Reprise du message précédent :

 
       
 
Va surtt falloir q tu t'appelles hercules car y a bcp plus q 12 travaux  

T ouf !
Brembo C de la balle !
C koi sur mon CB? C koi sur ton CB?
Y a pas de mauvais, il y a des mauvais couples maitre cylindres / freins
 
Prend un PR16

le fait k'il soit radial fait k'il enterre tout le monde en axial.
http://www.axsracing.fr/acatalog/
pour votre info ^^

adaptation a ta morphologie

certes...y a des motos ecoles ki ont des fazer, d'autres des hornets, ça décoiffe les motos ecole  

 
Nop la vis ronde graduée de 1 a 4 c pr le feeling des freins et de l'embrayge  

j'y arriverai  
 
bon allez les brembo boys , z'vais bouffer    
 
faut que je reponde a texas aussi , j'ai vu qu'il avait poster sur mon tomic

 
c'est juste la position du levier ?
 
Je croyai que ca changeait aussi le freinage ? (genre plus progressif)
 
sinon une autre question : c'est bien de freiner a deux doigt ou pas?

 
Tu as oublié la div et harley  

un piston aune surface, et en mutlipliant par la course, on obtient un volume.
Donc, a course égale, un gros piston bouge plus de likide.
S'il en bouge trop, spa bien.
Faut un accord avec les freins (nombre de piston, nombre de pinces etc...)

C pour regler l'ecartement du levier par rapport a la poignée, si tu as de petites ou grandes mains, C tout.
ça freine pas mieu en mettant a 4 si t'as du mal a l'atrapper

 
Ouais et à 20h suppo et o lit non mais!  

 
ba je vais tester je verrai bien qui a raison...
 
Le freinage le le touve pas asser progressif (tout mou au debut et ensuite dur), moi je voudrai dur tout de suite...

 
Si sur le b600 plus tu mets un gros chiffres plus le freinage est moins progressif  

SI T costo    
Perso, avec mon couple 600 CBR en maitre cylindre / origine en pince, je freine tout le temps a 2 doigts.
Si t'as un B6 et les durit d'origine, je dirais :
 
soit tu freine pas fort
soit t'as une poigne d'acier
 
Met ces durits bordel

 
mouais enfin je px te dire q sous la pluie cela sert, et tu eco de la plaquette qd même  

durit avia  

 
    Kes qui fo pas entendre sur le b600  

mais NON CAI PAS CA !!
Bordel regardez l'écartement !
Si tu met a 1, tu vas foutre la poignée sur le guidon, a 4, tu vas avoir du mal a freiner si t'as des mains de gamins.
Une fois bien reglé, C tip top, C tout.

je déconne pas, vas parcourir bandimania, ils recommandent des durits avia sur le B6

 
j'ai une poigne d'acier (escalade inside   ) et je freine pas fort (quoique je me suis surprit sur un petit freinage bien appuyer au moment ou ca con de jacky avec sa R19 tunning blanche a voulut sortir de sa place de parking sur moi).
 
Les durites c'est en juillet avec le guidon cross...
 

bah je vais manzer chez mes parents ce soir , alors faut pas que je passe sous la table  
 
allez    
 
au faites -> arreter de vous prendre le chou avec vos freins , la solution c de ne pas freiner du tout      
 
toute façon , le gloubi est imbattable sur les freins  
 
     

ah ouais ? essaye les brembo montés sur les BMW serie K, tu les verras d'un autre oeil !  
sur le CB, c'est du série Or, développé pour Honda spécifiquement.  
 
Bcp de Brembo ont une feeling franchement pourris, y'a que le haut de gamme qui tienne la route chez eux, au contraire des autres marques.  
 
pour le dot, je sais, mais c'est de loin le 4 le plus utilisé, d'ou ma référence au dot 4.
 
edit : et le radial que tu prends en exemple, c'est du très très haut de gamme

 
Mon dieu q tu es sectaire    
 
Mon ti gars va falloir q tu te calmes    
 
En fait c ce q j'ai remarqué c tt hein, je dis pas q tu as tord  

ah ah ah,C toi avec tes durits en kevlar ki dit ça

vous en penser quoi de ca pour le reglage de la carbu ?
 
toujours reglé sa carburation selon la couleur de la bougie, si ca pete dasn ton pot, faut que tu pense serieusement a regler la vis de richesse d'air et au besoin a changer le gicleur .. alors en gros, tu ouvre en grand puis tu coupe tout d'un coup, ensuite tu regarde couleur de bougie : noir faut ouvrir la vis d'air  
vlanche faut reserrer la vis d'air, et pis apres, quadn le moteur est chaud tu la met sur ralenti et tu tourne la vis pour chercher le moment ou elle monte le plus en regime (sans accelerer) et voila, op t'a le regalge tip top

bah les BM C les BM

et toi tu mets des betises dans la tete de quineto
Je suis serieux, les crants, C pour regler a ta main, stou

 
mate mon edit
 
 
vraiment, brembo, ça vaut le coup seulement en haut de gamme.

 
nan, il a raison. c'est purement un réglage morphologique, rien d'autre.  
 
c'est l'écartement, en mettant au max, la course reste identique, mais les repères changent.

mouais, je suis aps sur ke le CB ai du serie OR hein
Serie or, C bocal séparé, et disque flottant a frete dorée, CF les CB de cup au début

 
Mouais mais bon si tu as de mains de poupée spa de ma faute hein    
 
Quoi de mauvaise foie le galak ?  

ah j'ai çà mouaa  

Sur les Monster c'est des séries Or ? les brembo ?
 
parce que ça freine du tonnerre de Dieu, largement mieux que les Tokico du SV

 
Remarque du kevlar sur une moto en papier machée... est-ce bien raisonnable    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

V te mettre la main de poupée dans la gueule moi      
 
j'déconne.
Suis un bon freineur aussi, mais pas comme gloubi, gloubi masterise le freinage sur route.
En arsouille mode je le tiens, et sur circuit... hi hi hi  

serie or ^^
les monsters, pas tous, mais les ST4, C sûr.

putin le galak a eut tord avec ktulu et canaille ...  
 
faudra le surveiller c'soir qu'il fasse pas une bétise ..
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
je sors vraiment....

faut bien lui donner un peu de valeur
 
Pis en orange, jacky stayle

 
Et vs me dites ca apres q je file ma brelle a gloubi  

 
yes. sur toutes les ducat.