Reprise du message précédent :

 
Du coup, comme elle est tressée, elle ne se fera pas attraper par la roue arrière ?

C'est effectivement peu probable. Même si le placement n'est pas judicieux.

T'en parleras à cosmo

Ca fera juste une flaque en plus dessous.

 
C est du poids inutile et ça complique bêtement l'engin
Moins c est plus comme dirait l'autre  

De toute façon les vraies motos avec de vrais moteurs ont déjà un frein moteur. Ca sert à quoi de rajouter un autre frein ?

Voilà  

"Un chien tue un chasseur avec un fusil, que s’est-il passé ?"

Voilà, on y est  

Sud Ouest: Un chien tue un chasseur avec un fusil, que s'est-il passé ?.
https://www.sudouest.fr/environneme [...] 806548.php

Comme quoi la chanson de Chantal Goya était plus près de la réalité que ce qu'on pouvait penser

j'avais plus la ref , bon maintenant je recolle les bouts

Bof, on ne sait pas si c’était le matin et ce n’était pas un lapin

C'était ta cousine ?

C'est pas le boulot du médecin légiste, ça ?

Ou sa sœur sur le buffet de la salle à manger ?

Non , c'est son cul sur la commode !

 
Bah non, un chien !

Un peu de pron pour décorer

Tiens j'ignorais que Yoshimura fabriquât des carburateurs

Les Carbus Yoshimura sont des putains de bijoux amha  
https://shop.yoshimura-jp.com/en/pr [...] ?second=17

Pareil chez Smartcarb
https://smartcarbfuelsystems.com/

Dans les deux cas tu fais des virements de deux couilles, un poumon et 3 reins pour des carbus    

Mon meilleur Pr0n vintage chez Honda c'est la NR750 avec ses pistons ovales

Y avait la R7 (la OW-02 de 1999, pas le truc poussif actuel) aussi qui avait des pistons ovales il me semble.

 
Non

Y avait pas une Yam de course avec des pistons ovales ?

Nan j'ai dû faire une confusion avec la RC45
La vieillesse, cette lente déchéance.

Les pistons ovaux , y'a que les nénère chez Honda à ma connaissance   (les machins de courses aussi)

la RC45 c'est oval aussi?  

Ah je sais pas, je sais plus, je confonds tout. Ca a combien de roues, déjà, une moto ? Qui êtes-vous monsieur ?

Non que la nr750.  
La rc45 c’est un v4 à pistons cylindriques classiques.  

La NR750!!!

 
A une époque il y avait une Enfield dans ton garage avec un piston oval aussi    
 

 
C’est vrai, je l’ai encore le piston d’ailleurs.

Quasiment une NR donc  

Non Roulante en effet

 
C’est pas vrai, je l’ai vue rouler trois fois. Et 3 c’est plus que 0.

Un petit post sur la nénère du coup, résumé de ce qui se trouve sur tous les sites de motos, je n'en ai jamais vu en vrai    
 
Honda NR 750: une image technologique et un ratage commercial
En octobre 1991 Honda lance sa NR pour être produite entre 1992 et 94; (ou NR750 ou RC40)

 

• contexte

1992 c'est une année ou Honda domine complètement le game et un peu le sommet du Japon en moto.
Suzuki a sa nouvelle GSX-R 750 un peu plus profilée

Yamaha n'est pas trop présent en dehors de l'exceptionnelle FZR-750R (OW-01) mais elle a déjà 4 ans, et la grosse FZR 1000 hyper puissante mais lourde de 210 kg qui allait plus avec les grosses GXR1100
et Kawa a sa magnifique ZXR 750 avec ses tuyaux  

On est autour de 110 chevaux et 210 kg pour ce genre d'engins en 750 et un caractère très sportif
 
En Supersportive y'a eu la RC30 avant qui a dominée, la gamme Honda est hyper large et si en Grand Prix Honda se fait un peu chahuté en 500 par Yamaha et Wayne Rainey , Suzuki et Kevin Schwantz, le duo avec Michael Doohan est déjà très bon et dominera complètement à partir de 1994.
 
pour parachever le tout, y'a le lancement de la CBR900RR Fireblade qui est la sportive ultime du moment, 184 kg; 124 chevaux , plus puissante que les 750s et plus légère que tout ce qui se fait à l'époque, bien moins lourde que les 1000 et 1100

 
Ailleurs? Les italiens survivent à peine et les anglais sont morts, Triumph est un rêve humide qui sortira en 1993 en étant loin de concurrencer les japs, y'a que Ducati avec sa 888 toute carrée et moche qui ne soit pas ridicule, les américains et les fans de Johnny qui roulent en Harley, et la police qui roule en BMW.
 
En bagnole Honda est multiple champion du monde de F1 avec Mac Laren et des duels Prost Senna homériques, et y'a la NSX depuis 1990 qui donne une image très high tech à Honda surtout en terme de moteur, les gamins de l'époque (grosso modo Ellessar n'était pas encore grand père c'est dire si ça date) regardent Nicky Larson ou Dragon Ball, les appareils photo sont japonais, la hifi est japonaise, etc etc  
Les sushis vont arriver peu à peu à se multiplier dans la capitale et ailleurs, bref le Japon qui a commencé à débarquer dans les années 70/80 en étant traité de copieur, s'affirme en Honda comme un fer de lance de l'innovation et de la high tech, avec des engins du futur.
 
Et la NR va en être la démonstration technologique et finir d'asseoir Honda au sommet.
 

• le stäile

 
La NR en 1991 est une révolution de style, depuis 10 ans toutes les motos sportives ont des feux ronds double, un cul carré et ne sont pas des monstres d'aéro.
La NR va enterrer tout celà, viellir de 10 ans toutes les autres motos, avec une ligne vraiment aérodynamique étudiée en soufflerie, les échappements sous la selle, des écopes sous la selle qui rappelle la Ferrari Testarossa, deux optiques effilés, elle est sans contestation possible la plus belle moto du monde en 1992, Tamburini s'en inspirera pour la 916, c'est dire l'impact du machin.  
 

• la tech

V4, 32 soupapes, pistons oval, refroidi par eau avec injection PGM F1  
deux bielles en titane par piston, 8 soupape par cylindre donc, assez compact  

 
Premier moteur à injection japonais



 
La technologie des pistons ovales à deux bielles avait été développé une 500 de grand prix 4 temps pour concurrencer les deux temps (ça n'a pas marché )

 
et ça ne s'arrête pas au moteur
 
Si le cadre périmétrique est relativement conventionnel il est très bien fait, on a un embrayage "à cassette" comme en compét, des jantes en magnesium, des pneus développés spécialement par Michelin, une bulle antireflet traitée au titane comme un avion de chasse, un carénage en carbone, le monobras AR en alu et la fourche inversée Showa (première du genre là aussi edit : nope mais parmi les premières chez les japs) sont aussi au top ce ce qu'il se fait, plus de 200 brevets déposés etc etc  
Une sportive de l'époque c'est un 4 en ligne convetionnel, des carbus, un carénage en plastique, une finition correcte mais pas ouf non plus, la NR est un tout autre délire.
Elle n'a aucun équivalent, et on a tout simplement jamais vu ça.




 

• en fait c'est quoi une NR ? le prix, les attentes, les essais

5 000 000 de yen à son lancement , j'ai plus le prix en France, mais c'est plus de 5 fois le prix de la CBR 900 RR Fireblade. Grosso modo si elle devait être lancée aujourd'hui ce serait une nouveauté Honda à 100 000 boules.
A l'époque en dehors peut être de Bimota y'a pas de moto de luxe comme maintenant et les Bimota étaient moins chères . Y'a pas non plus de réplique de MotoGP comme la RCV213 ou d'autres.
Faut remonter à MV Agusta dans les années 60/70 pour trouver une sorte d'équivalent et aucune moto depuis n'avait eu le culot d'afficher une telle débauche technologique à un tel prix.
 
Quand on la voit, quand on voit la fiche technique on s'attend à une supersportive, un truc qui va atomiser la concurrence faire 10 myons de chevaux pour 3.5kg   ...
 ben pas du tout    
220kg, 120 chevaux    
C'est bien mais pas ouf, et un peu lourd aussi, même pour l'époque.
 
Honda aurait pu en tirer 140 chevaux ez, ils ont fait une version de plus de 150 chevaux et de 180 kg pour taper des records...  
 
bon okay...
 
A l'essai les journalistes seront surpris par le caractère ultra facile et... ultra chiant de l'engin    
La moto est tout à fait confortable, super précise, ultra stable, tout marche très bien...  
Et ce moteur de ouf.... ? ben il est disponible tout le temps, linéaire à mort, la courbe de couple est toute plate... supayre... et le bruit? tout plat aussi, sans aucun caractère  
mais ils ont branlé quoi chez Honda ???  
 
La NR est une sorte de vision japonaise de la moto parfaite, une routière sportive plus qu'une supersport beaucoup plus agile que les motos routières, plus confortable que les vraies sportives, plus performante et précise que les routières, facile... du coup elle a déçue tout le monde qui s'attendait à autre chose, surtout avec ce look et à ce prix.  
 
expectation vs reality    
 
Des 1000 prévues initialement ils n'en sortira que 322, elle reste une moto mythique par ce qu'elle a engendrée comme réaction à sa sortie, son prix délirant, son influence stylistique, sa beauté, sa débauche technologique, elle a posée les bases de toutes les motos qui ont suivi... un objet à mettre en vitrine.
 
Un article assez honnête sur l'engin... et le prix des pièces de rechange, tout est introuvable et vaut des sommes à 4 chiffres. C'est un autre monde.
https://www.bike-urious.com/back-in [...] nda-nr750/
 
Perso c'est un truc qui m'a fait rêvé petit comme tous les jeunes à l'époque, comme la 916 à sa sortie, comme les ZXR Stinger avant etc ... par contre  même avec une quantité de pognon infinie j'irai jamais là dessus, même si elle est sublime et que la tech est super intéressante.

Merci pourl'histoire!!
Même la clé est bonne!!!

Tain mais c'est la période des.plus belles sportives

La Kawa    

C'est du pur Honda quoi : ça marche parfaitement, ça coûte cher, c'est chiant.

Souvenirs

C est plus les souvenirs, la période de mon adolescence entre deux discussions sur les Polini vs Malossi et les seins de Tiphaine (Bidalot FTW)
Mais les plus belles bah pas forcément amha.

La zxr Stinger était magnifique c est clair, surtout avec la petite évolution de l AV
Avec le temps autour de ces années, c'est la RC30 que je la trouve de plus en plus belle , la 916 er la NR oui forcément.
Actuellement, toutes les MV F4 ou Superveloce sont super belles je trouve.

Mais je prefere encore plus les sportives européennes des années 20 ou les italiennes (MV, Laverda) des 70s, Velicette Thruxton aussi etc...

Grave , les compteurs, tout est super bien fini.
 

C est un peu grace à eux que les marques européennes même merdique (salut Ducati ) ont marché