Reprise du message précédent :

 
T’aimes pas les chauves
 

 
Prends une photo si tu peux pour nous montrer
 
Mais tu peux faire toi-même, il n’y a rien de très compliqué.
 
Le pire qu’il puisse arriver, c’est que ça tape en un seul endroit lors de la chute (genre sur une vis de fixation) et que le plan de joint se déforme. Dans ce cas-là, c’est un peu plus relou

Demande à baguep j'apprécie son crane

Ca va te faire mal quand tu vas perdre les tiens

Personne est chauve dans la famille donc à moins d'un cancer

Maman sûre, papa peut être

Quiquitto !      

Joyeux anniversaire Quiqui

Bon 27 ans  

Laverda: des tracteurs magnifiques.

Si y'a bien des motos qui me font des guilis dans celles des 60s/70s ce sont bien les Laverda (hors MV 750 ).  
Si on doit s'imaginer une moto italienne on imagine plutôt une multicylindre ou alors un byclindre en V énervé, une certaine légèreté, une élégance, avec des couleurs rouge, jaune ou grise de bon ton   et tout ça avec une fiabilité qui fait rire tout le monde (sauf leur propriétaire).
 
Et une Laverda c'est quoi? C'est super fiable, c'est orange, ça peut être bien lourd et ça a un logo de merde    
 
L'histoire de Laverda commence en 1873   , la moto n'existe pas encore, mais à l'époque Monsieur Pietro Laverda se lance dans les machines agricoles à S.Giorgio di Perlena près de Vicence (vincenza), mais dès 1905 ils s'installeront à Breganze (une ville plus grosse dans le même coin), la ville à laquelle on associe Laverda.
ca c'est Pietro Laveda, le mec devait pas être un rigolo.

 
La branche existe toujours reprise par des ricains

ici une M 400 , 6 cylindre en ligne au mazoil de 7.4l 276 ch, transmission hydrostatique, 5 secoueurs; un séparateur rotatif escamotable, des hauteur de coupe allant jusqu'à ...  hein?    ? vous vous en battez les couilles avec une rape à fromage?   bon okay    
 
 
Autant Varèse pour MV, t'es près du lac de Côme, ça claque, Guzzi t'es carrément en bordure de lac , c'est splendide, Bologne pour Ducati c'est une très belle ville , autant Breganze... c'est dans le nord-est, c'est petit, c'est près des régions de Montagne, c'est le trou du cul du nord de l'Italie  
 
Bon jusque là ça vous fait pas rêver un max  
 
C'est en 49 qu'un des fiston Francesco, se lance dans la moto

 
 
Comme presque tous les constructeurs italiens ça commence par des petites cylindrées, le moyen de transport de l'Italie avec la Fiat 500 après la guerre, ce sera la 75, fiable, simple d'entretien et plutôt élégante

comme les autres inombrables constructeurs de petites cylindrées de l'époque on les verra dans des courses de petite cylindrée des championnats locaux

 
les cylindrées augmenteront, y'aura une 200 bicylindre, je passe
 
Passons aux vraies Laverda
 
Les bicylindre
Vers la fin des années 60, Francesco a envie de prestige , et son fils Massimo aussi. C'est pas parce qu'on est chez les bouseux de Breganze qu'on ne peut pas se faire plaisir    
Massimo revenant des US, imagine une 650cm3, bicylindre, la ligne est un poil lourdaude mais ca sera corrigé sur le modèle de série en 1966 , la 650 GT.
Ici le proto de 65  

 
Elle évoluera rapidement en 750 , puis 750 SF pour Super Freini (des gros tambour qui marchent), 750 GT, 750 SFC pour la compét, avec quelques changements sur la selle et le réservoir. Les puissances tournent autour de 50, 60 chevaux, ce qui est excellent pour l'époque , le poids tourne autour de 210/220 kg  
 
C'est une moto sportive,  agile (surtout pour le poids), et chère à l'époque. La technique est classique il y aura chez ces Laverda une influence agricole particulière, les motos ont une réputation d'être solide. Et pas que le moteur, la selle, la suspension et les commandes aussi sont "solides". Bref c'est du costaud. Tous les composants sont de qualité, ils osent lâché les compteurs Smiths et autres consorts européen pour une instrumentation japonaise, tout est pensé fiabilité dans une Laverda.
 A l'époque les anglaises sont les modèles d'agilité mais sont tout le temps en panne, les japonaises sont super fiables mais ont des suspattes en caoutchouc et louvoie, la Laverda est agile ET fiable. Et le twin aiment les tours et vibre pas mal. une sorte de tracteur sportif. Et la SF en fait la référence en terme de freinage à l'époque, toutes les motos anciennes sont complètement dépassées en terme de freinage aujourd'hui mais les Laverda sont beaucoup moins ridicules
 
Et puis elle est BELLE  
 
les premières ici une 650 de 1968

une 750sf , un classique de la marque  



une essai
https://www.lamotoclassic.com/actua [...] rda-750-sf
 
Et puis il y aura une version de compétition la SFC , La moto arrive à tirer autour de 70 chevaux, et la SFC gagnera beaucoup de compétition d'endurance.
d'innombrables Replica de SFC ont été faites, c'est clair qu'elle a une de ces gueules    


 
Regardez bien le moteur de ces Laverda puis regardez le spoiler

Y'a comme un petit air , Massimo, le fils Laverda, s'est très largement inspiré du Honda qui avait une excellente réputation de fiabilité  
Ils se sont pas fait chier en fait, ils ont pris tout ce qu'il y a de mieux et ont mis leur savoir faire agricole.  
 
les triples
fin des 60s et début 70s c'est aussi là qu'Honda, Kawazaki sortent des grosses cylindrées plus puissantes.  
Alors Laverda va voir plus grand, plus gros, dès 69 Massimo Laverda veut faire un triple, pensant pouvoir aussi bien que la CB750 tout en étant plus légère et plus étroite. ils font un proto issu de la 750 avec un cylindre en plus  

 
mais la puissance n'est pas suffisante et en cours de développement, on passe au double arbre à came, à un calage du villebrequin à 180° un entrainement de la distribution par chaine entre les cylindres 2 et 3, là on ne copie plus rien ... pour arriver à la 1000 .  
Moto lourde de plus de 240 kg, molns agile que la 750 SF précédent mais au moins aussi dure sur les commandes et le confort avec une selle haute.
Elle sort 78 chevaux , quasi que la Kawa 900 Z1 qui sort au même moment mais beaucoup plus rigide et sportive que la jap. Le calage la fait fonctionner comme un twin avec de bonnes vibrations, ca prend des tours, bref un monstre. Mais un monstre fiable, Laverda revendiquait 100 000 km avant une révision majeure ! Et on trouve des modèles dépassant ce kilométrage sans problème.
Eet là encore une bôôôté  



 
Elle évoluera, avec des accessoires, une ligne différente, le moteur augmentera à 1200 cm3, perdra son calage à 180° pour un 120° plus smooth mais perdant en caractère , des modèles plus orienté tourisme



Le orange est la couleur des Laverda mais y'avait plein d'autres couleurs dispos, comme ce turquoise  

 
pour finir, Laverda fera deux modèles plus petits, les 350 et 500 , en double mais bicylindre, un modèle qui ne marchera pas très bien, trop cher pour sa cylindrée.
il y aura une version Sport, la Montjuic


 
une montjuic

ils en dériveront un modèle de compétition la Formula 500

 
un petit mot sur un gars de passage, un certain Giulio Alfieri

Le gars était l'ingénieur en chef chez Maserati pendant toute la période dorée de la marque des années 50 jusqu'au 70s... mais viré par son boss pour des divergences d'opinion, il arrivera chez Laverda ou il fera la V6 pour essayer gagner le bol d'or. Le règlement l'interdira rapidement mais la Laverda V6 est restée légendaire
 


cette photo sent déjà l'huile chaude  


 
 
un bon lien en Allemand pour voir tous les modèles importants d'un coup.
https://www.laverda-register.de/Mod [...] 0-1200.pdf

Laverda mourra dans les années 80 après le cout de la V6 et une tentative ratée de 3 cylindre 2 temps 350 cm3
 
Reprise par un italien, c'est le bicylindre 500 de la Montjuic qui va être retravaillé, augmentation de la cylindrée nouveau composants refroidissement liquide et ça donner une série de 650  et 750, assez jolie, mais comme la 500 Montjuic 10 ans auparavant, beaucoup trop chère. Elles ne sortait pas 100 chevaux et coutaient le prix d'une yamaha R1... même recette, même résultat
mais elles sont bien jolies ces tentatives de faire revivre Laverda
 

 
Bordel de merde.

pour ceux que ça intéresse Laverda suite

des essais
https://davestestsandarticles.weebly.com/laverda.html

une compét
http://www.lerepairedesmotards.com [...] 15-sfc.php
750
https://www.lamotoclassic.com/actua [...] rda-750-sf
https://www.classicbikehub.uk/Road- [...] -part%20-1
1000
https://www.lamotoclassic.com/actua [...] a-1000-rgs
https://www.classicmechanics.com/laverda-1000/
750 S formula
https://www.motardsenbalade.net/ess [...] -la-maison
https://www.lamotoclassic.com/actua [...] -s-formula

500 montjuic
https://classic-motorbikes.net/laverda-montjuic-mk1/

Quelques vidéo
Une 750 sf (ce tambour ventilé )
https://www.youtube.com/watch?v=f5YPS3DEhXA
https://www.youtube.com/watch?v=fYTooZbYe68

une Laverda Jota (la version sport de la 1000 3C originelle) , la moto la plus rapide des 70s
https://www.youtube.com/watch?v=Yciu3wNoZz8

pour le son du 3 cylindre à 180°
https://www.youtube.com/watch?v=MMma4EavqMA
https://www.youtube.com/watch?v=TFaW_CNbNoc

une restau de 750 sf

moteur
https://www.youtube.com/watch?v=5_6zzzKM1JA
https://www.youtube.com/watch?v=Gv1O4iepV1s
https://www.youtube.com/watch?v=fYTooZbYe68

le reste
https://www.youtube.com/watch?v=cECLLA2UfDM
https://www.youtube.com/watch?v=PPlgqL2Yn94

un peu de la V6
https://www.youtube.com/watch?v=cJlWfWq7B0M
https://www.youtube.com/watch?v=iv3r4Sxpexs

Laverda ça ne vends pas du rêve, une marque entre deux eaux toujours un peu décalé mais jamais vraiment complètement pertinent c’est dommage  

  , c'est marrant moi ca m'envoie un maximum de rêve.  
Je trouve leurs lignes magnifiques, leurs moteurs magnifiques, elles sonnent super bien, tous les composants sont qualitatifs. J'adorerai uns Alpino 500 pour commencer

Bubulle a des goûts, disons... discutables.

Tu veux dire des goûts de merde?

accabler cet homme qui a charitablement recueillis cette Clio moutarde délaissée, bravo messieurs  

Je ne me permettrais pas. Son physique de biafrais gonflé au grain de riz est là pour calmer les ardeurs de ses plus virulents détracteurs.

Il y a eu de la grêle hier soir un peu à l’est de chez moi par chance, ce sont des oranges qui sont tombées

salut,
 
ça existe une moto avec des poussoirs hydrauliques donc plus aucun pastillage jeu aux soupapes à faire ?

Il y a le système d'ecrou/contre écrou,  le système hydraulique, le système pneumatique etc... Ça dépend du choix du constructeur.

Bonjour le topic!!
   
j'roule en Z900...  
Permis depuis 22 mois donc débridage du z900 dans 2 mois.

un Z900 à 95cv, donc? c'est couillon

sachant que les 30 ch manquants sont au delà des 10000 tr/min, zone dans laquelle elle doit consommer environ 25 l/100km!

Protip : tu restes rarement au dessus de 10000Tr/min pendant longtemps, en particulier sur route
Ca n'empêche pas de s'amuser à tirer les premiers rapports

Gg !

Bof. C'est pas non plus affreux.
Mais cela reste un truc bizarre on est d'accord.
Il y aurai eu une z850 et une z900, je pense que personne n'aurait rien trouvé a redire.

Passerelle aujourd'hui pour ma part, super j'ai envie d'un 4 cylindres maintenant

c'est plus cool!! un bicylindre, c'est pour ceux qui aiment sentir leurs testicules vibrer!

toutafé!

Mes balls vibraient à une meilleur fréquence sur le cb650r

tout est une question de goûts!

Féloches

 
tu bluffes martoni, t'es tellement lent que quand tu avances on dirait que tu recules

je crois me rappeler que passé un certain régime moteur les poussoirs ça ne marche plus trop

oui mais des motos qui ne vont pas jusqu'a ce fameux regime, ça existe quand meme
 
 
Harley sporster XL 2000 à 2019 par exemple, Honda y'en a surement eu vu que c'est eux qui ont sorti le premier ce système sur une moto , mais maintenant je en sais pas.

 
les poussoirs hydrau, c'est vraiment pas fameux en moto quand meme, comme dit duckxks, c'est lié au regime de rotation.
 
je suis meme pas sur que triumph en ai mis sur la rocket 3, faut que je verifie mais je pense que c'est du classique.

Je ne le vois pas comme ça : c'est moins fiable que es poussoirs hydraulique mais si t'as du couple en bas, les hauts régime tu t'en fous de toute façon les régimes destructeur pour les poussoirs sont inatteignable grâce au rupteur la plupart du temps.
 
En gros t'en aura pas sur une sportive pointue ou un roadster méchant mais d'aitre moto plus "tranquille" pourquoi pas.

après il pourrait ya voir le meme débat avec les ressorts de rappel des soupape : emballement a haut régime => go desmodromique !
 
sauf qu'entre temps on a trouvé des matériaux qui permettait aux ressort d'etre efficace plus rapidement.

principe d'economie : si les poussoirs hydrau etaient la panacée pour des moteurs de moto, vu les ingés hyper compétents à l'oeuvre, tu ne crois pas que ca serait d'avantage diffusé ?

Meme sur piste, ca m'etonnerait que t'arrive a t'approcher des 25l/100 de conso avec un z900