Reprise du message précédent :
 
Bah ça dit plus haut que Renault ne sait pas faire de propu...

La Leaf est souvent critiqué à tord, notamment pour son chademo. On va pas parler de e+ car ils en ont presque pas vendu chez nous mais les Leaf 40 ne sont vraiment pas de routières avec les 38kw utiles, la prise DC qu'elle soit chademo ou CCS ne sert pas à grand chose sur cette caisse. La chauffe au bout de 3 Chademo ça aussi on s'en tape, encore une fois pas une routière

Par contre en occasion pour le prix d'une Zoé on a un confort et une habitabilité bien meilleurs  

Je dirai que Tesla est limite plus criticable que la Leaf  

la Leaf si tu t'en sers qu'en urbain/périurbain et la charges chez toi, doit pas y avoir grand chose à redire (même si j'aime pas l'intérieur)

 
C'est exactement ça    De toute façon de par sa petite batterie elle est faite que pour du urbain/périurbain    
 
Son système multimédia n'est vraiment pas moderne et ramène aux années 2010 et la clim auto qui en "Auto" ne veut pas garder le chauffage et la clim en même temps, du coup quand il pleut l'hiver c'est relou car en "Auto" t'as que le chauffage et vive la buée    En activant "AC" tu perds le mode "Auto", débile  

Je confirme pour ma part pour la Leaf, dans le même style, en deux ans et 35 000km mon e-Golf (35kw) n'a jamais vu la couleur du CCS

 
Elle n'a pas un souci de batterie non refroidie qui ne permet pas de l'utiliser lorsqu'il fait trop chaud ?

Pour avoir eu la leaf durant 1 an et demi et une zoé en pret en septembre. Clairement on a préféré la leaf pour nos trajet campagnard. Jamais fait de très long trajet car on savait que ce n'était pas prévu pour.
Le chademo n'est pas le point le plus chiant mais le rapide gate par contre....
Clairement la batterie chauffe après le convoyeur qui l'a recupéré début septembre lui a mis 2 charges rapide + la mienne en complément sans avoir de soucis.
mais il a fait de la nationale et pas d'autoroute...
Bon maintenant on a la TM3 donc si on veux traverser la France aucune question a se poser ...
Elle est toujours en vente chez le gars qui me l'a reprise:
https://www.autoqualite.fr/catalogu [...] 1129107523

J'utilisais parfois le chademo en 2020/2021 quand les bornes DC bordelaises étaient encore gratuites, jamais eu de soucis de chauffe pour une charge en pleine canicule   Au bout de la 3e chademo la chauffe pose problème d'après les retours, perso j'ai jamais eu a faire 3 Chademo consécutives

Le prix que j'ai acheté la mienne neuve!
En août 2020, grise et même finition.
C'est pas un peu cher du coup? Il te la reprise combien?

Reprise a 21k€ avec l'époque une poil plus de 40KKm
A la base elle partait chez un Hfrien a 20k€ + pneus neige et bien moins de borne. mais avec le retard de la TM3 on avait décidé de casser la vente.
Donc la reprise par un pro , + cher que prévu intialement c'était top. Et niveau particulier j'étais également dans ces zones de tarif

1/4 de perte de sa valeur en 3 ans oui c'est ridiculement peu. M'enfin le marché de l'occas est tout pété en ce moment et celui des VE c'est encore pire...

Moi je l'ai eu en fev2020 à 25k€ et 6Kkm. C'est la tekna avec bi ton + park assist d(onc 2x 1000€ d'option) véhicule de concession.
Donc 4000€ de perte en lui mettant 34Kkm dans les dents ca reste raisonnable

 
J'adore ces affirmations totalement péremptoires.

 
A ce prix autant prendre une MG4 avec 42k km de moins    
Ca va être sport à revendre pour lui.

Je pense aussi que ca va etre sport de la revendre

L'objectif d'avoir des bornes de recharges sur toutes les aires de services à bien boosté le déploiement des bornes DC en fin d'année :
 



 

Pourtant les alpines n’ont pas l’air complètement au fraises niveau châssis.

Tiens pour toi qui est possesseur aussi d'une e-golf 136, j'en ait une qui date de juillet 2018 avec 58 000km, sait tu s'il existe des mise a jours du firmware de la voiture chez VW ? (je parle bien du système interne pas de la mise a jours du GPS qu'on peut faire soit même)
 
Car des fois j'ai un soucis avec l'indicateur de kilométrage effectué depuis la recharge qui se remet à 0 en reprenant la voiture en sortant du boulot, alors que je n'ait pas mit la voiture en charge !
 
Pour moi cas, j'ai le boulot juste à la sortie d'autoroute, donc peut être qu'une fois arrêté la tension batterie remonte petit a petit et la voiture doit détecter ça comme une recharge ...  

Retour sans faille de ces 1500 bornes du week end    
 
Le planificateur Tesla peut être optimisé un peu en se faisant quelques noeuds au cerveau, j’ai préféré au retour changer un peu les arrêts recharge pour en avoir un de plus mais beaucoup plus courts et à des endroits stratégiques (typiquement j’ai préféré m’arrêter au nouveau suc de chambray les tours plutôt qu’au vieux suc Tourangeaux )
 
Bon le dimanche pose évidemment le problème des nouveaux SuC : l’absence de toilettes ouvertes même si y’a toujours un fast food à proximité ouvert. Pour les hommes pas trop de soucis   . L’avantage en contrepartie a été d’éviter les aires d’autoroutes qui semblaient blindées.
 
Mention spéciale a la nana en mini qui tentait de se charger à Blois sous une pluie dantesque et que j’ai essayé d’aider jusqu’au moment où j’ai compris qu’elle n’avait même pas son mot de passe Tesla pour se connecter sur l’application . Certains arrivent vraiment la bouche en cœur sans avoir rien préparé au préalable   . Seul Tesla propose ça pour le moment et ptet Mercedes avec son planificateur qui semble au top mais faut faire confiance à IONITY    
 
Pour moi c’est fini ces histoires de problème de charge ou de changement d’habitudes avec l’électrique (enfin avec Tesla pour nous en tout cas).
 
On a passé 8h sur la route, arrêts pour aller pisser ou se dégourdir les jambes, on arrive bien moins fatigué au final et on a pas a un seul instant eu la réflexion « bon, c’est chiant là, faut encore qu’on patiente combien de temps avant de repartir ? ». On aurait ptet gagné 30 minutes maximum (et dans quel état) en thermique en bombardant par relais de 300km chacun sans raison valable autre que de faire le warrior sur la route en vantant les exploits de nos vessies respectives    
 
Autre point : impossible de manger lors d’un arrêt recharge, aucun n’a duré plus de 15 minutes…(les temps annoncés par le planificateur comprennent les détours pour arriver et repartir du SuC)
 
Bref, que du bonheur en model Y propulsion qui consomme certes plus que la 3 mais qui ne change pas réellement la physionomie des arrêts recharge.

Hello,

C'est quoi le consensus du topic sur les id4/5 ?

Merci  

 
Oui c'était moi
 
Mais du coup, idem de mon côté, bonne affaire chez Nissan, et une Leaf 40 Tekna avec 10k kms achetée dans la foulée !
 
D'ailleurs, depuis je lui ai mis 8k de kms en plus.... j'adore cette voiture !!!!!
 

en gros on en parle pas vu qu'il ne doit pas y avoir de participants qui en ont

Non c’est quand tu utilises la charge rapide il me semble

Et les retours sur l'ID.3 annoncent une belle merguez beau sapin de Noël en devenir  

Y a pas un souci avec les datas du deuxième tableau ?

Freshmille a repris des bornes tesla ?

 
Moi je lai beaucoup utilisé ces 5 dernières années car c’était gratuit.
J’ai du faire 50 000km gratuit avec.

 
En effet dans le cumule de site il doit y avoir une coquille. Normalement le changement se fait juste en Tesla only > Tesla for all.

Disons qu’il y a eu de beaux bugs au départ
J’avais discuter avec un proprio qui en était content et une collègue au boulot également ….
Mais plus d’avis sur la question car je l’avais exclu de mes recherche

Le cumul des deux fait mal mais même en plein hiver la batterie chauffe.
J’ai eu l’occasion de faire du chademo gratuit et c’est impressionnant…
Mais bon refroidissement a l’air uniquement y a pas de miracle …

Je ne voulais pas te nommer
J’ai un ami qui a pris la sienne neuve juste avant le rush et les augmentations de prix il en est très content !

Des bornes hors de prix et qui tuent la batterie  

Même pas vraiment à air, y a rien qui circule dans le pack. C'est du pur passif.
En pleine canicule avec 600 bornes d'autoroute et 4 chargés rapides enquillées je crois que j'avais du attendre 3 jours pour que ça revienne à quelque chose de correct...

A ce point ? Elle fait partie des modèles que madame aime bien

Beaucoup de problèmes électroniques, un réseau d'ateliers complètement à la rue : des prises en charges/immobilisations qui durent des mois, des mises a jours problématiques...

Sgma, c'est toih qui a écrit cet article ?

Je trouve que ça n'est pas approfondi et notamment les causes de ce rebond des ventes livraisons de TM3 en ce Q4 2022.
Il faut savoir que les livraisons de Q4 sont liées aux commandes de bon nombres de TM3 aux anciens prix (<39k€) qui ont été commandées jusqu'à Q1 2022.
Pour cette raison qu'il y a eu ce gros rebond et ça risque de bien se tasser à partir de maintenant avec une TM3 plus chère que la Y depuis avril 2022

 
Coucou, perso je suis en ID5 et j'en suis content.
C'est une Pro Performance (donc propu 204cv), avec toutes les options hors toit pano et châssis piloté (j'ai pris le châssis sport seulement).
 
Au quotidien je recharge sur prise domestique du garage, et j'ai le gros abo wecharge car je fais mini un trajet de 600 bornes/mois.
J'utilise les stations Ionity sans souci, et je charge à 135kw en pointe systématiquement.
 
Globalement, c'est une voiture très confortable, qui reste assez dynamique pour le gabarit.
Je l'ai depuis aout dernier, et j'ai eu quelques rares bugs du style profil utilisateur qui saute (les réglages à refaire rapidement sur l'écran, genre éclairage intérieur d'ambiance et choix des paramètres des assistances à la conduite). Tout le reste fonctionne bien.
 
Si tu as des questions, n'hésite pas.

Oula franchement je t'avoue que c'est ma femme qui s'en sert la majorité du temps, je ne m'y suis pas penché... 136cv de fin 2020

Ma GTE de mi 2018 n'a pas ce problème je crois, par contre  ?

Perso la seule ChaDeMo gratuite du coin est à l'autre bout de la ville, donc utilisé 3 ou 4 fois max en 2 ans, et une fois le CCS de la Reveo payante du village ne fonctionnait pas donc ça m'a dépanné, mais je n'ai jamais franchement amorti les 350 euros du connecteur ChaDeMo

Depuis je ne charge quasi plus que chez moi, surtout depuis l'explosion des prix à la borne (avant c'était limite moins cher qu'à la maison, voire carrément 3x moins au plein sur les bornes AC triphasé - 3€/session h24 avec CP)

Ma Ioniq 28kWh est de 2017 et a 150000km. Elle fonctionne bien en routière. Elle consomme peu et charge vite en CCS (70kW).

 
Faut pas être pressé quand même, c'est quoi le nombre de kms à 110 sur autoroute sur un 80/10% de batterie, 150 kms ?

aujourd'hui j'ai rechargé 4 fois sur ionity et je n'ai eu qu'une fois du 75kw lorsque quelque chose c'est mis à ronfler à l'intérieur de la voiture
autrement ça plafonnait à 54kw 3h de recharge au total pour 1035km parcouru avec départ à 100% et arrivé à 40%
le % affiché n'est pas du tout linéaire donc à peu près aussi fiable qu'une jauge d’essence. heureusement la consommation moyenne depuis la recharge est fiable mais nécessite quelques calculs pour savoir où on en est.
.

J'ai un vendeur qui m'a sorti que si on rechargeait sur une borne rapide, la voiture consommait plus ensuite ?    
 
Sinon, on a été voir la Megane, elle est bien moins chère que les VW/Cupra, et me semble bien mieux, je me trompe ?