Reprise du message précédent :

Je sais pas j'ai pas de moo  

 
Moi je parlais de l'ancienne version youngtimer stÿle  

Mon Ex  

Moteur D16a9 le même que dans les ed7 et ed9 130chvx d'amour
Boite courte
Cosmo avec ça tu atomise tout, enfin t'as l'impression vu qu'on se croirait dans une caisse de rally c'est très vite flippant

La mienne fait plus djeun's aussi en noir et rouge
 

Sinon éviter d'acheter de la semoule de couscous Lustucru produit dimanche dernier

y'a de la betterave mixée avec ?

Non, des morceaux de doigts.

je crois que je vais craquer pour un Cink Peax  
 

Tu peux y aller, j'ai le slim cink, le peax est juste au dessus et ca vaut largement son prix

pas de vrais besoins mais juste du g33kage  

déménagement juste après les M days  

Pour ?

Questions supates !
 
Sur la street, j'ai fource d'origine, et amorto de R.
Regalges = precontrainte, detente et compression.
La precontrainte est réglée pour mon poids, RAS.
 
coté DET et COMP , c'est Alain Ginesta qui me l'a réglée en mode route sport / piste, je verrai tout à l'heure le nombre de clics exacts.
 
Sur le net j'ai trouvé ca (les "-" c'est pour dire que je devisse depuis la position fermée)
 
CONFORT  :COMP -10 / DET -10
STANDARD : COMP -10 / DET -8
SPORT : COMP -8 / DET -8
CIRCUIT : COMP -6 / DET -6
 
J'ai bien capté le role COMP / DET, l'enfoncement, la relache, les trous , les bosses.
 
Je constate qu'en DUO la moto prends plus d'ocscillation apres une compression, et descend plus vite , mais pas en butée.
Du coup a priori COMP & DET à fermer.
En gros mon envie c'est de trouver un bon réglage de duo;
 
Le seul réglage duo que j'ai trouvé sur le net , c'est COMP -4 / DET -8
Ce qui me perturbe c'est que c'est le seul ou la compression est bcp plus fermée que la détente, j'ai raison de m'inquiéter, ou c'est normal ?
 
Mon régalge de précontrainte ne convient pas pour du duo , faut que je m'en occuper de surcroit.(peut etre que la chasse augmentée, fait un peut trop jardiner l'avant , et que j'ai l'impression du coup que le cul dandine trop ... )

En plus de ce que je t'ai envoyé Cosmo j'ai aussi trouvé ca dans mon manuel  
 

Réglages de Dayto de 2009 , donc avec le meme amorto que la Street R (il a changé ensuite sur la Dayto je crois)

Au cas ou ca puisse servir à d'autres, voila un tableau de réglages de la Street R qui était paru dans MJ  
 

 
Dans le manuel que j'ai sur la Street R 2009 il n'y a les réglages que pour la Dayto et la Street normale...

c'est la même hydraulique entre la street R et la dayto  

 
Mais pas forcément les meme réglages vu la géométrie différente et le moteur plus puissant    
 
Et puis il faut se méfier des années, les Dayto ont changé d'amorto par la suite avec compression lente/rapide

En parlant de 675  
 
 
 

J'y retourne l'année prochaine si possible

Avant / Apres

oui, c'est vrai qu'ils se sont pas foulés Triumph    
 
Enfin les réglages proposés sont plutôt bon pour 80% des motards  

j'aime bien  

 
C'est quand même plus joli que la tête de fourche d'origine! J'aime beaucoup  

C'est pas forcément déconnant, en duo tu augmente la charge statique (la charge dynamique, c'est les roues et le chassis)
du coup en resserant la compression, tu essaye de diminuer la vitesse d'enforcement (la ou compte le poids SDS + pilote)
et en détente au moment ou ça remonte, la charge statique va aider à diminuer la vitesse de remontée de l'amortisseur (l'amortisseur aura plus de travail à produire pour remonter le cul de la moto, vu qu'il y a plus de poids), chose que tu n'as pas quand tu es pilote tout seul sur piste.
Et accesoirement ça évite d'avoir le phénomène cul bas, ou la moto n'a jamais le temps de remonter et ne fais que descendre quasiment.
 
P.S : cependant suivant la qualité de l'amorto ça peut être faussée, resserer la compression modifie forcément la détente (sauf TTX d'ohlins). Et sur mon ohlins (pas TTX), en duo j'ai souvent légèrement augmenté la détente un poil pour le confort et la traction (en gros d'un rapport deux crans en plus de compression et un cran en détente en plus)

Canaille m'avait dit que lorsque l'on dispose des réglages simples compression/détente, cela ne concerne que les parties rapides. Là où les réglages en compression/détente lentes corroborent plus tes propos non?

J'en ai un, ça marche supair faur ....
 
Seul souci, GPS en carton, qui fix quand il veut (j'ai espoir que ce soit réglé par soft lors de la MAJ)
Sinon c'est nickel

Plus grand

les moards et moants intermédiaires ça fait un bail !
 
Si y'a des intéressés, je devrais bientôt vendre mon HM pas trop cher...

tu entends quoi par Porsche en dessous de 30k ? Parce que dans ce cas la moi je roule déjà en 911

J'ai quand même vachement envie d'y aller à moto

996 964 ça se trouve sous les 30k 993 ptet

911 SC aussi

Il existe des nouveaux billets de 5€ ?

if if, between

 
Hey coucou toi
 
Tu deviens quoi ?

han mais j'étais passé à coté de ce post!
 
Hello founky

On aurait tilté tout de suite avec l'ancien avatar Tic/Tac

Atelier ?

 
   
 
je vais p't'etre juste attendre la sortie du Cink Five prévue pour les prochains jours .. en cas il y ait une baisse des prix des autres