Reprise du message précédent :

tu étais occuper tcat , normal
 
 
c'est pour bientôt que je boucle cette commande , c pour çà que je t'en parles

Signé : KoudepieOkick... journaleux et redacteur a ses heures sur moto-station.... Il a le verbe acerbe, la passion du 2 roues bouillonnantes et une grosse grosse dose de culture moto.... Nonox, gloubi et moi, on est des rigolos a coté
(et je suis pas tjrs d'accord avec ce journaliste, je tiens a le preciser, mais j'adore les grandes gueules qui l'ouvrent avec passion )
 
voila le pamphlet :
 
"Koud'pied o'Kick est un journaliste professionnel écrivant actuellement pour un grand hebdomadaire. Vous le retrouvez chaque mois exprimant son opinion sur un monde qu'il affectionne énormément : la moto, avec un amour immodéré de la controverse, à nul autre pareil.  
KroniK de mars
Tentations passéistes
Pensée du mois : si ta première tentative est un échec, peut-être faut-il considérer que le parachutisme n'est pas fait pour toi.  
 
 
 
Je lis toujours avec intérêt les articles consacrés à l'Enfield Bullet. Outre le fait qu'elle enterre n'importe quelle sportive, je lui trouve un charme certain. Ce que je lis moins souvent, en revanche, c'est qu'il s'agit vraiment d'une ancienne mais que l'on peut acheter neuve. Comprenez par là que 120 est sa vitesse de pointe, et qu'un petit 90 constitue une bonne vitesse de croisière une fois rodée, ce qui induit un décalage certain par rapport aux conditions de circulation actuelles. De ce point de vue, elle n'est en rien différente d'une bonne 125, qui se conduit un oeil devant et un oeil dans les rétros.  
 
A la lecture de ces articles, j'ai toujours peur qu'un motard se méprenne et ne la considère ni plus ni moins comme une SR 500 à peine plus vieille. Sans même parler de la partie cycle, et en particulier des freins, le moteur ne tiendrait pas du tout le choc d'un tel traitement. Cela n'a rien à voir avec la qualité de fabrication (apparemment, les usines indiennes ont fait beaucoup d'efforts de ce côté là), mais tout simplement à cause de la conception même de la mécanique. A son guidon, on revient quarante ans en arrière. C'est un peu comme rouler avec une 2CV 4 : c'est sans doute très marrant, mais pour aller bosser tous les jours, mieux vaut prendre une Tringlo. Rouler en Bullet, faut oser, et ça se mérite. Rien à voir avec une W 650, à laquelle il lui arrive d'être comparé.  
 
Et voilà t'y pas que Ducat nous fait le coup de « revival » avec ses « SportClassic ». Mouais. Si j'étais vraiment chien, je dirais qu'il s'agit d'impostures motocyclistes. Qu'elles singent les anciennes sans prendre le moindre risque. Qu'une fois qu'on a gratté le vernis, il ne s'agit ni plus ni moins que de Mostro modifiées, affublées de quelques plastiques spécifiques. Qu'à s'en tenir à des artifices esthétiques, on se coupe du charme d'utilisation de vraies « anciennes ». Qu'une 900 SS nécessite un mode d'emploi particulier qui la rend unique, par rapport à ces ersatz policés.  
 
Mais il faut vivre avec son temps, donc je modère mes propos :  
 
Ces machines sont une insulte à tout amateur de moto classiques qui se respecte. Leur logique relève de cette même manie qui consiste à conserver les façades des immeubles haussmanniens pour « sauver les apparences » et limiter la prise de risque architecturale, tout en les vidant de leur substance. Ici, par quelques courbes, Ducat' tente de faire revivre une époque révolue, une époque où une Ducati n'était pas comme aujourd'hui un bête produit de consommation courante, crédit à 6,25% TEG à la clef. Les SportClassic n'assument pas une seule seconde leur héritage, elles le travestissent pour servir non pas une passion, mais bien plutôt des objectifs commerciaux que Ducati partage avec le plus humble des producteurs de chaussettes de la planète. Côté prise de risque, c'est zéro. C'est comme la énième reprise d'un vieux film : ça, pour sûr, les effets spéciaux sont plus léchés... mais ce qui passait pour une prouesse, une performance, un défi, un cri de révolte à l'époque tombe à plat aujourd'hui. On n'innove pas, on ajoute simplement un peu de paillettes sur l'emballage. Cet auto-plagiat manque décidément de panache. Emballez, c'est pesé.  
 
A part ça, la Sport est plutôt marrante. La référence des pots peints en noir échappera sûrement aux plus jeunes. Pour pousser la logique un poil plus loin, il aurait été amusant d'avoir aussi le dessous du réservoir peint de la même couleur. Mais là encore, rares sont ceux qui y auraient été sensibles. J'apprécie le retour d'une vieille typographie sur les réservoirs, ce simple détail y fait beaucoup. En revanche, j'ignore si les rétros en bout de guidon pourront être homologués en France. Si Ducat m'en offrait une, c'est sans doute celle-là que je choisirais. M'enfin, ma référence ultime reste tout de même les jolis monos 250 ou 350, avec leur mignon cul de selle et leur réservoir minimaliste. Aux chiottes le confort ! En série limitée à 1.000 exemplaires, m'sieur Ducat', steuplé ?"
 
 

 
ok , merci,
 
je reviens vers toi rapidement avec une reponse

oki

ben ils bouge moins... mais je ne l'ai pa exploité(tour du pâté de maison sans phare ni carenage ), alors je peux pa dire sil est plus efficace....
 
gras -> je l'avais vu kan je l'ai demonté
 
et surtout : le GPZ a, d'orig, 5cv de plus ke le CB ....

 
Quelle année? quel modele? combien?  

 
il a quelques points de fragilité, vis a vis desquels faut etre vigileant (sans paranoier non plus), mais la base est bonne
 
j'ai tjrs bien kifé le GPZ, c't'une moto que je regrette de ne pas avoir eu... j'ai juste pu essayer sur 300 bornes celle d'un pote à l'époque

 
Toine m'en voudra pas de la coller ici je pense....
 
elle est magnifique sa Targa
 
-Pneus homologués porsche, fuschs, freins avant/disques avant/durites de freins/vidange moteur/Vidange boite récent (moins de 2000 KM), révision chauffage,durit d'huile neuves, thermostat d'huile.  
 
Alarme, VE, fermeture centralisée avec commande à distance, autoradio CD, targa en bon état.  
 
155.000 KM au compteur, année 1982, donc une 204ch, pas mal de factures diverses, elle tourne comme une horloge, la boite est un régal(et oui une 915!!!) et l'embrayage aussi.  
 
Aucun travaux à prévoir.  
 
Contact possible à toane@free.fr  
 
Prix de 13500 euros .  
 
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Franchement, comment elle BLASTE toujours autant cette caisse.
 
ligne intemporelle....
 

 

 

 
Je garde ca sous le coude au cas ou
 
L'a pas une tite maison a vendre aussi?  

c'est ou?
 
sinon

moi toutes les porsche me font kiffer
c'est ma voiture de référence (ça doit venir en partie du fait de ma localisation géographique )

 
ouai elle est vraiment belle

voiture de kéké

 
toi tai tou ouf dans ta teuté, gros kéké  
 

rien ne peut remplacer le son d'un flat6 de chez porsche

si , un BM

ce gros kéké, il a même tuné ça bétonneuse !!!  
 
(cf son avatar pour voir le résultat   )

nan    

 
heu.....
 
j'adore... sans probleme, je souscris,
 
MAIS :
 
le 8 cylindres de la 360 modena
le 12 cylindres d'une 250 GTO
les 12 cylindres Lambo
 
voila quoi

 
une Ducat' 998 avec les termignoni

 
Et le V8 de la mustang

c'est clair que ces petits bijoux sortent aussi un beau son, mais comme je l'ai dit, porsche et moi c'est une histoire d'amour  
j'espère pouvoir m'en payer une plus tard

 
999 avec ces pots
 
Le patron d'un pote en a une, jamais entendu un aussi bo bruit sur une moto  

oué enfin là c'est plus tout à fait la même classe de son

 
Ouai, les big block US c'est marrant comment ca glougloute, un vrai moteur de gros hors bord

 
S'en payer une est "facile" par contre l'entretenir c autre chose
 
Sinon j'en aurais deja une  

satounet, il y a une madame pas contente sur débutants

 
franchement, je trouve quand meme que les 12 cylindres en general sont assez monstrueux dans leurs envolées.... ca file le frisson je trouve

oui bien sûr, quand je dis m'en payer une, c'est tout inclus

 
aller, on se calme les mômes    
 
 

bon je me rentre bon week end a tous    
 
bon achat elessar    
 
bonne balade au autres    
 
et bonne peinture a moi    
 
bye

 
j'suis très calme
 
et moi contrairement à lapointe , le 6 cylindre , j'ai déjà eut