Reprise du message précédent :

Aucune raison effectivement

Vu que c'est la voiture de ma femme c'est un bon moyen de l'empêcher de fuir

Bah il m'a quand même sauvé 2 ou 3 fois quand même ce format  

Mais ptet pas à la hauteur des 350 balles qu'il m'a coûté en revanche...

Bha ça dépend des besoins
Moi 8A ça me suffit largement

 
Quand la borne marche pas ce sont les deux connecteurs qui sont en panne pour info  

 
Pour avoir une borne de recharge chez soit en 7kw, ca se passe comment, c'est une batterie murale qui recharge tranquillement quand la voiture n'est pas là et se décharge à 7kw ensuite ?

Je pense qu'il faut simplement l'installation électrique adéquate (câble électrique avec une section en 6², disjoncteur en 32A, et l'abonnement qui suit (puissance, HP/HC)).

 
Il me semblait pourtant qu'un particulier ne pouvait avoir plus puissant qu'une green up ?

Il te semble mal

A moins de faire plus de 120/150 km par jours pendant plus de 3 jours d’affilée il n’y a pas d’intérêt à avoir une borne VS une greenup

 
...et à moins de faire plus de 70 km par jour, tous les jours, aucun intérêt d'avoir une greenup par rapport a une prise standard de garage.

this shit again  

Et à moins de 40 km/j AR, il est inutile d’avoir une voiture
 
Wait …

Et le vélo électrique ? La borne est nécessaire ?

Si t’es un prolo, non
 
Si tu fais partie de l’élite, encore moins  
Tu changes direct de batterie

 
Ca dépend surtout du rendement charge de ta voiture...

Notre e-Golf charge à 10A (CRO fourni), ce qui lui permet de faire jusqu'à 150km en rechargeant la nuit, donc prise normale suffirait. Bon elle est quand même branchée par défaut sur une green up héritée de notre ex Zoe, question pratique, c'est la seule à l'extérieur  

non, la seule chose c'est que "légalement" un particulier n'a pas le droit d'installer une borne 7kw chez lui. ça doit être fait par un électricien IRVE.
après, c'est comme avec la p17,  chacun prend ses responsabilités à installer soit même.

Un électricien IRVE c'est juste un électricien qui a eu une formation pour connaître la norme NFC15-100 appliquer aux prises de recharge de véhicules électriques.

https://mobile.twitter.com/bfmtv/st [...] LM5FGi-uFA

Les batteries en PLS par 40°C.  

 
Ah je savais pas qu'il y avait des bornes réservables, enfin mon idée a été reprise.
 
Tu parles d'1/2h, elle est bloquée 1/2h du coup ou tu peux dire que tu arrives à telle heure ?

La bagnole chinoise qui explose, c'est un fake non ?
 

 
Avec la Zoe qui va bien et l'install qui va bien (mais est relativement courante en France, contrairement à d'autres pays) tu peux charger à 22kW en triphasé.

 
Non, à priori le propriétaire du véhicule à vu de la fumée sortir de son véhicule et a appelé les pompiers.
Ceux-ci n'ont rien trouvés de mieux à faire que de balancer de la flotte (on vois le jet au début de la vidéo) sur une batterie qui de toute évidence avait un soucis de confinement.
Lithium + eau --->    
Pour le coup ce sont les pompiers qui sont responsable de l'explosion.

Quand tu décides de réserver elle est bloquée pour 30mn.
Tip  :  tu peux annuler et re-réserver à l'infini...

C'est débile comme système

Oui ça demande à être affiné, ce serait mieux de pouvoir la réserver pour un créneau. Avec pourquoi pas un délai assez court, genre tu réserves pas la veille, mais quand tu es en chemin plutôt.

Ou simplement faire payer la réservation

 
Hint, ce n'est pas seulement une question de vitesse de charge    
 - Rendement
 - Confort
 - Charges intégrales uniquement sur les heures creuses  

Rendement et heures creuses, si tu déroules pas les km, t’es pas pret d’amortir l’investissement (sauf peut être si tu pars sur une borne morec @aliexpress que t’installes toi meme)
 
On en revient au point initial : faut rouler pas mal pour que la borne se justifie.

 
Il y a des situations où on doit faire un AR soir / matin avec une batterie basse au moment de brancher. La Green up pose ses limites dans ce cas. Surtout si on a besoin de rouler et qu’on a un imprévu.  
 
Une borne tesla n’est pas très onéreuse. Si tu peux faire une bonne installation toi-même ou par un connaisseur électricien, c’est assez vite amorti à mon sens.

Faut calculer mais avec du 12cts (donc 15 avec un rendement @ 80%) en heures creuses au lieu de 18 (donc 25 avec un rendement @ 60%) en tarif de base ça chiffre quand même relativement vite. Environ 3€ pour chaque charge de 30kWh.
Si on se débrouille ne serait ce que pour mettre une greenup pour pas trop cher, c'est pas non plus déconnant. Avec 2 charges par semaine, ça fait 300 balles par an.

Je trouve l'intérêt d'une vraie borne plus limité sauf gros rouleurs ou cas exceptionnel 2 fois tout les 5 ans (et dans ce cas on se démerde autrement), ça implique quand même bien plus de frais, que ce soit en abonnement ou en installation.

Dans mon cas de figure j’ai déjà un abonnement 12kva et EJP chez mes parents. Je reviens régulièrement en faisant 170km d’une traite et je repars parfois peu après. Dans cette situation, une borne tesla 7kw est plus intéressante. Vu que je devais dans tous les cas faire des travaux dans le garage pour faire passer le nécessaire (même avec une green up), autant faire une installation avec une borne. Dans le cas où deux voitures électriques seront dans le garage, et à terme, cela me semble plus safe.

Pour ma part j’avais posé toutes les donnes sur Excel
J’ai jamais vu l’avantage procuré par une borne
J’ai chargé sur une prise classique en 8A le temps que l’électricien vienne poser la greenup et finalement j’ai laissé tomber et je reste en prise classique
Bien entendu ça dépend de ton kilométrage  
Fais la simulation tu verras, même à 8A tu peux charger uniquement en heures creuses et c’est largement suffisant
 
En gros le lundi je suis à 100%
Mes trajets consomment 10% par jour
 
HC 21h-5h soit 8h, à 2 kw = 16 kw. Disons 15 si tu veux tenir compte des pertes  
Ma batterie fait 60 kWh donc en une nuit uniquement HC je récupère 25%
 
Lundi 100% > 90
Mardi 90 > 80
Mercredi 80 > 70 > 95 (charge)
Jeudi 95 > 85
Vendredi 85 > 75 > 100
 
Et voilà
 
En m’en battant les cou@@@ des HC c’est juste une charge le week-end et basta et c’est pas les 1€50 de surcoût par semaine qui vont me ruiner
 
En hiver perso je charge tous les soirs de toutes façons car je veux récupérer une voiture avec batterie chaude le matin pour partir avec de la régen sans gaspiller de l’énergie en preconditionnement  
 
Ça c’est avec 45 km de trajet par jour
 
Faisons avec 120 km par jour. Là c’est un stade auquel je serais sur une green up. En HC exclusive tu charges 8h à 3.7 = 29 kWh soit 50% rien qu’en HC…  
120 km par jour en tm3 c’est 30% de batterie
Lundi 100 > 70
Mardi 70 > 40 > 90
Mercredi 90 > 60
Jeudi 60 > 30 > 80
Vendredi 80 > 50
 
Dans ces deux cas quel est l’intérêt de la borne ?
Si besoin de temps en temps tu charges en HC + HP et tu peux récupérer 65% en une nuit…
 
La limite au confort et à la charge fréquente c’est pas la vitesse de charge, c’est la batterie..
 
Donc ..?
Y’a aucun gain à être sur une prise 7 kw surtout qu’elle sera sûrement bridée pendant la chauffe du chauffe eau ou des chauffages si chauffage elec
 
Mon cas avec 120 bornes par jour avec une charge à 7 kw :
 
Lundi 100 > 70
Mardi 70 > 40 Bha la tu vas charger tu veux pas finir à 10% le lendemain donc > 100
Mercredi 100 > 70
Jeudi 70 > 40 > 100
Vendredi 100 > 70
 
Bravo, t’as chargé autant de fois, ça t’a coûté pareil en elec et t’as payé ta borne 1000€ de plus

 
A priori c’est une erreur. Cela serait un problème électrique sur une camionnette thermique classique.

J’avais une seule condition en passant a l’électrique c’était de n’avoir aucun moment de « doute » et aucune limitation de liberté à cause de la recharge donc la borne 7kW s’est imposée ( et les 2 tesla aussi   )
 
On habite dans les landes, ça peut nous arriver sur un coup de tête un soir d’aller sur la côte à 80km et revenir juste après manger puis d’aller bosser le lendemain et de refaire pareil parce que cela nous est passé par la tête    
 
J’ai aucune envie que moi ou ma femme on ait une seule seconde l’idée de se demander si on rentre à 3h du mat que ça risque d’être juste pour taper 200 bornes le lendemain    
 
Bref c’est pas rentable, c’est juste un confort qu’on a eu à utiliser 3 fois seulement maintenant en 1,5 ans. C’était évidemment pas une question de vie ou de mort c’était juste le genre de moment où tu te dis :
 
«on a bien fait»
 
Et puis en étant full voiture électrique à la maison, c’était un choix. Ça m’a coûté 800 euros au final pose comprise après avoir déduit le crédit d’impôt qui vient de tomber cette année.

Apres clairement quand t'as 2 tesla, on va pas non plus dire que c'est un aspect financier qui motive ou pas l'installation d'une prise

A deux VE le raisonnement n’est plus le même  
 
Tout ça pour dire que selon les usages meme une prise classique a 8A ça peut largement suffire

 
Merci pour cette démonstration mais parfois tu peux rentrer de we assez tard avec une batterie bien déchargée et partir au taff à 3h30 du mat' et là ca passe pas forcement.
 

 
Voilà la frustration de devoir tout anticiper/planifier c'est quand même bien pénible
 

Je doute que ces situations posent souci en réalité
La plupart des gens qui installent une borne le font « au cas où » ou « pour le confort » sans avoir vérifié ce que ça changeait concrètement  
 
C’est amusant par ce que sur ce topic tu parles de la contrainte du VE pour les 2 voyages de l’année tu te fais traiter mais pour la borne qui se justifiera 1 fois tous les 3 ans pas de souci    
 
Mais bon, encore une fois, tout dépend des situations de chacun

Alors je t'assure que non
 

 
 
Tout le monde a des contraintes et des situations qu'ils ne veulent pas subir qui leurs sont propres, exceptionnelles ou non, rationnelles ou non.

Comme les 2 voyages par an