Reprise du message précédent :

 

 
un jour j'en aurais une !
 
cb ca cote la SP2 ? et la SP1 ?
 
Bon j'ajoute a ma whishlist
 
HP2 Sport, VTR SP1/2, GSXR 750 SRAD groscul, 916/996/998

 
tiger ?
 
sprint st ?

 
whishlist : Bmw HP4, aprilia rsv4 serie speciale machin patin couffin, katoche 1290 superduke, moto morini corsaro veloce, benelli 1130 TNT R, ducacapipi streetfighter s ou r ou je sais plus mais la version top, une gex 1000 full en yosh titane et ca sera deja pas mal

Tu as oublié la TDM 900.

streetfigther S

Aujourd'hui j'ai testé la Tiger 800. C'est une bonne moto assurément, mais bon. La semaine prochaine je réessaye la Tiger 1050 (qui s'appelle maintenant Tiger Sport, graou graou) et je vais ptet craquer le slibard.

 
t'as interet a le tweaker ton tigrou si tu veux suivre

 
On fait les plus grosse pièces métallique au monde en additive manufacturing pour un de mes projets
 

j'avais oublié la benelli et la moto morini
 
la Katoche ne m'attire vraiment pas

 
 
Yep, monobras sur le sport.
 
Honnetement je n'ai pas vu la difference en comportement. Mais bon, je ne suis pas un reference
 
Par contre les retouches sur les aspects pratiques sont indeniables. Emplacement U, montre affichee en meme temps qu'une autre fonction, et y a un PUTAIN de genie qui a pense a mettre la commande de l'ordi sur le guidon et non pas sur la tdf, et meme un warning (mais sur le tdf, une bonne idee a la fois). Pis, bon, la boicle arriere est quand meme bien plus jolie.

PUTAIN D'ALARME DE MERDE QUI POMPE PLUS QU'UNE PROSTIPUTE PÉRUVIENNE ASSOIFFÉE EN PRISE SUR UN NARCOTRAFIQUANT GÉNÉREUX EN POURLICHES !!!!!  
 
Batterie neuve (de merde), 24h branchée.... et hop: démarrage à la poussette    
(vais peut-être vérifier mon alternateur aussi   )

Ah ok, je pensais qu'il n'y avait que le nom qui avait changé, mais il y a bien des différences techniques donc
Le bouton de warning sur le tdf ? Ah ouais c'est conceptuel ça

Si pendant ces 24 heures tu n'as pas roulé avec ta moto, l'alternateur ne peut pas être incriminé. Le coup de l'alarme qui merde, c'est un classique de chez classique, enfin disons qu'il y a approximativement 100% de chances que ça vienne de là et pas de l'alternateur

Connaissant le mal, j'ai pris l'habitude de débrancher la batterie à chaque immobilisation prolongée. Là, flemme et optimisme pour une halte de 24h. Elle a craqué une fois, trajet de 3km, pause de 2h... paf, pastèque...
Ça ne fait quand même pas grand chose

3km c'est peu pour recharger une batoche
surtout si le regulo est fatigué aussi

+1
 
L'alarme a vidé la batterie, tu l'as achevée en tirant dessus pour démarrer. Ensuite le trajet de seulement 3 km n'a pas permis de la recharger, la petite pause a réitéré le coup de l'alarme et voilà le résultat
 
Vire cette foutue alarme

 
l'alarme triumph a la bonne idée d'avoir un mode hiver qui ne pompe rien et qui s'active en 10sec par pression sur 2 boutons de la telecommande
 
quand je pars 15 jours en vacances sans la moto je le fous toujours, c'est bien pratique

et branche un optimate pour la charger à bloc

Pour en revenir là, voici ce que j'ai pensé de mon essai de la Tiger 800 :
 
Un concess Triumph a ouvert à 2 pas de chez moi, il y a un mois de cela. Je suis donc allé y faire un tour et j'ai essayé une Tiger 800 "tout court" (sta dire, pas XC).
 
Esthétiquement elle est sympa mais la XC pète plus (c'est celle avec son bec de canard qui fait plus trail). Le vendeur est sympa et me la prête sans limite de temps
Direction la N19 puis des petites routes de ma connaissance dans les bois et les champs. La position est assez relax, un tout petit peu moins penchée que sur ma TDM, les bras un peu plus écartés du fait du grand guidon (ceci dit, la position de la Super T 1200 est nettement plus relax). L'injection est d'une douceur qui est à l'exact opposé des saloperies d'à-coups de la TDM. Le moteur reprend sans broncher très bas dans les tours et allonge fort jusqu'assez haut, dans un bruit "rèssingue" assez sympa. Le freinage est très bon à l'avant, assez moyen à l'arrière. L'ABS intervient assez discrètement. La bulle (non réglable) protège très bien même à des vitesses élevées : aucune turbulence ne fait trembler la tête, à la différence de la bulle haute de ma moto. La maniabilité fait passer ma TDM pour un pachyderme, double effet kiss cool dû au guidon large et aux pneus fins.
 
Globalement satisfait de cet essai, cette Tiger 800 est vraiment bien. Mais bon, je sais pas, il manque un truc. Je me souviens du twin parallèle 800cc de chez BMW (que j'ai essayé en F800 GS et F800 ST), qui m'était apparu nettement plus enchanteur, avec son gros couple présent très bas. La Tiger 800 enterre la TDM 900 niveau performances, mais je trouve le moteur BMW encore plus sympa.
 
J'ai lu sur un site que le moteur 800cc était dérivé du 675cc, la seule différence étant l'allongement de la course. Il a gagné en rondeur ce qu'il a perdu en rage, selon ce site, et je confirme tout à fait cette impression.
 
Bref, la semaine prochaine je vais essayer la Tiger Sport 1050, qui est la même que la "Tiger 1050 tout court" qui était la seule Tiger du nom il y a quelques années et que j'avais déjà essayée, histoire de me rafraîchir les sensations. La Tiger Sport est une sorte de super TDM et il y a un pourcentage non négligeable de chances qu'elle soit ma prochaine moto
 

 

 

 

Il me semble que la tiger sport c'est unpeu la fête du slip au niveau des options en équipement
 

 
 
Bah deja, il y en a un
(Pas sur la mienne )

C'est un gros reproche que j'ai a faire sur la street...Pas de warning et accès au compteur pour naviguer dans les menu

 
 
Mettre une centrale en option, sur un trail routier ce n'est pas du tout de la sodomie au verre pilé

Alors que pour la Tiger 800, il y a actuellement une offre assez intéressante pour tout un tas d'équipement en options qui sont offerts jusque fin juin (bulle haute, poignées chauffantes, top case et j'en oublie). C'est sûr que ça fait réfléchir, d'autant que la Tiger sport est nettement plus chère.

 
Ça a l'air un rien complexe

un bon coup d'optimate déjà pour charger la batterie à bloc, et ensuite tu vois si ton régulo fait le boulot  

 
 
Triumph aime bien faire ce genre d'offre.  

Et Dieu créa El Quiquisotor

Je le site

Ah merde

 
mefiance, y sait plus conduire depuis qu'il est en bar electrique de bobo  

 
j'y penserai la prochaine fois

(même joueur joue encore)

J'aime bien le look de la 800, mais ma prochaine risque bien d'être la tiger sport aussi, après la speed le moteur de la 800 me paraîtra trop fade  

 
Il y a une bonne demi journée de boulot pour virer ça proprement
 

 
Sur le Vstrom 650 la centrale est en option, c'est une Suzuki, c'est low cost, donc tu as le minimum d'origine (les pare-mains sont en option aussi)  
J'ai acheté la mien d'occasion avec la centrale mais je l'ai virée la semaine dernière car
-ça gréve la garde au sol
-je ne m'en sers pratiquement jamais
 
Donc au final  

ça fera une très bonne béquille d'atelier

Ouaip, vu que j'ai laissé les supports dessus ca doit etre assez facile à remettre
 
Après je m'en branle j'ai aussi une béquille d'atelier

 
Bleue comme la mienne
Par contre ton ressenti sur le bi bmw me trouble un peu, je l'ai trouvé très très fade ce moteur en sortant de  la tiger
L'injection aussi, je la trouve assez rugueuse bas dans le tours, ça me donne pas envie d'essayer un TDM

 
Il était bien ce weekend de 4 jours