Reprise du message précédent :
Certains ont les cheveux qui poussent à l'intérieur aujourd'hui

Oh putain kawa qui sort une ZX10R 2016 revue avec une fourche à cartouche showa    
ça commence a être très très bien équipé les sportives japs, après la R1 et ses jantes magnésium de série  

 
Et durit avia avec de l'ABS, il me semblait que c'était pas faisable. Ou alors c'est que les centrales classiques sont pas faites pour fonctionner avec des durits avia?

Je vois pas pourquoi cela ne serait pas possible ?

       
qu'est ce que tu raconte, toutes les européennes quasiment ont les durits avia avec l'ABS actuellement
pour ton cas honda a du régler l'ABS avec les durites d'origine, mais ça me parait quand même étrange que les durits d'origine neuves bougent énormément et t'empêche donc de passer à des durits avia au lieu de garder tes vieilles durites pourrites

Les durits avia induise une pression plus élevé dans le système, et peuvent induire un déclenchement plus tôt ou à chaque freinage.
 
Après, on entends tous les sons de cloches, mais quand c'est pas montés d'origine, perso j'ai pas confiance

   
alors remettons les choses dans l'ordre, les durits avia n'induisent pas une pression plus élevée.
Elles limitent les dilatations donc les pertes de pressions à effort constant au levier ou de la centrale ABS.
 
Cependant les durits neuves sont très peu dilatables (sinon on ne les montrais pas sur les motos, un chouilla plus que les durits avia cependant effectivement)), par contre elles vieillissent mal.
 
Une pression plus élevée ne va pas déclencher un déclenchement plus tôt, c'est les capteurs de roues qui vont entrainer le déclenchement.
Cependant la gestion du relâché et de la remise sous pression du circuit, elle pourrait être perturbée, mais bizarrement j'en doute
 
Par contre la longueur des durites aura plus d'impact que leur composition à mon avis (sur la remontée de la pression). Du coup il faut faire des durits avia à la longueur qui va bien et ça ça peut être un sacré bordèle

 
J'y connais rien moi, je cite le premier lien google quand tu tapes durit avia abs
 
http://www.durites-aviation.com/tu [...] ation-abs/
 

Je suis du même avis que toi mais bon on a eu la discussion il n'y a pas longtemps, notre docteur en polytechnique chimiste agronome me contredisait assez pédemment  :
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t43158452
 

histoire de cinématique moléculaire des forces primitives à dégénérescence gravitationnelle, en fonction de la dérivée en l'enzyme anaérobie, un truc du genre

 
Durits classiques de série : l'ABS ne fonctionne qu'avec des durits classiques
Durits avia de série : l'ABS ne fonctionne qu'avec des durits avia
Peut-être qu'avec certaines centrales HDG tu peux mettre les deux ?

 
cqfd.
L'ABS c'est juste une action en fonction de plusieurs données d'entrée (vitesse des roues, pression du liquide, angle parfois) : donc ca se règle pour plusieurs utilisations !

si on considère que le diamètre est minimum égal niveau banjo/tuyau interne et que le liquide est constant. La pression en sortie de MC et en entrée sur la centrale est la même?
 
Donc y'a pas de grosse influence si? (juste fais quelques cours d'hydraulique en BEP )

 
Mais ça sort d'où ce truc ?? je ne comprend pourquoi ça serait le cas et par conséquent je pense que c'est faux

 
Ah. Enfin quelqu'un qui se dévoue pour monter des durites avia sur une moto ABS en durits classiques d'origine.
Merci de ton dévouement  

Et il va nous valider son bon fonctionnement via un essai statique, vu son défaut de permis

Du même site que toi, mais juste un peu plus loin

 
Bizarrement ça revient à ce que je dis, les fournisseurs proposent des kits dédiés avec plus de durites (vu le bordèle que c'est l'ABS en terme de durite) donc plus chères, mais ça existe.
Prendre un kit de sa moto, pour des histoires de longueurs qui elle a une vrai influence, de même que les banjos et comment sont réparti les durites sur les deux étriers de freins avant (ne pas être un banjo directement en sortie de MC comme il est possible de faire sur les motos sans ABS).
J'insiste sur la longueur (et largeur mais de mémoire c'est plus ou moins la même en moto (pas sur à 100% )). Trop longs ça risque d'entrainer des blocages plus longs, plus courts, tu risque de perdre en perf de freinage tout bêtement

quand tu vois que la plupart des "fournisseurs" sont des mecs qui débitent de la durite au mètre et sertissent eux-même les embouts selon leurs propres mesures, ca rassure pas sur la précision de l'ensemble

  et de même un liquide de frein usagé, je pense que l'ABS doit être moins bon en terme de comportement, surtout quand ça chauffe

 
Personne veut m'aider à purger mon ldf, du coup je sais pas ce que ça change quand c'est neuf

 
t'as besoin de personne.
 
une main sur le levier une main sur la clé/vis de purge. Le but étant d'avoir fermé la vis de purge avant de relâcher le levier (et de maintenir le bocal rempli)... et tu répètes l'op comme ça - pression sur le levier - ouvrir vis de purge - presser encore - fermer vis - relâcher levier - ... loop

 
J'ai pas une envergure suffisante pour verser du ldf dans le bocal arrière tout en ouvrant la vis de purge sur l'étrier avant (le tout en appuyant sur la pédale, sinon c'est pas drôle )

Franchement sur la tienne c'est absolument pas le même bordel que sur une cbr1000rr c'est pas la même techno de central ABS ni le même type de freinage, sur la tienne ça se fait, au pire fait gaffe a ne jamais le vider complètement !

c'est un ABS standard? Si oui ça se fait facile... Si t'as jamais fais je veux bien te montrer lors d'une kimouss (un bord de trottoir suffit). Faudra juste prendre le nécessaire et seringue si on a une mauvaise blague
 

si c'est un ABS simple osef .. Le tout c'est de pas mettre le contact si il désamorce

Bha oui c’était le sens de ma remarque la centrale ne doit pas tourner à vide je pense , un peu comme une pompe venturi comme dans un aquarium si tu veux
 

 
ABS-CBS (couplé av/arr donc avec des durites de liquide av/arr, ca a l'air chiant, mais en suivant la RMT ca le fait.

ça dépend des systèmes, sur les kawette c'est un bulleur simple (de conception soviétique)

mouais, enfin à moins d'avoir une docs super bien branlée, si c'est pas pour ma meule même pas je touche ...

 
D'où sa désespérance, mais je pense qu'il peut le faire lui même si il est bien outillé

 
Voila, comme tout HFR en fait

c'est bien le système à 12 ou 16 vis au total ?
 
Sur le S1000 c'est combiné mais au moins c'est purge à l'ancienne, et ça marche bien.

Ha ? j'aurais pas parier la dessus mais tant mieux si c'est le cas

 
Nope ça c'est celui du CBR1000RR, c'est pour ça que je n'avais pas pris celui que j'avais trouvé d'occas d’ailleurs ..  c'est concess obligatoire pour la purge   ...  (j'en aurais rien fait de bien on est d'accord donc vos bouches   )

son CBF y'a quoi à purger alors? maitre cylindre et étriers? ou faut quand même aller faire la centrale?  

non je ne crois pas, de souvenir de mes recherches sur le sujet ça reste simple comme toute les autre centrales même si c'est du combiné.. vais essayé de chercher ..

du coup me souvient plus si c'est sur celle là ou celle de type CBR1000RR où il faut garder le contact ou moteur tournant

Bon sang  en cherchant des trucs j'apprends que Brembo pour certains de ces matos vendu déconseillent le DOT5 pour cause d'incompatibilité avec les joints

bah ouais, DOT5 = base silicone ... (trucs qu'on trouve chez buell / harley)

DOT5.1 en revanche ça marche avec les circuits DOT4

C'est pas comme en info / math      
 
DOT 5.1 ⊆ DOT 5  
 
 
?????

 
Fais péter ta science à défaut de faire péter des chronos