Reprise du message précédent :

 
non couleur alu tout simple (quoique bleu pour assortir a mes future vis).
 
2 partie en fait tu a 2 durites qui partent du guidon direct. On m'a dit que c'etait le mieux...

 
enfin préviens des fois que ce soit le 27!!

 
oui la bassine a linge de yoda, elle sera ravi!!

 
ben en alu c plus léger et anodisable et donc colorable, alors que l'inox c plus chiant, mais t sur que c inoxydable (en théorie)

 
bon ba c'est des alu alors chez dmc car y zen ont de plusieurs couleures...

 
aussi!!

 
explique moi en détaill ce phénoméne!!
 
j'arrive tjr pas a comprendre comment un répartiteur, qui est juste un T en fait peut changer la pression de ton liquide, alors qu'il n'y aucune action mécanique dans le répartiteur (enfin je pense) et qu'en générale, il est en métal, donc y a pas de déformation  
 
d'ailleurs, si tu veux me l'expliquer de vive voix ce soir , tu seras ou me trouver vers 18h00

 

tested et approuved.
Elessar is good for you

 
ouai mais t'es en tarif week end j'imagine ?.....
parce que bon....

+1
 
je comprenais pas cette remarque non plus. si le répartiteur est indéformable, en quoi il gene?

 
Inox.
si tu veux une argumentation, je t'en sortirai une, mais tu peux me croire sur parole.

 
je veut bien te croire mais j'aimerai connaitre les raison qd meme histoire de pas mourir bete    

au fait, les gars et les filles
 
kan vous avez besoin de matos motard (blouson, casque, etc...)
 
dites le moi en MP

 
la c'etait pas parce qu'il etait particulierement fatigué.... mais surtout parce que meme sur le sec il avait une adherence de merde... (foutre un Macadam 90 sur un Tcat, faut quand meme avoir un beau pet' au cax....)
 
ton BT010 avant, on en a parlé au mariage de SAT.... je t'ai dis que c'etait bon a changer dans les 2/3000 bornes grand max.
t'etais pas loin du temoin, des que t'arrive au temoin, tu le change dans la semaine.

 
ca te coutera toujours moins cher que sur mon 550 suzuk' et sa putain de fourche anti-plongée de chiotte

 
et il sait de quoi il parle vu qu'il avait fait cette erreur sur le GPZ

 
N'en vx pas nous de tes casques en silicone cuit aux micro-ondes  

 
comment je vous enfumme graaaaaaave avec ma caise de nain aussi

 
kler q la derniere fois q je l'ai vu elle fumée bleue... joint de culasse?    
 
 

 
ah oui donc heu bon pardon...
 
Donc c'est Samedi 26 sûr et certain, avec (grosse) option couchage sur place hôtel à 30? et retour dimanche pépère.
 
Voili voilo désolé pardon.
 
 

 
nan elle ne fume pas une miette, et elle ne consomme pas d'huile non plus... (1L d'appoint en 6000 bornes). alors ton gros mytho... DTC.
 
et le joint de culasse a été fait et remplacé par un modele renforcé en alu groupe N.... m'etonnerait que ca reclaque.

 
Spa de ma faute si t daltonien    
 
Non je decone, par contre v px etre mettre un joint de culasse groupe N sur ma 205 junior alors  

no²X > ce soir, je fais changer mes pneus, je peux pas me pointer
 
 
pour le T > quelle action ? je sais pas.  
Ce qui est sur, c'est que l'effet "+ de feeling et moins de course morte" de l'avia est TOTALEMENT gommé par le répartiteur.

 
 
l'ex propriétaire !

 
Ok Gloubi,
te meprends pas, le fond de mon intervention, c'est que tu parlais en connaissance de cause, parce que tu avais eu le loisir de tester....

 
tu aprles
 
surtout que j'ai eu le chance de tester un geupeuzeu comme le mien ( autant de bornes, plaquettes en gros pareil, même maitre cylindre ), mais avec vraiment DEUX durits avia : attaque dès le début, pas la moitié de la course vide.

 
  je commence a m'y habituer moi  
et puis je voulais ton avis, car je vais m'acheter un bandeau a oreilles, les miennes ont trop pousser cette semaine,s ça devient génant avec le casque !! ( désolé, private joke inside)

 
 pas assez clair comme explication ça  
 
je veux du scientifique moi

 
j'ai p'tet bien une explication. ca vaut ce que ca vaut.
 
Un repartiteur fonctionne avec des membranes et des joints qui permettent de laisser passer plus au moins de liquide justement dans les deux durites qui vont aux etriers.... le truc, c'est que des membranes et des joints qui controlent une hyrdaulique,  
comme dans un amortisseur, ca s'use et ca s'affaisse... ca perd de son elasticité et de sa rigueur, moralité, si dans un systeme a repartiteur 1- tu le laisses ou 2- tu ne le court-circuite pas, tu te retrouves avec un systeme qui balance encore plus de pression dans le circuit hydraulique (du a la plus grande rigidité des durites) qui fait que ca contraint encore plus le repartiteur.... d'ou une sorte de "temps de reponse", Inertie serait plus approprié je pense, qui fait que le gain esperé avec l'apport de durits inox se retrouve dilué dans le circuit hydraulique....
 
ca n'engage que moi comme explication.

 
je me demande si mon probleme de frein avant sur le 550 GSX est pas du a la meme chose, je vais m'en occuper au mois d'aout, on verra bien.... ca me donne une piste de recherche.

 
chuis à la limite de carresser le témoin d'usure sur mon BT 45 ...  
 

 
vu sur de nombreuses motos, même si spa scientifique ce que j'ai dit ( cf le post d'elessar pour ça ), c'est une observation multiple, donc compleement valable.

 
une methode empirique realisé sur une large population temoin et reproductible est considéré comme un raisonnement scientifique.

 
hélas pour sarko, le moard est reproductible.

 
Sachez q aucun, je dis bien AUCUN témoin d'usure des pneus motos (sur ts les modeles) n'est a 1.6 mm reglementaire mais tjs en dessous  

 
moi j'avais lu seulement "certains"  
 

 
j'ai eut ma dose avec ces merdes, en monte d'origine sur mon B12.

 
Auncun modele du marché 2002, c vrai q nous sommes en 2003  

 
ton explication me semble valable  
 
mais maintenant, je vais essayer de dénicher une vu explosé d'un répartiteur, parce que ça me chagrine tout ça
 
vu que je veux changer les durit sur le VFF et donc il y a un répartiteur etc...

 
on est au moins 3 ici, toi, gloubi et moi a coller un DTC bien profond a michelin je pense