Reprise du message précédent :

Oui enfin il faut toujours avoir une courroie de transmission avec soit car le moindre gravier et elle meurt en 2 s et le carénage de protection n’est pas top.
 
Le disque périmetrique avant est très très chiant à trouver mais il se vrille vite si l’étrier avant n’est pas bien entretenu (il doit coulisser super facilement)
Plus les problèmes des moteur harley poussé (fuite d’huile aux plans de joints).
 
Après en entretien périodique ça coûte vraiment pas grand chose par contre.

Han l'bâtaaard , avec le 400 qui prend 30 myions de tours minute  
Amha la RC8 avec la Superveloce sont les plus belles sportives récentes (gouts couleurs toussa).

 
T'en connais combien personnellment qui ont pété une courroie à cause d'un gravier ?
 
Disque avant, OK, s'il y a un point noir c'est lui

 
Vendu comme cela, elle ne donne pas envie. Et de toute facon, elle 'nest pas compatible avec mon usage mais elle reste un coup de cœur de jeunesse.

Buell c'est bien mais si on veut vivre pour le meilleur y'a la Harley de Jauni. Ha que tout le topic il la veut la Harley de Jauni.
(la tenue de biker professionel n'est pas fournie, c'est dommage )
https://www.artcurial.com/fr/lot-19 [...] pin-active

Motobécane
ou MBK ou Tobec ou Motoconfort aussi parfois

Pas la plus vieille marque francaise (c'est Peugeot, qui accessoirement est aussi la plus vielle marque de moto au monde survivant encore ), pas la plus prestigieuse, pas celle qui a gagné le plus de grand prix mais une marque populaire qui a marqué toutes les générations , les années 30 avec les BMA, les années 50/60 avec les vélomoteurs, les 51 dans les années 80. Mais y'a eu aussi des jolies motos.

Alphonse Tallet, Charles Benoît et Abel Bardin s'associent à Pantin pour faire une moto toute simple, un deux temps 175 cm3 à transmission par courroie, rien de dingue  mais de quoi commencer l'activité en douceur et vendre sur le gros marché parisien local.

Ca sera suivi par une version de plus grosse cylindrée, la MC1 sous la marque Motoconfort dans un autre atelier à Pantin

Mais là ou MBK va se gaver c'est avec le nouveau règlement de 1925 créant les "Bicyclette à Moteur Auxiliaire", les BMA : -de 100 cm3, - de 30 kg, - de 30 km/h et conduisible sans permis dès 16 ans.

pour passer les mines MBK enverra un vélo dépouillé avec un moteur "sans option", les accessoires étant à la guise du client et autrement plus équipées
motobécane en fera 150 000 un énorme succès pour la jeune marque.

les dernjères BMW seront carrément de vraies petites motos à noter la version à cadre ouvert pour les femmes... et les prêtres , un marché non négligeable à l'époque

Mais il y a aussi une vraie gamme moto à côté, comme presque tous les constructeurs généralistes de l'époque, des monocylindres en 250, 350 et 500 cm3 décliné en arbre à came latéraux et en tête (les version sport de l'époque)
Là c'est le sommet des constructeurs classique, le gros 500 avec les soupapes en tête.

Mais ce sera après la guerre que Tobéc présentera sa plus jolie "grosse moto" , les Superculasse
On reprend les même qu'avant guerre mais le monocylindre est équipé de cette grosse culasse
On est dans la belle moto de l'époque,   , le chrome qui se met partout ,

Suivra une jolie 175 la Z2C
Dans les années 50 les anglais dominent le game du haut de gamme, y'a certes les Béhèmes mais c'est pas sportif, y'a quelques italiennes mais ca restent des mono, les japs n'existent pas et les ricains... ben font du ricain.
 Les rosbeefs ont des grosses cylindrées avec des bicylindres, même un 4 cylindres (chez Ariel), quand on veut une belle moto de sport on prend une anglaise.
La france n'offre rien dans le genre.
Tobec essaira alors d'aller vers un peu plus haut de gamme
mais en restant dans la catégroie 350cm3 (lol)
en axant la moto vers le confort et la fiabilité (lol et relol)
y'aura un proto de V twin en 350 qui ne sortira pas (jugé trop sportif, rerelol) et un twin parallèle qui sortira mais sera un échec commercial la L4C

la L4 C avec son "twin parallèle à 20°" est assez marrante

Les deux bielles sont sur un maneton façon Harley mais avec tout un merdier supplémentaire pour un des pistons
la puissance est pas là, la consommation est importante et le piston avant a tendance à chauffer. C'est un sans faute dans l'erreur , la moto ne se vendra que très peu.

pour en savoir plus sur la L4C
https://forum.tobeconline.fr/viewtopic.php?t=5941
https://www.moto-collection.org/blo [...] en-tandem/

les motos s'arrêteront en 64 pour se concentrer sur les vélomoteurs.

motobécane sera de retour en 1970 dans la moto avec des 2 temps
une amusante bicylindre 125 en 1969

qui donnera plus tard les LT3  dont la jolie version coupe

et surtout la 3 cylindres 350, moto avec pas mal de qualités générales par rapport à une Jap
confortable, bien équipée avec un bon éclairage, des bon freins , du couple à bas régime, à l'opposé d"une Kawasaki H1 auquel elle ressemble vaguement (comme Alain de loin)
Sauf que comme souvent chez Tobec, le couple en bas c'est moins de puissance en haut, on privilégie le confort, la finition est pourrie, et la ligne est pas ouf, ha oui et elle est chère aussi... y'a des putains de génies du marketing chez Tobec

et ca s'arrêtera là pour les motos

Ensuite ce sera du vélomoteur divers et varié avec notament LE 51
une version à refroidissement liquide faisait de toi le king du lycée, apportait l'admiration de tes camarades et faisait venir l'être aimé  

voila pour la petite histoire de Tobec
Yamaha a racheté tout ça en 83, la marque s'occupant plutôt de faire produire à pas cher en France plutôt que de développer des modèles (et c'est pas illogique financièrement et vu ce que Motobécane a sorti comme conneries   )
Du coup les modèles MBK sont morts petits à petits avec les normes, l'usine de Saint Quentin elle produisant des Yamaha.

Amortisseurs Paioli à gaz
Bras oscillant rectangulaire

On voit que t'es vieux, t'as oublié le meilleur

 
 
et oui, c'est un yamaha

Et le magnum racing XR

 
non
Y'a eu le 103 et le 51 , et après y'a eu le Booster,  
et après y'a rien ,  
qu'est-ce que c'est que ce truc? C'est pas un Booster ça, c'est une copie des Philippines
 
.
.
.
et oui putain de bordel de merde j'ai oublié le Booster    

 
 
pot Polini carbone minimum, pot Polini inversé pour ceux avec des moyens , pot arrow (prononcé poireau), et très loin au dessus y'a les kits Malossi et le pot Bidalot mais là fallait être sacrément pété de thune.

C'est un booster NG édition limitée DDP

Mais ça existe pas le Booster NG, ça n'a jamais existé et ça n'existera jamais

Le 51 RCX liquide ça fait rêver
Mais bon j'étais plus sur le SPX
Et en vrai j'ai eu un 51 Swing, la première picouze de 2RM

 
   
 
Le SPX et le RCX, ce sont des 103

C'était le 103 RCX, le 51 c'était le Magnum  
Dans les deux cas, si tu t'amenais avec un blouson Chevignon et un casque, tu étais le pote de tous les mecs et dans les rêves humides de toutes les filles  
EDIT:  grillé par Yorf

Mon mauvais

Prochaine marque? des envies ?  

#team 103 SPX Fun ici  
 
 

Non

 
Le topic peut retourner dans son coma habituel

Hyosung

Arch Motorcycle?

J'aime beaucoup ce qu'ils font

Pourquoi pas Suzuki ? Tant qu'à faire dans la poubelle, autant y aller à fond

 
Qu’est-ce qu’il y a comme poubelle chez Suzuki ?

Leurs deux-roues motorisés, c'est tout.

Ma 1400 GSX a été la meule qui a rouillé le plus vite. Moteur avec du (gros) coffre mais je n'avais jamais vu des matériaux d'aussi mauvaise qualité. Bon, je l'ai gardée 17 ans comème.
 
Ma première meule (c'était l'AV88), obtenue contre mon vélo demi-course

 
Après quelques rodéos, elle a mouru de vieillesse, on a mis le moteur dans le vélo-cross d'un pote comme ça :

C'est ça, de bonnes motos mais dont les matériaux vieillissent prématurément.

 
Tu ne peux pas mettre tous les modèles dans le même panier

J'en ai une, il faut que je la remette en état

EDIT : Non, en fait, ça doit être une AV42

Ptet les GSXR sont-elles mieux loties vu que c'est leur porte-étendard.

C'est comment l'ordre de la qualitance? C'est Yams en premier? Honda?  
 
Suzuki<Honda<Yamaha<Kawa ?
ou Suzuki<Yamaha<Kawa<Honda
 
Dans tous les cas Suz est dernier  
 
C'est aussi l'impression qu'elles m'ont toujours donnée, des moteurs qui envoient mais une qualité en dessous des autres. Une base idéale de tuning.

Honda > Yam > Suz > Kawa pour moi
 
dans tous le cas Kawa n'est certainement pas devant Yam et Honda

Suzuki < Kawa < Yamaha < Honda ?

Combat d'infirmes entre Suzuki et Kawa.

Ça n’a pas de sens ce classement

En quoi Honda est mieux ?
 
Pour moi c’est la pire marque

Pardon ????

meilleures finitions, moins de problèmes de fiab, ça vieillit mieux

Mais par contre leurs moteurs sont chiants comme la mort.

 
S'il y a bien une marque qui n'émeut pas, c'est bien Honda  
 

 
Bof