Mon dieu ces lignes carrées

çà demarre bien les triumff
 

tiens je disais à l'instant a stef qu'elle étais môche

ah ???
 
la trident avait le même, j'ai déjà poster la photo

tiens toi lolo ...
 
 
demain , je vais faire changer mes plaquettes avant et arrièrre
 
quel sont les précautions a prendre , le rodage a faire , ect ...
 
merci

comme quoi , ils n'ont rien inventé chez honda

Et ca lève super facilement en plus

ils sont gentils, ils ont prévu un strapontin au dessus de la plaque pour la passagere

Moi j'trouve qu'elle roxxe  

quelqu'un sait ( guru ? ) si les cols des pyrénés sont enneigé jusqu'a tres loin dans l'été comme dans les alpes ?
 
a partir de quand on peut y aller sans tomber sur une plaque de neige ?

l'a l'air pas mal celle la aussi mais pas le meme style

Mais arretez d'écrire, je m'absente une H et prend 8 pages dans la gueule

tu peux y aller aucun pb  

Bourdail, elle pootre calle-là  

tu vas les faire changer? ou tu les change? ben ya un rodage a faire pour ke la plakette utilise toute sa surface contre la piste du diske. pour bien faire ca, il faut rallonger tes distance de freinage; donc bien anticiper kan tes plakette se seront faite, tu sentira la difference : a meme force exercée au levier, tu freinera beaucoup mieux. c'est a ce moment ke tu va pourra freiner comme tu veux.
 
pour l'arriere, si tu ne l'utilise pa trop, ne t'en occupe pa. il se rodera tout seul. sinon; meme principe ke pour l'avant.
 
idée : tu trouve une route degagée(deserte) tu monte a 120/140 puis tu debraye(ca vire le frein moteur) et freine juska l'arret preske puis tu recommence juska sentir ke ca freine bien.
 

elle me botte carrement en fait  
mais c'est plutot style gros supermot

le topic est un petit peu là pour ça aussi  
 
... et honnetement le démon a pas abusé au sujet de Triumph, donc le Chapi y ferme son clacque merde  

la duke 990 ca va roxxoriser des nounours ça !!!

ok , merci laurent
 
oui je les fait montées
 
si l'arrièrre , je veut m'en servir en courbe justement
 
j'ai jamais eut de gros mordant à l'arrièrre

çà demarre bien les triumff
 

Mon dieu ces lignes carrées

et freine doucement, sinon tu vas les glacer

comme quoi , ils n'ont rien inventé chez honda

merde, j'y ai pensé apres coup en lisant la reponse de remchar.
 
mais vu qu'il n'y avait aucun smiley dans le post a chapi.
 
Bah, je suis pas devin hein

depuis kan les japonais ils invente? pourkoi tu crois ke poartout ou ils vont, ils ont leur appareil a tof?

bon..
 
je viens pô

quelqu'un sait ( guru ? ) si les cols des pyrénés sont enneigé jusqu'a tres loin dans l'été comme dans les alpes ?
 
a partir de quand on peut y aller sans tomber sur une plaque de neige ?

Nan, la c'est bon, tu peux y aller
Les routes sont complètement dégagées, y a que les sommets qui vont restés enneigés, mais je doute qu'une moto puisse t'y emmener

ok , merci laurent
 
oui je les fait montées
 
si l'arrièrre , je veut m'en servir en courbe justement
 
j'ai jamais eut de gros mordant à l'arrièrre

comme les autres duke

j'ai jamais trop vu chapi etre agressif quand même
 
moi oui , mais pas chapi

critique pô les toffeurs toua

De toute facon, deja qu'avec sa Fazer il avancait a peine, mais depuis qu'il a sa CBR, Booster m'a dit qu'il se trainait gravos  

idée : tu trouve une route degagée(deserte) tu monte a 120/140 puis tu debraye(ca vire le frein moteur) et freine juska l'arret preske puis tu recommence juska sentir ke ca freine bien.
 

meme principe ke pour l'avant alors
 
c'est bon de ne pa avoir de mordant derriere car le mordant est la capacité des plakette a freiner fort des ke ca touche le diske. Par contre il est interressant d'avoir un bon feeling et suffisemment de puissance mais bien gerable.
 
perso j'utilise le frein arriere preske unikement sur gros freinage de trapeur....
 
autre idée : tu freine tout legerement en roulant par tranche de 15/20s

j'ai pas dit qu'il m'a agressé
 
il m'a fait un reproche, certes, mais j'ai pas noté une agressivité quelconque dans sa facon de me faire ce reproche
 
tu saisis la nuance ?

ziva arrête de me prendre la chetron bouffon

NTM

 
sauf que : il ne faut pas freiner jusqu'à l'arrêt et réaccéler tout de suite les freins ne doivent pas refroidir, les freinages commencent par un freinage très doux, et progressivement les freinages suivants sont de plus en plus appuyés, chaque freinage se fait à pression constante sur le levier et bout d'une série d'une douzaine de freinage c'est rodé.