Reprise du message précédent :

 
Ils pourraient mettre des chiffres moins rond, là ca se voit que ca sort du cul d'un journaleux avec fins de mois arrondies
Mais j'imagine que ca donne une idée

perso le tout tactile ça me rebute à fond, après comme sur le reste c'est la panacée du VE je pourrais tolérer

par contre dans l'article:
"Finalement, nous arrivons à la borne Ionity de Chartes avec 245 km d’autonomie. On profite de cette longue pause déjeuner pour tester la charge : 16,203 kWh en presque 48 minutes pour une facture de 37,92 €. "

???

par contre le reste de l'article est plutôt positif. qu'est-ce qui te semble être un fardeau ?

 
Amovible étant la clé, pour ne pas le trimballer inutilement au jour le jour.
 
Entre une TM3 SR+ et une LR il y a 200Kg d'écart. Si pour ce budget poids on pouvait caler le prolongateur sous le capot (en virant le moteur avant de la LR) ce serait nickel. Il n'y aurait même pas besoin de le rendre amovible en fait, on aurait l'efficience d'une LR, mais si on pouvait l'enlever, genre ceux qui ont une chèvre de levage et un garage pour le stocker, hop ça redevient une SR+.
 
Le REX de l'i3 c'est 120Kg donc ça devrait être faisable. En mettre un un peu plus puissant vu que la voiture est plus lourde, permettre un peu plus de poids si ça donne un meilleur rendement, rajouter de l'insonorisation, un réservoir plus grand (sur l'i3 il est tout petit) et on arriverait aux 200Kg.
 
Bon Tesla ne le fera jamais, mais un bricoleur, ou un concurrent, devrait pouvoir.
 
Avec une charnière à l'avant on pourrait peut-être avoir une planche à roulette qu'on glisse sous le REX, on ouvre l'avant de la voiture comme une portière, quelques attaches rapides permettant de "dropper" le REX sur la planche, hop on le roule hors de la voiture, on met un bac plastique (frunk) et on referme l'avant.

C'est l'impression qu'ils passent leur temps à recharger!

 
c'est largement moins de temps d'arrêt que ce que je fais en essence

 
Les ordres de grandeurs semblent cohérent avec ce que l'on trouve sur d'autres sources.
 
Après si on rentre dans le détail on doit pouvoir trouver des petites choses.
 
Par exemple pour l'elec :
- le frein régénératif pas pris en compte
- le rendement des moteurs est bien > à 90% déjà sur les Tesla. Sur les Model3 et Model S, selon les sources on trouves plus du 96-97% par exemple.
 

 
Après comme souvent la stratégie de recharge n'est pas vraiment optimisée. C'est un peu idiot d'arriver à destination avec 15% de batterie et de repartir le lendemain pour commencer par recharger la voiture.

L'A12 sur une portion de 7Km à 110km/h (portion aller et retour c'était du pareil au même)
C'est la conso que je lisais à l'ODB en temps réel.

Oui ça demande un peu plus de planification mais par contre c’est faux de dire que « on a 1h30 de retard sur l’horaire prévue »
 
En tesla ça n’existe pas , si tu suis le plan de route dicté par le gps, c’est nickel.
 
Et les recharges correspondent à des pauses en fait que tu fais environ toutes les 2 heures  

 
 
Changement d'une vieille 206 hdi de 2001 par sa petite soeur en elec.
Je roule avec depuis 2 jours et pour les 80 bornes a-r pour le taff c'est un régal    
J'imagine que je finirais par avoir des questions ou des doutes sur le monde des ve d'où mon drap mais pour le moment c'est parfait

Bienvenue au club e208

Exactement

Exactement ^2

Quand je tombe sur un des bus à hydrogène du réseau, ça fait bizarre en sortant de sentir plus de chaleur sortant du radiateur de la pile à combustible que si c'était un machin thermique  

 
la chance tu peux détailler le deal que tu as eu si tu veux bien ?
 

 
c'est quoi comme conversion d'energie d'ailleurs ?

A + 1 an je regrette juste un peu son côté un poil étriqué pour les jambes du conducteur et les passagers ar
Et le fait qu’il y a + efficient

 
Il y a surement moyen de faire encore plus léger et compact, je crois que mazda qui va sortir un prolongateur d'autonomie en moteur rotatif : https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] 55521.html

Vos e-208 vous avez pris l'option 11kW ?

À priori le SUV Renault cousin du Nissan Ariya devrait disposer d'une batterie amovible pour les longs trajets.
L'idée était déjà présente sur le concept-car Morphoz de l'année dernière.

Sinon rien à voir, mais la première voiture à batterie à électrolyte solide sera commercialisée d'ici deux ans : https://www.caradisiac.com/estrema- [...] 189977.htm

Et dans 2 ans ils vont nous ressortir la même chose....

 
Le pb c'est que les moteurs rotatifs sont inefficients, et polluent. D'ailleurs je ne vois pas comment ils comptent passer les dernières normes antipollution.

C'est une blague les prolongateurs d'autonomie? tout est fait pour supprimer les moteurs thermiques, même quand c'est le plus adapté et là on rajoute du thermique (efficacité?) sur de l'électrique? Ils pourraient vendre des chevaux aussi, histoire de tracter la voiture en cas d'autonomie à 0

Et d’avoir une vitesse de rechargement comparable à une thermique    
 
La page Wikipedia est pas mal justement et m’avait fait redescendre sur terre quand je pensais que la pile à combustible était indiscutablement l’avenir : https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3%A0_combustible

Et les 500 kg de batterie d’une Tesla que tu déplaces tous les jours même quand tu as besoin de 50 ou 100km d’autonomie, ce n’est pas idiot ?
 
Tu peux avoir un prolongateur d’autonomie amovible sous forme de batteries additionnelles ou d’une pile à combustible.

Cette manie de vouloir des trucs amovibles
 
Ce sont de vraies usines à gaz tous ces dispositifs amovibles de toute façon. Que ce soit dans l'approvisionnement, dans le stockage du bordel que tu va enlever, dans la fiabilité du branchement / débranchement, bref ya tellement de paramètres susceptibles de déconner alors qu'il suffit simplement d'acheter une voiture qui correspond à ses besoins.
 
Avec tous les modèles sur le marché, je pense qu'on peut quand même arriver à trouver 2 véhicules qui couvrent parfaitement les besoins de la famille. Les gens qui en possèdent un seul de toute façon sont des parigos qui n'ont pas la place de stocker un prolongateur d'autonomie dans leur cagibi
 
edit: les 500kg de la Tesla (contrairement à la concurrence) ils te permettent d'avoiner tout ce qui se trouve sur la route en une fraction de seconde, c'est une utilité comme une autre

La partie batterie amovible j'ai aussi du mal à voir comment cela sera jouable pour un particulier.
 
- Tu payes ta batterie et on t'en remet une usagée ?
- Les constructeurs ont xx batteries qu'ils payent et stock ?
- Les constructeurs doivent dimensionner leur stock pour les départs en vacance et le reste du temps c'est pour être usé en stockage pour le grid ?

Bah la voiture idéale pour moi je l'ai inventée juste au-dessus, effectivement il n'y a pas fondamentalement besoin que le REX soit amovible puisque dans mon idée on reste dans le budget poids d'une TM3LR.
 
Il n'y a rien qui correspond sur le marché, même de loin. Les voitures PHEV sont des thermiques avec une grosse électrification, pas des électriques avec un prolongateur. La voiture la plus proche de ce dont je parle n'est même plus fabriquée (Chevrolet Volt/Opel Ampera).
 
Après je suis célibataire donc avoir 2 voitures c'est pas idéal non plus (en fait dans mon cas ce serait même 3 voitures car j'ai une voiture de service).

everybodie : le constructeur chinois qui fait ça a un stock effectivement, et l'usure de la batterie est prise en compte, je ne sais plus trop comment, peut-être une garantie tout simplement.

Oui Nio a les batteries en location. Mais tout le monde voudra les grosses batteries/extension pour les jours de vacances.
 
C'est ingérable pour un constructeurs d'avoir des coût raisonnables s'il doit dimensionner son système pour ce genre de pic d'usage.
 
Pour une flotte de taxi où cela tourne régulièrement pourquoi pas.

Hola, je roule en Corsa-e depuis 1 bon mois maintenant presque 1000km de route avec. Si vous avez des questions n'hésitez pas

c'est la même plateforme que la 208 c'est ça ?

 
- ils passent par un prestataire pour les reprises, et c'est rarement intéressant sauf si tu as un vieux diésel qui bénéficient des primes,
- oui, toutes les voitures sont dotées de l'équipement, il te suffit d'opter par la suite pour l'avoir immédiatement,
- même si tu peux utiliser la connexion partagée du téléphone, je trouve l'abonnement prémium indispensable d'autant que le coût est modique.

non, pour 2 raisons:
- la dispo quand j'avais passé commande: ca rallongeait de 3 mois la livraison (mais avec le 1er confinement, ca aurait finalement pas changé grand chose)
- Je charge sur une GU chez moi, ou sur une borne ABB en CCS au Lidl à coté du taf. Ou comment récupérer la même autonomie en 30 minutes vs 6 h

Non je suis en 7.
Vu que je recharge a la maison sur prise classique ou sur borne publique 50kwh ça n'aurait pas changé grand chose.

Pendant que certains veulent des batteries amovibles, moi je désire au contraire une batterie encore plus grosse que ma LR, 100 kw, histoire d’aller encore moins souvent à la borne de recharge

 
OK merci.

Merci

Le bonus éco de 7000 euros et le bonus max de reprise ( 5000 euros ) vu que c'était ma dernière année pour avoir un rfr assez bas.
Le fait que ca soit un véhicule à la base de demo qui n'a pas roulé dans une config et une motorisation qui ne m'attirait pas dans un premier temps ( je voulais une allure grise en diesel et là je me retrouve avec une gt line rouge ) en ralant un peu ben j'ai encore gratté 2500 balles.
Par dessus le marché j'ai eu le cable t2 en cadeau. Bref je m'en sors pas mal du tout

 
Preneur d’un petit compte rendu avec photos qu’on voit la bestiole et un petit rapport de consommation.

Oui c'est ça. La suspension est selon moi meilleure. L'intérieur plus classique.

Ça roule je te fais ça d'ici demain

Nous faisons des déplacements en IDF 5 à 10 fois par mois, des déplacements à 180km de Paris 0,5 à 1 fois par mois et un à 3 grands déplacements ( > 500km aller) par an pour les vacances. C'est quoi selon toi le VE qui correspond le mieux à ce besoin afin de transporter jusqu'à 4 personnes avec des bagages ? Une Tesla avec 500kg de batteries qui ne me serviront pas 90% du temps ? Une citadine/compacte qui ne me permettra pas de faire 180km d'autoroute en une seule traite à 140km/h ? une AMI ? La réponse D ?
 

Pour moi, il faudrait louer les batteries amovibles, et le prix de la recharge inclurait la location de la batterie. Il serait éventuellement possible d'acheter une certaine proportion des batteries (selon ses besoisn / son usage) qui serait fixée au véhicule pour éviter un échange.
 
Pour les trajets usuels on utilise ses batteries comme un VE classique. Quand on a besoin de plus d'autonomie on va dans une station pour augmenter la capacité ponctuellement (et permettre une recharge rapide pendant le trajet avec un échange des batteries louées). Quand tu rends les batteries, on te facture une certaine somme en fonction du temps que tu les as gardées à ta disposition.
 

Quand tu peux recharger chez toi la nuit, tu n'as plus besoin d'aller à une borne de recharge
 

Kia e-Niro ou les nouvelles Kia ey Hyunday.
Bon, il y a de la batterie aussi.