Reprise du message précédent :

 
De rien    
 
Bronzés powaaaa

 
ben en gros et simplement.... suivant la facon dont tu geres l'explusion de tes gazs d'echappement (au travers de ton pot donc : Collecteur, intermédiaire, silencieux) tu peux optimiser soit le couple a mi regime (avec des gazs freinés) ou la puissance en haut (dans les tours).... y a pas mal de parametres qui rentrent en ligne de compte ( type de l'echappement, materiaux, volume...)
 
en changeant l'echappement (la ligne complete) via un nouveau collecteur, intermediaire et silencieux, tu peux choisir d'optimiser (et donc privilegier) un type de fonctionnement du moteur....
 

haaaaaan d'accord... Pas moyen de faire qqch en changeant seulement le pot?

Si: du bruit.

 
heu... sur un Gazout de base, ou une essence "normale" (pas sportive s'entend...), y a pas grand interet... surtout qu'une bonne ligne Inox ca coute assez cher.... et en general on la change en fin de prepa, quand on a optimisé l'admission, changé les arbres a cames, revu le calculateur d'injection/allumage....
 
donc, si tu changes JUSTE la ligne complete d'echappement, sans meme revoir l'admission, tu vas pas gagner grand chose, surtout sur un moteur non sportif....

Mon parrain à mis sur sa Golf IV TDI 115 un boitier un peu après qu'il l'ai eu donc maintenant elle a plus ou moins 140cv parait-il... Je confirme qu'il y a du changement j'ai essayé avant et après et il y a effectivement une grosse différence de puissance.
 
Donc si je comprend bien comme elle vient de dépasser les 100.000 km elle devrait bientot claquer alors?
 
C'est VW qui lui a placé le boitier.
 

Mmmm, si il a effectivement tiré parti du surcroît de puissance, faut juste qu'il ne s'étonne pas si il a de grosses réparations à faire bientôt au niveau moteur...

ça dépend du kilométrage effectué avec le boitier ET en utilisant le surplus de puissance.
et aussi s'il met de la bonne huile et laisse bien chauffer le moteur avant de tirer dessus.
tout ce qu'on peut dire c'est que ça réduit la durée de vie, à moins de ne jamais utiliser la puissance ou le couple supplémentaire.

De toutes facons, il y a une certitude absolue, au niveau de la durée de vie:
 
Moteur bien entretenu > Moteur mal entretenu
Moteur ménagé > Moteur sur lequel on tire comme un sapajou
Moteur d'origine > Moteur avec puce
 
Voilà, situe ton oncle là dedans et tu peux estimer ce qui reste au moteur...
 
Si ton oncle est du genre "je tire comme un sapajou à froid sur mon moteur qui a deux vidanges de retard pucé", c'est très surprenant que ça ait pas déjà cassé.
Si il est du genre "j'ai une puce mais j'utilise presque jamais son potentiel, j'entretient bien, je respecte le moteur", ben son moteur a presque la même éspérance de vie que l'original.

 
 
Elle est passée a la moulinette du changement du débimètre ou pas encore ?

 
Ha ben ca devrait aller alors parce que mon parrain respecte bien le moteur, il roule pepere et n'utilise la puissance que quand il y a un jeune con qui le colle derriere donc c'est assez rare. Il ne tire jamais dessus quand elle est à froid.  
 
On peut donc "esperer" qu'elle tienne le coup plus ou moins comme si elle était d'origine.

 
 
Ben on m'a proposé de changer le pot pour 500? (monté) sur ma Ford Puma 1.7l zetec 125 ch... c pas un monstre mais elle est kan même assez puissante pour sa petite tonne...

 
ligne complete ou juste silencieux ?

L'avantage d'une ligne Inox étant que ça rouille pas evidemment.
Donc c qd même une plus value.

Sinon un super pote a une TDI90 passé à 100 ou 110.
Ben le turbo a rendu l'ame à 120.000 km ...

Qu'est-ce qui indique qu'il l'aurait pas fait même avec 90ch ?
 
un turbo a 120.000km c assez commun

ya mieux a changer sur une voiture qu'un boitier ou un pot  
a commencer par transmission / embrayage , freins , alleger

 
Je suis très d'accord avec ça
 
La puce va apporter un supplément de couple, donc d'effort à la mécanique. Si elle est utilisée raisonnablement, ca devrait aller.
Je pense que c'est surtout le turbo qui risque de morfler. Si tu lui mets +30% de pression et que tu t'en sers comme une brute, il devrait pas tenir longtemps.
Sinon, pour le turbo à 120.000 c'est sans doute qu'il l'a conduisiat comme une sportive. Si tu n'utilises la puissance du turbo que qd nécessaire, ca tient bien
perso, 190.000 km avec Golf TDI90 (que je revends) tourne comme une horloge et marche aussi bien qu'une TDI 90 neuve (déjà testé).
J'ai un copain avec un Galaxy TDI 110 qui a tué son turbo à 70.000 km. Je suis monté avec lui, j'ai compris : sans conduire très vite (c'est pas fait pour ça hein   ), il montait toute ses vitesse à 4500 (limite zone rouge) ceci explique celà.
Conduire les TDI comme des sportives à tirer les rapports, spacool  
 
Sinon, je suis curieux de savoir une ou deux choses pour le boitier VW
garantie constructeur ?
déclaration assurance -> surcoût ?
légalité mines ?
 
Si tu pouvais lui demander  

garantie constructeur -> DTC, sauf qu'ici a priori il parle d'un boitier monté par VW
surcout assurance... dans 80% des cas ca sera REFUS d'assurer
légalité mines c plus délicat... y'en a plus, la voiture est officiellement plus homolguée.

euh, ca doit pas être une ligne complète, je pense pas... paske rien ke celle d'origine coute plus cher que 500?...

 
Je te remercie mais j'attends des infos fiables de son tonton et pas des généralités.

bah le + important c les mines... et quoiqu'en dise son tonton ou n'importe qui, la voiture pucée n'est pas homologuée, point barre.

 
euh moi, je dirais que le plus important, c'est l'assurance.
 
 
Le risque avec les mines serait d'être contrôlé par des flics, qu'ils détectent le truc et te colle une prune et/ou immobilise la voiture.
 
remarque, si l'assurance ne peut se faire que sur un véhicule homologué...
 
Tiens, je vais poser la question à ma belle soeur qui bosse à la MAAF.

Voila ce que je viens de lui envoyer
 
 
 

Malheureusement, je ne saurais pas lui demander car je suis pour le moment au Japon et je reviens en Belgique le 4 novembre... Donc il faudra attendre un peu mais de tout facon on devrait avoir la réponde de la belle soeur  de BurtonSnowboard. Je me demande ce qu'elle va répondre.
 
C'est clair qu'un TDI n'est quand même pas fait pour etre conduit sportivement comme un moteur essence puissant. si on tire comme un con tout le temps sur le turbo, que ce soit avec ou sans puce, le moteur tiendra pas très longtemps... Enfin d'après moi. L'utilité du turbo pour moi est dans certain dépassement ou autre manoeuvres de ce genre qui ne dure que peu de temps. Evidement ce n'est que mon humble avis car je ne suis point un specialiste de la mecanique automobile.
 
Voilà! A+  

 
 
exactement
 
si la voiture est homologuée (la modif homologuée), l'assurance pourra rien dire, du tout

 
La vieille excuse "c'est pas pour moi, c'est pour un copain"

 
genre la "trapalu" qui fait gagner 15 chevaux au moins...

Y'a qu'un moyen d'homologuer une modif, c'est de repasser aux mines.

Je viens de réaliser qqch
 
Je ne suis pas spécialiste des Mines, mais je crois que les seuls homologuations délivrées par la DRIRE sont relatives au positionnement de la plaque, nb et hauteur des phares, niveau de pollution, toutes sortes de trucs pour être en CONFORMITE avec le code de la route mais ca ne concerne en rien le moteur ou la puissance développée.

faux
 
ca concerne les freins, les pneus blablabla
tout ceci est certifié "homologué pour tel véhicule" par rapport a telle puissance, si la puissance du véhicule change, le type mine du véhicule est plu valable.. paf faut en créer un.
 
le pire c qu'après ca crée un type mines tout nouveau... que l'assurance aura pas dans sa BDD et qui refusera donc d'assurer assez souvent