tu t'en sors bien
 
si tu etais deja engagé sur la file en question, et qu'elle change de file, DTC pour elle.... sinon si tu etais en interfile, la regle c'est 50-50, les assurances ne se font pas chier.

J'ai une côte cassée ... épissétou (encore 2 semaines de doliprane et d'anti-inflammatoire).
Tout l'équipement est parti chez l'expert pour être remboursé par l'assurance (modulo vétusté) : casque, gants, blouson, pantalon et bottes.

Je sortais du périph', elle cherchait à s'insérer (cligno toussa) ... y'a la place à droite, je me lance. Elle s'impatiente et donne un coup d'volant à droite pour passer la voiture devant elle. Et paf, le moard. Le choc a été violent au point que le cale-pied lui a perforé le pneu arrière droit comme un poinçon (trou circulaire sans déchirure) ... et c'est tout ce que la boitaroue a eu comme dégât.

J'ai fait ma déclaration à l'assurance avec un document complémentaire contenant des captures gogol map et l'article R414-6 du code de la route qui définit les règles de dépassement (en particulier le cas du dépassement par la droite). Bref, l'assurance a envoyé ça en face et on attend le retour savoir si ça se finit en 50-50 ou en tort pour elle.

tu t'en sors bien

si tu etais deja engagé sur la file en question, et qu'elle change de file, DTC pour elle.... sinon si tu etais en interfile, la regle c'est 50-50, les assurances ne se font pas chier.

Là : https://www.google.fr/maps/@47.2562 [...] 312!8i6656
 
Il s'agit d'une bretelle d'entrée et de sortie. C'était aux heures de pointe.  
 
PS : Périph' de nantes

Ça ne va pas être évident niveau responsabilité... Tu as un témoin ?
 
Bon rétablissement en tout cas

Avec la photo on comprend mieux. Tout va dépendre des cases cochées sur le constat, mais si elle a coché "changeait de voie" et pas toi, elle sera probablement considérée 100% responsable.

Bon, le Tracer est au garage avec 3.000 boules de réparations
 
Une p'tain d'huitre derrière son volant m'a éjecté de la route sur un coup de volant parce qu'elle ne pouvait pas s'insérer dans la circulation suffisamment vite à son goût.
 

Oui la voiture devant celle qui m'a bumpé. Mais bon, son témoignage démarre une fois que je suis par terre.
 

"madame" considérait qu'elle ne changeait pas de file car elle était encore sur la voie d'accélération (bien à gauche de la voie avec le cligno). Du coup, elle n'a pas coché de case et a mis des observations fausses (choc par l'arrière). Fort de ça, je n'ai pas signé le constat et j'ai fait ma propre déclaration au dos du papier avec un document complémentaire (captures gogol map toussa).

euh... il y a du corpo, donc c'est la police/gendarmerie qui fait le constat (ne me dis pas que vous ne les avez pas fait venir ) !

d'un autre côté si elle a mis qu'elle te tape l'arrière de la bécane c'est 100% pour sa gueule ...

Bon, le Tracer est au garage avec 3.000 boules de réparations

Une p'tain d'huitre derrière son volant m'a éjecté de la route sur un coup de volant parce qu'elle ne pouvait pas s'insérer dans la circulation suffisamment vite à son goût.

euh... il y a du corpo, donc c'est la police/gendarmerie qui fait le constat (ne me dis pas que vous ne les avez pas fait venir ) !

d'un autre côté si elle a mis qu'elle te tape l'arrière de la bécane c'est 100% pour sa gueule ...

LaPointe > C'est bien toi qui a un pantalon Fury Overpant ?
 
ça isole correctement du froid ? (doublure ou épaisseur importante de base ?)
 
Niveau taille j'ai vu que ça taillait très grand, tu confirmes ?

Coin coin lyonnais

Oui, j'ai un Overpant avec les protections
Ca isole plus qu'un simple pantalon de pluie classique, il est assez épais, et vu que tu portes forcément un pantalon en dessous, pour de l'usage en trajet quotidien, ça me semble très bien.
Mais j'ai réussi à quand même le porter par plus de 30°C cet été puisqu'il ne me quitte plus pour mes trajets quotidiens. Bon, j'ai un peu transpiré quand même ces jours-là
J'en suis globalement très content, même si j'ai pris la flotte en-dessous des hanches au niveau du zip l'autre jour, mais je pense que j'avais à la fois une saleté coincée dedans (cheveux de madame ) et que le tissus sous le zip n'était peut-être pas mis correctement.
 
Niveau taille, j'ai un L, serré à la 2ème pression (sur 3) qui a tendance à descendre légèrement (mais je ne le mets pas sur la 3ème pression pour ne pas trop détendre les élastiques) sachant que je fais 78kg pour 1m76
J'avais pris du M au début, et c'était clairement trop juste, ça n'aurait pas été confortable sur la moto et pas évident à mettre/enlever.

J'ai des news du carton !
 
La voiture témoin devant celle qui m'a éjecté dans le fossé, est en fait une victime car celle qui m'a poussé a également tapé à l'arrière de la voiture du témoin.  
Résultat des courses, le détricotage des assurances va demander du temps.

Tu gagnes 2kg tous pleins faits, c'est pas mal

Vrai que le rythme de renouvellement des modèles n'est pas très élevé chez Triumph, en comparaison d'autres constructeurs. D'un autre côté, on peut se demander quel est l'intérêt de la course à la puissance à l'heure actuelle.

tiens, triumph nous vends une "nouvelle speed triple 1050" pour 2018....
 
mouai mouai. nouvelle.... voyons....
 
moteur : 150cvx a 10500 tours... meme moteur, 10cvx ce plus, ils ont du les gratter sur la culasse plus compressée (quasi 13 à 1 ! SP98 obligé !) .... mais sans rien changer d'autre. bref, niveau moulbif, copier coller avec juste une optimisation. c'est triste d'arriver au mêmes chiffres que la daytona 955 , avec 100cm3 de plus et 15 ans de plus.... bref, decu. y a beaucoup de poids a gagner sur la conception de ce moteur.
 
poids : 192kg a sec, aucun changement, on aurait pu imaginer qu'ils l'auraient allégée de 15kg environ via nouveau chassis + moteur, bref, décevant.
 
chassis :  
 
spec 2018 :
 
Guidon large 775 mm
Hauteur hors rétroviseurs 1.070 mm
Hauteur de la selle 825 mm
Empattement 1.445 mm
Inclinaison 22.9 º
Chasse 91,3 mm
Poids à sec 192 kg
Contenance du réservoir 15,5 L
 
spec 2017 :  
ry weight: 192.0 kg (423.3 pounds)
Power/weight ratio: 0.7292 HP/kg
Seat height: 825 mm (32.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,070 mm (42.1 inches)
Overall length: 2,086 mm (82.1 inches)
Overall width: 728 mm (28.7 inches)
Wheelbase: 1,435 mm (56.5 inches)
Fuel capacity: 17.50 litres (4.62 gallons)
Oil capacity: 3.80 litres (0.25 quarts)
 
rien ne change. ah si, ils ont réussi la performance de passer le réservoir de 17.5, ce qui était pas mal sans être extraordinaire à 15.5L, n'importe quoi. foutage de gueule.
 
bref, nouveau mon cul. foutage de gueule.
 
je suis déception

 
ca depend. si tu prends le fer de lance commecial qui se vend comme des petits pains, le street triple, il a été pas mal renouvelé.
 
le speed, bcp moins finalement. ils vendent du nouveau avec de l'ancien dépoussiéré. le programme minimum pour pas investir (ou que ca leur coute le moins possible). c'est un peu dommage.

En même temps le marché des 1000cc est a la ramasse, aucun intérêt de dépenser en R&D  

 

 
même pas, parce que l'essence n'a pas une densité de 1 si tu veux vraiment jouer la dessus

En même temps le marché des 1000cc est a la ramasse, aucun intérêt de dépenser en R&D  

Coin coin lyonnais

tiens, triumph nous vends une "nouvelle speed triple 1050" pour 2018....
 
mouai mouai. nouvelle.... voyons....
 
moteur : 150cvx a 10500 tours... meme moteur, 10cvx ce plus, ils ont du les gratter sur la culasse plus compressée (quasi 13 à 1 ! SP98 obligé !) .... mais sans rien changer d'autre. bref, niveau moulbif, copier coller avec juste une optimisation. c'est triste d'arriver au mêmes chiffres que la daytona 955 , avec 100cm3 de plus et 15 ans de plus.... bref, decu. y a beaucoup de poids a gagner sur la conception de ce moteur.
 
poids : 192kg a sec, aucun changement, on aurait pu imaginer qu'ils l'auraient allégée de 15kg environ via nouveau chassis + moteur, bref, décevant.
 
chassis :  
 
spec 2018 :
 
Guidon large 775 mm
Hauteur hors rétroviseurs 1.070 mm
Hauteur de la selle 825 mm
Empattement 1.445 mm
Inclinaison 22.9 º
Chasse 91,3 mm
Poids à sec 192 kg
Contenance du réservoir 15,5 L
 
spec 2017 :  
ry weight: 192.0 kg (423.3 pounds)
Power/weight ratio: 0.7292 HP/kg
Seat height: 825 mm (32.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,070 mm (42.1 inches)
Overall length: 2,086 mm (82.1 inches)
Overall width: 728 mm (28.7 inches)
Wheelbase: 1,435 mm (56.5 inches)
Fuel capacity: 17.50 litres (4.62 gallons)
Oil capacity: 3.80 litres (0.25 quarts)
 
rien ne change. ah si, ils ont réussi la performance de passer le réservoir de 17.5, ce qui était pas mal sans être extraordinaire à 15.5L, n'importe quoi. foutage de gueule.
 
bref, nouveau mon cul. foutage de gueule.
 
je suis déception

J'ai des news du carton !
 
La voiture témoin devant celle qui m'a éjecté dans le fossé, est en fait une victime car celle qui m'a poussé a également tapé à l'arrière de la voiture du témoin.  
Résultat des courses, le détricotage des assurances va demander du temps.

véritance

mais ça montre surtout que le speed rapporte queudal à Triumph et que c'est plus franchement un succès amha

  bisous bouchon  

Peut être boite à air plus grosse, c’est le sens de l’évolution actuelle des moteurs moto.
Et l’augmentation du taux de compression veut très certainement dire qu’ils ont revu le refroidissement du moteur pour limiter la température du piston et les points chaud de la culasse pour augmenter la compression sans devoir augmenter l’octane de l’essence.
Après il prenant 10500 tr le 1050 ? Et il rupte a combien officiellement ?Je ne m’en souviens plus pour moi, ça routait autour de 10000 tr.

Ça montre que dalle : la Tiger 800 se vend bien et pourtant le tout nouveau modèle n'apporte que très peu d'innovations.

En plus de ne rien vraiment changé sur le nouveau speed3, ils ont gardé ces putains de pots haut
 
Bon d'un autre coté, même si j'avais la thune c'est pas une triumph nouvelle génération qui ferait mon bonheur