Reprise du message précédent :
je ne vois pas pourquoi j'en aurai vu l'entretien réalisé et l'usage que j'en fais

Moi aussi tiens, vu l'usage que j'en fais et l'entretien réalisé, je ne vois pas pourquoi j'en aurais des emmerdes ?
 
Ah si maintenant je me rappelle la chaine de distribution    
 
Genius Elessar qui sais réparer les caisses en tirant dedans
ça ne marche pas comme ça et les diesels modernes sont de tels usines à gaz que je m'emballerais pas à ta place sur le futur (j'ai pas dit non plus que ça allais forcément casser ou tomber en rade)

Pour ce que tu roules? Nan mais go

Les emmerdes, ça coûte cher dans toutes les marques  

Aujourd'hui j'ai la caisse qui fait ce dont j'ai besoin.
Ça permet de dépenser de l'argent ailleurs

 
pourquoi faire dire aux gens ce qu'ils n'ont ni écrit, ni pensé ?
 
ce que je dis, c'est que j'utilise ce diesel pile poile pour ce qu'il est fait.... je ne dis pas que dans ces conditions il n'y a pas de pannes, je dis juste que dans ces conditions, c'est nettement plus fiable que les gens qui l'utilisent 10 a 15000 bornes pour un usage essentiellement citadin
 
non je te rappelle que j'ai le M57TU2D30, pas le N57, pas de soucis de chaine de distrib sur le mien

MAIS ON S4EN BAT LES OUILLES DE VOS BETAILL7RES §§§§§

tu parleras le jour ou tu rouleras en porsche toi

[hsmoto] Avec le temps qu'il a fait ce wk j'en ai profité pour faire ma vidange annuelle

[/hs]

Et moi je transpose tes propos dans mon cas   pour te montrer le côté "ridicule" de tes propos
et mon THP ne peut pas souffrir de défaut car je l'utilise comme il faut (c'est à dire que je me traine et je n'ai jamais du tirer sur la chaine de distribution en fait   et je ne roule pas à trop bas régime) et que je l'entretien bien et pourtant    
 
P.S : pour ce qu'il est fait   il est reprogrammé donc tu rajoute de la charge et de la pression au turbo. Le problème sur les diesels modernes, c'est la pression dans la chambre qui fini par abimer les pistons (d'ailleurs ce n'est pas rare chez les constructeurs de baisser la puissance au fur et à mesure sur ces moteurs   ), l'huile qui s'encrasse à vitesse grand V et se charge en particule, les paliers de turbo adorent ce traitement, et toute la tuyauterie anti pollution et ses tripotées de capteurs qui voient arrivée une grosse suie.

Oui d'abord rendez nous l'ancien pseudo 911GT3 , celui ci est frelaté

Tu dois faire tomber le pot sur ton truc, là, pour faire la vidange ?
Bim, la paire de joints graphite à rajouter à la facture

Ah ok donc pour un moteur cassé ce sont des dizaines de milliers de véhicules qui sont pas fiables... Et à part ça tu es objectif

 
oui bubul, sauf qu'a ta difference je ne raisonne pas dans l'absolu mais en tenant compte du moteur précis qui equipe la mienne et sur lequel , si ca t'interesse bien entendu, je te conseille de te renseigner parce que visiblement, tu ignores pas mal de choses à son sujet
 
le M57TU2D30 a existé en 3 versions : UL (le mien) , OL (230cvx) et TOP (286cvx).
 
la seule chose qui change entre les 3 (outre la carto), ce sont les injecteurs, la taille du collecteur d'admission en diametre et le turbo me semble t il. le reste est idem. un 3.0d 197 reprog a 250cvx a les memes pistons que ceux de la 230 ou de la 286cvx.... concernant ta remarque, je te laisse donc conclure par toi meme.
 
pour les vidanges, je ne fais pas du long life @30k km, mais tous les 20k km.....
 
bref

 
ouai ouai , le scenic 2 etait une horreur, difficile de faire pire, mais quand je lis ca .....
 
http://www.caradisiac.com/maxi-fic [...] #fiabilite
 
tu petes de la courroie de distrib, du turbo, du volant moteur mais tout va bien c'est fiable
 
http://www.fiches-auto.fr/fiabilit [...] enic-3.php
 
achete donc une scénic III

C'est facile de trouver des modèles défaillants parmi ceux qui sont les plus vendus... mais oui il y a eu des défauts.
Reste que pour la fiabilité selon études les allemandes ne sont pas non plus dans le top... mais on va dire qu'évidemment c'est un complot des jaloux/pauvres

 
ah mais parfaitement
 
la serie des N47/57 (4 cylindres / 6 cylindres BM diesel derniere generation) est merdique, probleme de chaine de distribution mal concue/implémentée qui pete. genial. ca se prend en charge mais faut faire le rappel avant la casse. y a aussi l'histoire des clapets d'admission qui cassent et sont avalés par le moteur (avec casse à la clé).
 
je parle meme pas des THP et du problème du patin tendeur de chaine itoo.
 
http://www.automobile-magazine.fr/ [...] ia-malmene

C'est bien, tu t'enfonces toi-même

La même source dit que le Scénic 3 n'est pas trop mal niveau fiabilité

http://www.automobile-magazine.fr/ [...] ic-3-passe

Il ne tient qu'à vous

Moi je m'en fous, je vais rouler dans la routiére la plus fiable.
Une voiture énorme, pour moi tout seul 80% du temps    
 

 
tu passes de ford à skoda ?

sasyconné en bagnole ici, non ?  
pour remplacer un truc, genre  

y'a quoi de sympa dans le meme gabarit ? (les murs du box ne sont pas extensibles )

je passe mon tour
 

Plus sympa?
 
A peu près tout je dirais

 
Aucun joint graphite sur les pots !
 
sinon oui, il vaut mieux démonter car on a plus d’accessibilité. Il y a en plus du filtre une crépine à démonter et à nettoyer  
 
c'est ducati quoi !    
 
J'ai mis une heure et demi en prenant mon temps car c'est la première fois que je démontais la crépine.  
 
le plus, c'est l'économie de 100 € et surtout, je suis sur, que c'est bien fait    

 
quel moteur ?

Superb Combi ?

C4 picasso

Tu prends pas de pick up alors?
 

Parce qu'il y a des pannes qui surviennent même si le véhicule est bien entretenue et suivi. Par ex sur ma e90, platine de colonne de direction qui crame, bim 900€

Dont 18€ de "charge batterie"

Ça c'est de l'électricité de luxe

Pas fiable

Sûrement un chargeur M-power  

 
Non je te laisse juste nous expliquer ta reprog

 
2L, 150cv, DSG

 
ça m'aurait plu mais pas accepté par la direction

 
TVS de fou mec!!!
 
Sinon y a longtemps que j'aurai pris un F150 raptor