oui mais street scrambler, c'est a dire 100ch bridé, avec une partie cycle digne des ducats

la partie cycle des voxan et des ducats n'ont pas grands chose a voir...les 2 sont efficaces mais globalement on peut dire que celle des ducats est meilleure en conduite sportive mais moins confortables.

y a aussi un truc qu'il ne faut jamais oublier par rapport a nos sensations concernant la position du pilote sur la moto, ca varie VACHEMENT avec le pilote, son poids, sa taille, sa corpulence
 
et ca m'etonnerait que, par exemple, Ktulu et moi ayons la meme perception d'une meme machine, point de vue position de pilotage
 
ce qui peut valoir pour l'un peut etre tout a faux pour l'autre

clairement, une est orientée piste et ultra rigide, l'autre est orientée toutes routes, et bcp plus souple bien que rigoureuse....
 
y a pas de moto qui explose toutes les autres, partout, sur tous les terrains de jeu....
 
a la limite, on peut trouver un compromis satisfaisant, mais ca reste un compromis. la polyvalence est a ce prix.... Une Lame sur piste ne vaudra rien sur departementale defoncée.... Un trail endurisant sera imperial sur departementale defoncée, et pompera de partout sur piste ou ses reglages seront bcp trop softs

salut tt le monde

 
ce moteur n'est pas bridé dans le chassis de la street scrambler, il est concu pour tirer 100cvx, point barre.
 
Cependant si tu changes les arbres a cames tu vas en tirer plus de pluissance, mais plus haut dans les tours, et tu auras moins de couple en bas (de toutes facon, a cylindrée identique, a part en augmentant le regime de rotation, tu peux pas (ou peu) a la fois augmenter BCP la pluissance en haut, et le couple en bas.... tu vas tout decaler vers le haut, car je le rappelle encore, la puissance n'est que le produit du couple multiplié par la vitesse angulaire (exprimée en Radians/seconde)), mais c'est pas du debridage, mais de la preparation dans ce cas la

il me semble ke le moteur voxan existe en version >100cv
dans ce cas je pense ke la perte de couple ne se sent pa trop...

euh... essaie en une avant

 
ce moteur n'est pas bridé dans le chassis de la street scrambler, il est concu pour tirer 100cvx, point barre.
 
Cependant si tu changes les arbres a cames tu vas en tirer plus de pluissance, mais plus haut dans les tours, et tu auras moins de couple en bas (de toutes facon, a cylindrée identique, a part en augmentant le regime de rotation, tu peux pas (ou peu) a la fois augmenter BCP la pluissance en haut, et le couple en bas.... tu vas tout decaler vers le haut, car je le rappelle encore, la puissance n'est que le produit du couple multiplié par la vitesse angulaire (exprimée en Radians/seconde)), mais c'est pas du debridage, mais de la preparation dans ce cas la

c'est vrai mais ne pense tu pas ke comparé 2 moo l'une derriere l'autre, n'importe kel pilote verrai les difference(+/- sur les poignées, repose pied +/- en arriere, position +/- sport tout simplement)?

clairement, une est orientée piste et ultra rigide, l'autre est orientée toutes routes, et bcp plus souple bien que rigoureuse....
 
y a pas de moto qui explose toutes les autres, partout, sur tous les terrains de jeu....
a la limite, on peut trouver un compromis satisfaisant, mais ca reste un compromis. la polyvalence est a ce prix.... Une Lame sur piste ne vaudra rien sur departementale defoncée.... Un trail endurisant sera imperial sur departementale defoncée, et pompera de partout sur piste ou ses reglages seront bcp trop softs

salut tt le monde

tout a fait mais je t'avourais que j'ai quand meme une nette preference pour la partie cycle ducat, meme si je n'ai pas de gros reproche a faire a celle de mon ancien cafe racer...mais effectivement la ducat avait un train avant beaucoup plus precis.

il me semble ke le moteur voxan existe en version >100cv
dans ce cas je pense ke la perte de couple ne se sent pa trop...

question d'empattement, et surtout d'angle de chasse de la colonne de direction/fourche
 
ceci dit : faut vachement se mefier, parce que deja, quand tu vois la difference sur une meme moto avec 2 montes pneumatiques differentes... c'est pas evident.
 
les pneus influent bcp je trouve sur le comportement... et trouver une monte "neutre" pour tester uniquement les qualités intrinsèques des differentes geometries de chassis entre 2 motos, c'est pas du tout gagné

il me semble que hors marché francais il develloppe 120 ch.

meme reponse, en changeant les arbres a came et la carto d'injection....
 
c'est pas du bridage... c'est un changement de configuration
 
parce que 100cvx , c'est moins de tours, et plus de couple en bas.
120 cvx, c'est un peu plus de tours, mais moins de couple en bas.
 
a mon sens, des que tu dois changer une piece mecanique interne au moteur (arbre a came, piston, taille des soupapes etc etc), ca n'est pas du bridage, mais un changement de configuration
 
les bécanes que tu debridais a l'ancienne, en virant les cales des chapeaux de carbus, comme sur pas mal de vieilles kawa, ben oui, c'est du bridage/debridage.... les becanes que tu debrides en virant une cale (ou une butée) sur les papillons des gazs sur les pipes d'admissions (donc moto a injection), c'est du bridage/debridage, pareil pour les 750 ou 1000 Gex ou tu coupes juste un fil de la centrale de gestion electronique (injection/allumage) pour la debrider
 
tu saisis la nuance ?

c'est mon probleme, j'ai jamais essaye de moto moyennement puissante (ER5/gpz/b6), juste la sv650 sur une centaine de metres.
 
 et le cafe racer aussi (bon la c'est un 1000   ).

j'ai reçu ma commande manutan, trop la fete, plein de cartons

Bon  ben si on se croise je te laisserai le privilège de le conduire tention ça roxxxx  un ER    

oui maitre        
en fait j'ignorais qu'il fallais changer des pieces,
je pensais que c'etait un debridage classique.

ceci dit, bien souvent maintenant, en changeant l'echappement et en collant une nouvelle cartographie d'injection adaptée, tu gagnes a la fois du couple et des chevaux.....
 

je mettrai pas trop de gaz   , j'ai pas envie de lever en 3 comme avec le CBR  

   
 
Tention l ER je le leve ... en 1 er avec embrayage lolol

il me semble que hors marché francais il develloppe 120 ch.

j'ai jamais esseyer de lever en bandit....quoi....hein......a ça léve pas un bandit  a merde

AH oui, ca c'est sur, tu colles les 2 becanes l'une a coté de l'autre, et deja, rien qu'en descendant de l'une pour monter sur l'autre, en statique, y a des différences qui vont te sauter au visage direct
 
si en plus c'est suivi par un essai dynamique (sur le meme parcours ! tres important) des deux becanes l'une apres l'autre, ca acheve de permettre d'avoir une excellente idée des differences globales entre ces deux machines

Si un ER5  lève tout se lève  mais c est méthode bourrin pour le lever ...  
 
Sauf un Goldwing peut etre

question d'empattement, et surtout d'angle de chasse de la colonne de direction/fourche
 
ceci dit : faut vachement se mefier, parce que deja, quand tu vois la difference sur une meme moto avec 2 montes pneumatiques differentes... c'est pas evident.
 
les pneus influent bcp je trouve sur le comportement... et trouver une monte "neutre" pour tester uniquement les qualités intrinsèques des differentes geometries de chassis entre 2 motos, c'est pas du tout gagné

J'ai jamais essaye de faire un wheeling moi... Sisi, j'avoue!      
 
Je trouve que ca n'a pas grand interet, sauf risquer de se foutre au tas et niquer ses joints spy  

En changeant les arbres a cames et la carto d'injection
 
c'est bien ce que je disais.... j'en avais eu la confirmation par les Ingés voxan d'a l'épôque quand j'avais été les essayer lors des journées voxan a Carole

ah oui, ce que j'ai oublié de préciser c'est qu'en fait la promo chez Japauto ne valait que sur les Dunlop... mais ça je le savais pas mais le patron a été cool, il m'a quand même fait la réduc sur les bridget jones

ceci dit, bien souvent maintenant, en changeant l'echappement et en collant une nouvelle cartographie d'injection adaptée, tu gagnes a la fois du couple et des chevaux.....
 
est deja de la prépa ? ou encore du debridage ?....
 
la difference est tres mince, et c'est pas toujours evident de cerner la limite entre les deux qui peut etre assez floue

Tres bon pneus a ce qu'il parrait les BT45  
 
Pour le frein arriere, j'ai fait comme toi au dernier entretien. Bon, restait plus qu'une vague lueur de plaquettes, donc il a change tout ca. Apres le rodage, ca freine grave cette merde!