. Capacité à charger / 80% de la puissance de charge = temps de charge

Bizarre, Ionity vend son truc en disant que c’est 8e, peu importe le temps où la quantité d’énergie. C’est un prix avec une carte d’intermédiaire Audi ?

Grosse baisse de prix (en dizaines de milliers d'euros) chez tesla sur les model S et X

La ion c’est une daube? J’en vois jamais

Baisses massives + fermetures des succursales, j'espère que c'est vraiment dans le cadre d'une grosse optimisation des coûts et pas le signe d'importantes difficultés financières.

En effet mais c'est vrai que ca laisse planer comme un doute    
Je regrette quand meme de pas avoir un billet de 100,000 a mettre dans une voiture, la

 
Je pense que c’est Audi qui rajoute la part variable.

 
J'ai une C Zero (comme ion mais en citroën) depuis 2012.
Jamais eu aucun problème avec.
La batterie est petite, faut pas trop compter sur le chauffage à moins de diviser par deux l'autonomie, y a que 4 places, mais pour le reste, la voiture est tout à fait convenable.
Prévoir 100km d'autonomie l'été et 60 l'hiver avec chauffage.

J'espère aussi  
Leurs voitures sont chères mais le rapport qualité prix est bon

Plus vraiment avec les nouvelles arrivées (ou en passe d'arriver dans quelques mois) comme les I-Pace, E-tron et EQC. La qualité "américaine" n'est absolument pas (et n'a jamais été) au niveau de celle des premium européennes.

Oui d'un point de vue confort physique, non pour ce qui est confort du voyage (planification, distances avant recharge, durée de recharge). Sur ces points là, je pense qu'il faudra encore quelques années avant d'être au niveau.

On est d'accord

 
Largement suffisant pour mes 15 km x 2 tous les jours

Dans ce cas, renseigne toi mais je pense que tu peux recharger pour 8e tout compris chez Ionity sans passer par la carte Audi.

J'ai failli marcher pour..sauf quand j'ai vu la petite étoile qui indique  :  bonus deduit + remise d'un vehicule pour prime à la conv + apport...

Pour une caisse rincé de 2013 avec une autonomie moindre ... Comment dire...
Dommage j'avais besoin d'une petite voiture secondaire avec un kilométrage faible et j'étais prêt à l'elec... Visiblement l'état aide encore trop renault.

Je fais l’essai mardi, mais vu que c'est marqué noir sur blanc dans la plaquette Audi, j’ai un doute. Je demanderai

Concept car interessant de la nouvelle marque Piech :
 

https://www.caradisiac.com/piech-ma [...] 174719.htm
 
A voir selon les prix, mais à mettre en face du futur roadster Tesla. Je trouve interessant l'emplacement des batteries, cela permet d'avoir un une position assez basse et surtout à voir pour le temps de recharge des batteries qui semble révolutionnaire (500km d'autonomie et recharge à 80% en moins de 5 minutes). En espérant que cela ne soit pas juste une annonce pour faire parler de la marque.

Oui, je suis très sceptique sur cette annonce.

Batterie tout a l'arrière...
Pas de coffre.

C'est complètement con.

J’imagine qu’il y a un frunk et vu la taille du capot, il peut être assez grand.