dans la théorie c'est trés bo, je te l'accorde!!!
 
mais tu peux me citer beaucoup de gens qui flingue les souspapes sur des voitures actuellement!!  
 
dans un but de performance, je suis d'accord que ça doit etre trés bien, mais encore une fois si tu replace ça dans la voiture de monsieur tout le monde, ça n'a aucun intérét!!!
 
si ce n'est nous vendre des technologie qui leur coute pas cher , plus cher avec le marketing dans ton cul aprés!!
 
donc, non merci trés peu pour moi!!!

 
pour les freins je suis d'accord, ca n'a pas grand interet .
Pour les soupapes par contre je suis pas d'accord.
 
Une soupape, ca coute cher, surtout les soupapes creuses, ou avec un liquide dedans qui agit comme un heat pipe . Et surtout ca travaille énormément, ca chauffe au rouge au niveau de la tete tandis que la queue de soupape est refroidie par l'huile, bref ca prends tres cher .
 
L'intéret serait déja la disparition des arbres a came et de la transmission (chaine, courroie, cascade de pignons...) ce qui engendre un gain de place et de poids non négligeable, et surtout il n'y aura plus de panne destructrice de piston (genre courroie de distrib qui lache).  
 
De plus, moins de perte de puissance due au mécanisme a déplacer, pas de risque d'affolement des soupapes, donc des moteurs qui ne seront limités dans leur vitesse de rotation que par l'inertie bielle/piston et leur résistance . En gros, atteindre 20.000 tours/min ne devrait pas poser de problemes une fois cette technologie en place .
 
Quand a la commande électrique ben on y arrive bien pour les bougies, on peut faire exactement la meme chose pour des électrovannes

 
dans la théorie c'est trés bo, je te l'accorde!!!
 
mais tu peux me citer beaucoup de gens qui flingue les souspapes sur des voitures actuellement!!  
 
dans un but de performance, je suis d'accord que ça doit etre trés bien, mais encore une fois si tu replace ça dans la voiture de monsieur tout le monde, ça n'a aucun intérét!!!
 
si ce n'est nous vendre des technologie qui leur coute pas cher , plus cher avec le marketing dans ton cul aprés!!
 
donc, non merci trés peu pour moi!!!

le marketing, ça coute rien a coté du RD

 
bah non justement
c'est une révolution parce que ca permet des moteurs de conception plus simple, avec moins de pieces, et moins de risques de casse
 
et des gens qui savent meme pas ce qu'est une courroie de distribution et qui s'étonnent de devoir changer 4 pistons et 12 soupapes arrivé a 80.000km en plus de la distri qui a laché, j'en connais malheureusement un paquet
 
ca a surtout de l'interet dans la course a la performance, a la fiabilité et a la simplicité

 
c justement ce que j'ai dit!!!  
 
me vendre de la technologie dont j'ai pas besoin parce des gros naze du marketing on découvert grace a des analyse super fine que le détecteur de pluie c'était absolument génial et indispensable, non merci!!!  

 
c justement ce que j'ai dit!!!  
 
me vendre de la technologie dont j'ai pas besoin parce des gros naze du marketing on découvert grace a des analyse super fine que le détecteur de pluie c'était absolument génial et indispensable, non merci!!!  

 
Tu voulais pas me vendre qqchose toi? dommage

 
pour les freins je suis d'accord, ca n'a pas grand interet .
Pour les soupapes par contre je suis pas d'accord.
 
Une soupape, ca coute cher, surtout les soupapes creuses, ou avec un liquide dedans qui agit comme un heat pipe . Et surtout ca travaille énormément, ca chauffe au rouge au niveau de la tete tandis que la queue de soupape est refroidie par l'huile, bref ca prends tres cher .
 
L'intéret serait déja la disparition des arbres a came et de la transmission (chaine, courroie, cascade de pignons...) ce qui engendre un gain de place et de poids non négligeable, et surtout il n'y aura plus de panne destructrice de piston (genre courroie de distrib qui lache).  
 
De plus, moins de perte de puissance due au mécanisme a déplacer, pas de risque d'affolement des soupapes, donc des moteurs qui ne seront limités dans leur vitesse de rotation que par l'inertie bielle/piston et leur résistance . En gros, atteindre 20.000 tours/min ne devrait pas poser de problemes une fois cette technologie en place .
 
Quand a la commande électrique ben on y arrive bien pour les bougies, on peut faire exactement la meme chose pour des électrovannes

 
c'est pas parce qu'un processeur coute moins de 0.30? a fabriquer qu'on te les vends pas a 90?
 
et c'est pas la recherche du capteur de pluie qui fait gonfler le prix. Par contre, c'est vrai qu'au niveau tarif il risque de ne pas y avoir de changement de prix au début s'ils arrivent a faire des électrovannes qui résistent au traitement d'une soupape dans la durée.
 
Par contre une fois implanté comme il faut, le prix baissera automatiquement (j'avais pas non plus pensé a quel point la culasse est simplifiée également, presque aussi simple qu'une culasse de 2 temps )

 
énorme différence!!!!!!!
 
et en plus tu le sais trés bien, saloperie!!!  
 
dans l'industrie, j'ai jamais vu personne acheter du matos de production parce que ça faisait plaisir, mais parce que ça faisait gagner de la thune au niveau de la production qu'ils peuvent comme ça dépensaient tout leur saoul dans le marketing justement!!  

uh !
 
si tu savais, ça bouffe 3 fois rien ça !
par contre, l'alternateur pour tes soupapes electro, il bouffe lui, enfin, ça doit se valoir.
 
pour tes 20 000 rpm, C cho tendu, parce que bon, la vitesse critique d'un piston, c'est 25m/s.
si on diminue de 10% la vitesse linéique d'un piston, on augmente de 50 sa fiabilitée (durée de vie en fin de compte).
 
aussi : pour le régime...j'en profite pour vous poser une colle :

pourquoi la tete d'une bielle de moteur est plus grosse que son pied ?
http://members.xoom.virgilio.it/au [...] bielle.jpg
 
Donc, a 20 000 rpm, ton vilo, il est enorme.  
si tu veux etre fiable, il est gros.
s'il est gros, il vibre, et il a une inertie non negligeable...
ce qui alourdit le moulin, alors au final, on s'y retrouve pas.

 
oui, la j'admet, y'a un probleme. En meme temps je fais des études d'ingé info, pas de mécanique
 
ca pourrait etre résolu en faisant des moteurs carré non ? Genre 4 cylindres / 2 vilos ?
ou en mettant plus de cylindres mais de volumes inférieurs ?
 
ca peut etre super interessant pour les moteurs a plat par contre.

 
pour les freins je suis d'accord, ca n'a pas grand interet .
Pour les soupapes par contre je suis pas d'accord.
 
Une soupape, ca coute cher, surtout les soupapes creuses, ou [...], bref ca prends tres cher .
 
L'intéret serait déja la disparition des arbres a came [...] destructrice de piston (genre courroie de distrib qui lache).  
 
De plus, moins de perte de puissance due au mécanisme a déplacer, [...]de problemes une fois cette technologie en place .
 
Quand a la commande électrique ben on y arrive bien pour les bougies, on peut faire exactement la meme chose pour des électrovannes

-soupape creuse? ou ca? les soupape au phosphate ne se font plus depuis belle lurette
-une electrovanne ki merde(elle meme ou par un default de commande) et hop tu jete la culasse et le piston avec  
-ya plu d'affollement de soupape c bien gerer ca now : les moteur de F1 prennent 18000trs sans broncher. Le regime est limité par la vitesse lineaire moyenne du piston(les surface en frottement : chemise et piston)

 
 
faut pas tout confondre, c'est l'électronique qui pete un cable quand [...]la centrale alarme ou le calculateur d'injection qui sont tombés.
 
Un systeme par électrovanne pourra tres bien etre utilisé sans électronique, comme l'allumage . Ca sera plus efficace avec un calculateur qui trouvera la durée optimale et le moment optimal d'ouverture, mais ca marchera plutot bien .

-L'allumage n'est plus mecanike depuis un bout de temps  
-Et c'est pa electronike ca?...  

regarde en info comment ca s'est passé .
 
Regarde le prix d'un pc d'il y a 10 ans,ses performances, et compare aux pcs d'aujourd'hui

-L'allumage n'est plus mecanike depuis un bout de temps  
-Et c'est pa electronike ca?...  

-L'allumage n'est plus mecanike depuis un bout de temps  
-Et c'est pa electronike ca?...  

 
allumage > ce que je voulais dire, c'est que les allumages ont été mécanique avant, et que ca marchait quand meme bien. Ca avait l'inconvénient d'avoir une avance fixe, probleme résolu avec l'ajout d'un calculateur .
 
D'ou le parallèle avec l'électrovanne : ca peut marcher mécaniquement, et si on ajoute un calculateur ca devrait marcher encore mieux, avec des défauts au début bien sûr .
 
Concernant l'électrovanne qui s'ouvre pas : c'est comme si tu avais une soupape coincée au point mort haut, le piston ira pas taper dessus

rien a voir :
 
+ = (enfin, moi )

-soupape creuse? ou ca? les soupape au sodium ne se font plus depuis belle lurette
-une electrovanne ki merde(elle meme ou par un default de commande) et hop tu jete la culasse et le piston avec  
-ya plu d'affollement de soupape c bien gerer ca now : les moteur de F1 prennent 18000trs sans broncher. Le regime est limité par la vitesse lineaire moyenne du piston(les surface en frottement : chemise et piston)

avance variable, la depression generée par l'admission la controlait

 
24.600 au banc

 
allumage > ce que je voulais dire, c'est que les allumages ont été mécanique avant, et que ca marchait quand meme bien. Ca avait l'inconvénient d'avoir une avance fixe, probleme résolu avec l'ajout d'un calculateur .
 
D'ou le parallèle avec l'électrovanne : ca peut marcher mécaniquement, et si on ajoute un calculateur ca devrait marcher encore mieux, avec des défauts au début bien sûr .
 
Concernant l'électrovanne qui s'ouvre pas : c'est comme si tu avais une soupape coincée au point mort haut, le piston ira pas taper dessus

ah bon? une electrovanne est commandé unikement a l'aller? et non au retour? donc ya un ressort et donc ca riske l'affollement! non?

 
j'ai pas connu ca, mais ca devait etre assez aléatoire le résultat quand meme, pour peu que tu changes d'altitude, tu peux plus avoir une avance correcte
 
sinon injection mécanique ca existe aussi (cf ford escort XR3i entre autre)

ah bon? une electrovanne est commandé unikement a l'aller? et non au retour? donc ya un ressort et donc ca riske l'affollement! non?

avance variable, la depression generée par l'admission la controlait

enfin tout dépend de l'electrovanne. Mais faire une electrovanne qui rentre dans la chambre de combustion serait effectivement assez inutile, ca apporterai rien de mieux .
 
Une électrovane en diaphragme, qui se décale sur le coté, ou qui monte pour ouvrir le passage aux gaz, ca devrait etre bien

zyva koaAAAA

 
plus pres de nous : la R6 qui prends 15 000 tours, de série

et puis les moteurs de F1, on est pas pret de les avoir dans le commerce, vu le prix de fabrication des pieces