Reprise du message précédent :
60 CV tout mouillé je dirais ?

Mouif, divise par 2 ou 3

Voire 4

Allez, 5 !

 
Bah non, quand même pas

On est entre les deux, 60... avec un compresseur peut être

C'est plus de 20 Chevaux, 20 Chevaux ce sont les monocylindres "grand sport" culbutés à la fin des années 20 (à la louche).
30 chevaux ca va être du gros V Twin à soupape latérale (Là encore à la grosse louche, et en rajoutant un petit "ca dépend" )

On est autour de 45 chwals à priori sur les Brough SS100 qui avait le JAP KTOR et ce genre d'engin.
Le JTOR arrivé après devait faire un poil plus. (50 ?a la louche).

C'est considérable mais les Brough sont aussi des gros bestiaux bien lourd, c'est sûrement ce qui se fait de plus puissant en 1930 hors engin de compétition. (entre British Anzani, Crocker, et d'autres y'a peut être d'autres engins, à vérifier). Les gros V twin c'ètait surtout pensé pour le couple et les sides, pas pour la puissance pure. Une grosse René Gillet latérale, c'est donné autour de 20 chevaux pour un V twin 1000 d'époque similaire, mais c'est surtout pour avoir un engin hyper durable et coupleux pour l'armée et les sides.

Je ferai peut être un post sur les fabricants de moteurs.

Bref c'est ici pour commencer la journée parce que c'est JOLI

C'est quand même fou les progrès que les moteurs ont fait en quelques décennies

Père Castor wikipédie la moto
 
Les cylindrées, les précisions de fabrications, tout a beaucoup évolué, la technique en partie mais pas tant que ca.
Les bons en puissance ils se font après la guerre, puis dans les années 70 pour les moteurs refroidis par air.
Après c'est plus le liquide qui prend petit à petit la place.
 
Mais 1000cm3 et 45 chevaux c'est complètement hors norme avant guerre surtout en Europe.
 
 
En 1930  Normalement les bécanes font 250, 350cm3 , au mieux 500 , et en version culbuté t'arrive à 15/20 chevaux et c'est le bout du monde, et elles pèsent 130kg/140kg à tout casser.
Aux US , c'est 25 chevaux sur des machins bien plus lourd. Le fin du fin des twin ricains c'est 35/40 chevaux sur leurs pachydermes (Les Knucklehead) et pas avant la fin des années 30.
 
Alors en Europe en 1930 un vétouine qui fait 45 chevaux c'est complètement hors norme, c'est une partie de l'image des Brough Superior. Y'a eu d'autres motos qui faisait ce genre d'engin, mais c'est de la bête super rare. Pareil aux US avec Crocker, ca fait 55/60 chevaux mais y'en a eu moins de 100 produite.
 
 
La fin des années 30 et la guerre vont apporter leur lot d'amélioration ,  
T'aura les Vincent qui vont avoir la plus forte puissance avec 45 puis 54 chevaux (les black shadow) mais là encore c'est de l'exceptionnel.
Moins rare une BSA Gold Star des 50s ca pouvait aller jusque 30/40 chevaux, c'est deux fois plus qu'un même mono des année 20/30 , pareil pour le twin triumph qui se balade entre 30 et 45 chevaux dans les années 50.  
 
Et on reste autour de 40/45 chevaux max dans la production courante pendant un certains temps en fait, qand Honda arrive avec la CB450 c'est aussi du 45 chevaux en 1965.
A ce moment là en dehors des anglais bien endormis et de BMW y'a plus grand monde en Europe, les francais sont tous morts sur les grosses cylindrées,  
 
 
Apres 65 ca bouge, les jap et les italiens vont arriver et secouer tout ca, t'as MV Agusta avec son horrible 600 mais qui fait 50 chevaux, et leur magnifique 750 avec 72 chevaux en 1970.
 
Fin 60 début 70 t'as toutes les saucisses japonaises avec leur 4 cylindres qui font booster les puissances, Honda avec sa CB 750 qui fait presque 70 chevaux , puis ce sera 80 dans les 70s avec Kawa Z1  et en Italie 90 chevaux avec le gros 3 pattes Laverda.
Entre 65 et 75 c'est là ou les puissances vont à nouveau doubler mais t'as aussi une généralisation des grosses cylindrées comme normales. En 1955 la grosse cylindrée c'est 500 cm3 en 1980 c'est 1000.
 
/Père Castor

La puissance a doublé, heureusement dans le même temps les motards sont devenus deux fois meilleurs et intelligents.

Wait

Les freins et les pneus ont un poil évolués aussi    
 
le même wikipedia en image
 
1932, la Terrot de monsieur tout le monde, une 250 latérale, 6/8 chwals à tout casser sûrement moins, 90 kg au pire  

 
les francais en général s'arrêtait à 350cm³ mais celui avec des sous pouvait aller sur la 500 souvent latéral
et pour celui qui aimait le sport, la compétition et avait les moyens une sublime 500 culbutée, autour de 110/120kg , 21 chevaux, 120 km/h en pointe , une merveille  , ca grosso modo c'est le sommet en France

 
Y'avait du V twin mais pour du side et c'est beaucoup plus lourd, ca faisait pas plus de 20 chevaux mais ca fait 190 kg , et ca fait du 110 en pointe. Mais avec plus de couple, l'idée c'est ici de porter un side.
Comme les René Gillet qui équiperont l'armée, la police et presque tous les side cariste de l'époque en France ou cette grosse Magnat Debon (qui existe sous la marque Terrot). Faut comparer ca à une sorte de Goldwing.

 
Et alors si on était Lawrence d'Arabie, on pouvait se prendre une Brough Superior avec des moteurs de 30 à 55 chevaux et pres de 160 km/h pour les plus rapides avec un bon 200 kg , des freins lolesque et mourir ainsi en beauté.

 
 
40 ans plus tard
 
en 1975 la bête CB360 de base fait 35 chevaux et dejà 165 kg

 
une 500 four fait 50 chwals et 185 kg  
 
et au sommet une Laverda 1000 , un gros 3 patte qui tache fait 80chwals et 215kg   , et tape plus de 200 km/h

#Cross topic e-cigarettes, tous les repères de bons sens foutent le camps!

 
 

En même temps, faut-il attendre autre chose que des conneries sur un topic dédié à des saloperies électroniques vendues par des repris de justice et contenant des substances inconnues possiblement dangereuses ?

C est l état qui vend ces machins?

Nan c'est des magasins qui ont pignon sur rue, comme les kebabs et les trucs de téléphonie qui ferment tous les 6 mois.

C'est grâce à ça que j'ai arrêté de fumer (un paquet et demi par jour) après avoir essayé toutes méthodes... Ce n'est pas anodin d'inhaler des substances (qui sont connues en France) dont on ne connait pas forcément les effets mais par contre on connait très bien les bienfaits de l'arrêt du tabac!
J'arrête le HS.

Ca c'est vrai
 
Je trouve juste désolant que l'Etat n'ait pas mis son nez là-dedans un peu plus, pour garantir l'absence de toxicité ou à tout le moins une toxicité inférieure à celle de la clope traditionnelle.
 
Ceci dit ça pue moins que la clope, c'est déjà ça pour les non-fumeurs

Les vieux ont souvent raison

Jeunisme primaire

Tu trouves sérieusement qu'Elessar est quelqu'un qu'il faut écouter attentivement ?

Quand il parle d'épilation des sourcils non.
Quand il parle moto oui.

Ca reste des trucs qui puent le chimique globalement

J'en avais essayé un goût pizza, ce n'était pas chimique du tout!!!  

Tant qu'à respirer du truc chimique, autant respirer un truc qui sent la pomme

 
j'utilise ça comme produits de vap : https://www.laboratoire-sense.com/
 
plutot pas mal, francais, cahier des charges connu, produits utilisés également. je n'aime pas du tout les gouts "exotiques", je suis resté sur un gout tabac blond.

J'espère qu'il n'y avait pas de monoxyde de dihydrogène, les chimistes en mettent partout de cette merde  

 

 
la femme de la tante du voisin de la bécane à jules s'est soigné contre le covid avec du monoxyde de dihydrogène ! quelle substance miracle !  
 

Tu m'étonnes !

nous sachons

Un grand professeur marseillais est arrivé à la même conclusion mais lui rajoutait un adjuvant anisé.
Le progrès.

pfiou la Magnat Debon  
Ca remet les choses en perspective ces détails sur l'évolution de ces tréteaux. Rien que le poids et la puissance permet un peu de se rendre compte.
Hésite pas si tu peux aller un peu plus loin dans la timeline de l'ère pre-jap

Avec plaisir    
Ce qui n est pas visible c est aussi le succes des motos, la moto c est l engin de transport normal en dehors du vélo, la voiture n est pas démicratisée, sûrement pas en Europe.
Catalogue Tertot de 1934

3000 francs t as une moto normale
7000 Francs t as le top du top francais.
 
La voiture populaire vient d être lancée, c est la traction... et elle coute 18 000 francs. 6 fois plus qu une moto normale et 2.5 fois plus que le top du top.
 
Si on prend les reperes d aujourd hui, y a pas un facteur 6 entre une cb500 et une Logan.
 
La 2cv n existe pas encore, le permis est je crois assez simple etc etc, tout ça changera la situation de la moto apres la guerre.
 
 

Du coup tu e-fumes toujours ?

Excuse-moi mais si je te lis bien, il faudrait parler de facteur 2,5 hein.

De nos jours il y a bien un facteur 2,5 entre une CB500 et une Logan à la casse

Cette désagréabilité de bon matin...