Reprise du message précédent :

Ah si si je m'y intéressais mais c'est elles qui ne s'intéressaient pas à moi

 
Putain l’insulte il a traité ta meuf d’avocate le laisse pas faire.

J'ai préféré ne pas relever. Pas envie de finir en GAV pour des violences sur forum.

 
Si avocate, ça fait un plan à 5 ?

Je viens de comprendre ..bordel yorf ...

C'est du même niveau que :

"Si homéopathie alors uliette est tiste"

Du coup je ferai bien un petit post de temps en temps comme sur les motos anciennes comme je fais sur anciennes (les bagnoles).  
Et puis ça a plus sa place sur un topic de connards prétentieux que de punk à chien  

Moto Guzzi
En dehors d'avoir un nom ridicule qui fait rire les enfants et des faire des motos pas fiables dont les 1000 cm3 rivalisent de puissance avec une 125 japonaise, Moto Guzzi a aussi une longue et belle histoire

Tout commence pendant la première guerre mondiale quand  Giovanni Ravelli et Giorgio Parodi  s'amusent avec leurs zingues bien aidé par  Carlo Guzzi leurs mécano. (faudra demander à Stukka les détails).
Mais ils sont à Venise sur leurs hydravion

Les trois sont passionés de mécaniques et notamment de moto, les 3 viennent de familles à l'aise  .
Pour être dans l'aviation dans la première guerre de toute façon fallait pas être un clodo.

Ravelli qui était déjà pilote moto avant la guerre est très chaud pour faire une marque de moto après la guerre

Mais suite à un crash en 1919 sur son nieuport N11, Ravelli monte au ciel

du coup il est refroidi  
J'ai aussi lu que c'était Guzzi qui avait proposé aux deux autres mais OSEF.

Bref en 1921 les deux restant, Guzzi et Parodi sortent un prototype, la ...G.P ('achement original ) , cylindre à plat arbre à came en tête entrainé par le renvoi conique latéral, double allumage, on est sur des solutions de pointe à l'époque.  

Sauf que Parodi est une riche famille d'armateur et ils ont pas trop envie de mêler leur nom là dedans.
En hommage à Ravelli, ils vont prendre le symbole de l'aviation royale italienne, la poule , qu'on retrouve encore aujourd'hui.

le modèle est largement simplifié pour retrouver une architecture plus classique mais toujours avec le cylindre à plat, ce sera la base de Guzzi, la 500 normale.

Je vais pas faire toutes les évolutions des Guzzi d'avant guerre mais c'est cet engin et cette configuration typique qui va évoluer et faire toutes les Guzzi d'avant guerre.
un mono à plat de 500 ou 250 cm3
Sport 14 ici

500 Norge là

les "V", "W" (et GTV, GTW pour celles avec des suspensions arrières, le grand luxe ) en 1934 fait évoluer la distribution

.
.
.
et tout ça jusqu'aux Falcone et nuevo Falcone d'après guerre, avec le volant d'inertie qui tourne de façon bien visible, appelé par ses amis la trancheuse à jambon.

Tout existe avec des noms différents en 250cm3 , Guzzi est le plus gros fabricant de moto italien pendant une bonne partie de l'avant guerre, ses motos sont réputés pour leur qualité et leur fiabilité (ne riez pas), et des versions de compétitions vont s'illustrer notamment au Tourist Trophy.

Y'a notamment  la C4V que je trouve à tomber par terre    

la bilcylindre

la 4 cylindre (longitudinal)

et la plus célèbre, la V8, engin qui va battre des records du tour et des records de casse

le bruit de certains de ces engins
https://www.youtube.com/watch?v=vcBQHzeWO-o
https://www.youtube.com/watch?v=W0I0ivaMHN4
https://www.youtube.com/watch?v=7vbuCbCV584

Ils sortiront des modèles plus économiques et plus classique après la guerre en petite cylindrée, mais sinon ils ont gardé le mono à plat pendant 45 ans. Ca tique comme une horloge, ca vibre d'avant en arrière, c'est vraiment sympa ces vieilles Guzzi monocylindres

Et ils vont refaire le coup en 1966/1967 avec la V7 , architecture originale, un V twin transversal, une transmission par cardan... et avec beaucoup d'évolutions c'est toujours le même moteur encore aujourd'hui.

y'a trop de versions depuis 50 ans mais en passant
la jolie V7 sport

le custom California

la Le Mans

la Daytona RS avec sa culasse 4 soupapes  

etc etc jusqu'à aujourd'hui.

Les moards/moants décriront mieux les sensations de ces machins et y'a déjà pas mal de CR, mais ce sont de beaux tracteurs plutôt fiable au niveau mécanique avec un caractère particulier
Et une petite note pour les artisans ayant travaillé sur des bases Guzzi, y'a notamment Magni qui a fait de jolies pièces, faites a la mano, du beau boulot



y'a aussi deux frangins je crois mais le nom m'échappe

je referai peut être des posts à l'occasion sur d'autres marques si ça intéresse

Carrément preneur d'autres posts comme ça

C'est dans ma shortlist pour une prochaine bécane d'ailleurs une Guzzi

Moi aussi, merci  
Même si je finirai ma vie en jap  

C'est clair qu'on beau twin J.A.P  

+1.
La v85 est sympathique et la v7 à beaucoup de charme.

j'aime bien la V11 Le Mans
 

 
Le stukka des moos    

ça devient nimp ce topic, je dédrap'

C’est clair, on parlait d’avocate et c’est parti en couille

Carrément.
Il y aurait une Lemans en gestation qui aurait le moteur du v85 dedans. Ce serait beau !
J'aime ce genre de moto un peu sport-tourisme, ça manque dans le paysage actuel.

Est ce si étonnant ?

La V11 on avait un gars de notre Casim qui en avaIt une, c'était quelque chose. Le côté unique à côté des quinquas en GS et des minots en ER6/MT07 faisait que tu ne pouvais pas la manquer.

Et son proprio n'était pas manchot avec

Elle est magnifique

Elle me fait un peu penser à la sublime Voxan Charade

Pics de l'avocate lyonnaise courageuse !

Bon ben je referai des posts si l'envie me reprend.

Dans les Vétouine, y'a eu la v11 le Mans Tenni avec la selle en peau de bête et la déco façon V8 , mais je garde une faiblesse pour la Daytona RS des motos revue de ma jeunesse. Celle la et la 916 on pouvait plus décoller les pages

La 916 et toutes celles qui lui ressemblent sont superbes. Dommage que leurs moteurs soient chiants comme la mort, à l'instar de la plupart des moteurs Ducati d'ailleurs.

Je remettrais bien un peu de gras sur l'appât en disant que t as raison, et qu une ligne suffit a faire apprécier des motos très moyennes par ailleurs, l'important c est que le proprio soit content.
Mais sur un topic de moo ca ne passera jamais   , et puis je peux pas me permettre non plus.
 
"Moteur de caractere", tu mets quoi? Triumph 3 pattes? Harley? Une Vieille R6, en dessous de 8000 y a rien?

https://www.lefigaro.fr/faits-diver [...] e-20210803  
 
 

 
J’ai failli le poster
Elle risque de se faire radier du barreau

Pourtant elle l’aime le barreau  

KTM, quelques trois pattes Triumph et le trois pattes Yam, la R1 crossplane, les anciens 4 pattes 600 hurleurs, pour parler de trucs que j'ai essayés et qui me viennent à l'esprit.

Un peu trop néo rétro pour moi la V7. Et la v85 je serais curieux d'essayer mais ça ne m'attire pas.

Voilà, là ça m'attire ! Ça ou une California III. Ou les deux

Ce serait chouette, il est tristounet le catalogue Guzzi en ce moment !

En passant pour ceux qui aiment les vieux V Twin,
un site à connaître, V twin obsession.
http://www.diagnosis2012.co.uk/vtwinobsession.html

je vous laisse découvrir... , je surkiffe ce site ^^

Toi tu n'as pas aimé le 748
 

Je préfère la Voxan Cafe Racer
 
Après, je sais pas du tout de quoi vous parlez

Ce 748 jaune

Sa tronche oui, son bruit oui, son moteur moyen

C'est un SV650 avec un peu de watts tout en haut c'est tout

Tiens une autre, dans les noms qui font rire
Peugeot
ben oui Peugeot  
c'est quand même une des plus belles marques de motos qu'on ait eu. Alors ça parait pas aujourd'hui évidemment avec les scoots ou les bagnoles, mais Peugeot ca a été de sacré belles bécanes sisi

Là pour le coup je vais pas remonter à la création de la boite car on peut remonter à Napoléon , mais grosso modo, la famille dès le début du XIX se met dans l'acier et bricole tout ce qui se fait avec.

Les motos ca commence en 1901 avec la ZL, un bête vélo à moteur comme souvent dans ces années là  

Mais juste avant la 1ère GM Peugeot va changer le game, que ce soit en auto avec la L76 ou en moto avec la 500M, les deux moteurs concu par Ernest Henry. C'est notamment pour cette moto que Peugeot est intéressant, ce sot les premiers double arbre au monde qu'on retrouve maintenant partout.
Alors que tous font des monocylindres parfois des bicylindres en V, Peugeot fait un bicylindre en parallèle, les arbres à cames sont latéraux, là non seulement il est en tête et en plus c'est un double et avec 4 soupapes on ne verra pas ça avant des années en compétitions pour qu'on voit à nouveau ce genre de chose, et je parle même pas de la série, là y'a pas grand chose avant les 70s. Pour 1913 c'est un moteur de science fiction.  

les résultats sont là

le moteur évoluera avec l'entrainement de l'arbre à came latéral plutôt que central

et la version la plus compétitive se trouvera dans les années 20, c'est le même moteur mais avec un simple arbre , ca peut apparaître comme une régression, mais les aciers de l'époque n'était pas encore au point. Il y aura aussi une version 350cm3 ( cette gueule des entretubes   )

les deux ont été recréées les originales n'existent plus.
https://motomag.com/Peugeot-au-Retr [...] 00-de.html

Après ca c'est du plus classique mais c'est un des plus gros constructeur de moto francaise de l'époque avec Motobécane et Terrot

avec une gamme très large
ici une 175cm3

là une 220 cm3 (des cylindrées typiques à l'époque)

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Motocycles

la P 105 modèle culbuté qui fait croire à un ACT et un arbre conique ... en fait ses tiges de culbu sont cachés dans un tube  
Arguments marketing fallacieux repris par plein de constructeurs, NSU, Panther, BSA , y'en a trop qui ont fait semblant pour appâter le chaland

Mais même ainsi, c'est la version "grand sport", les versions communes ont des soupapes latérales comme cette P107

Dans les très beau modèles culbutés (COMME TA MAYR) des années 30, il y aura les P 115 en 350cm3 et la P515 en 500

ici un modèle de record

un gros plan sur les tige de culbu ici, une 350 P135, c'est beau  

après la guerre Peugeot va s'orienter vers ce qu'on connait de la marque, les petits modèles populaires  
P53

et autres

évidemment les cyclo avec le 103 que certains ont connu j'imagine

Si avec ça tu choppais pas en 3ème B , c'était que t'étais mal parti ...

C'est du classique et y'a pas grand chose après la 2ème WWII mais le bicylindre double arbre avant la première GM et ses évolutions ça c'est complètement dingue.  

Pas mal, je ne connaissais pas tout

Merde, ça parle 2 roues ... j'suis perdu