Ah et sinon :
 
Magicien, 30ans, pourisseur de macdriverz durant mon temps libre
Motard et bariste, parce que ya pas de raison que le plaisir ne soit qu'en 2 roues.
Je pourrissais cosmo à l'époque où il était en cb 500 et me bouchonnait.
 

Ah et sinon :
 
Magicien, 30ans, pourisseur de macdriverz durant mon temps libre
Motard et bariste, parce que ya pas de raison que le plaisir ne soit qu'en 2 roues.
Je pourrissais cosmo à l'époque où il était en cb 500 et me bouchonnait.
 

 
Pardon ?
 
http://rudolphthx.free.fr/Resize/2 [...] %20low.JPG

ah oauis c'est quand j'avais 6 mois de permis

 c'est limite

Si tu prévois une Porsche, BMW ou MX-5 tu vas t'intégrer facilement

Nop c'est l'inverse, plus de précontrainte à l'arrière = moto qui s'enfonce moins de l'arrière et donc plus de poids sur l'avant
ce qui va dans le sens de ce qu'il désire.
cependant, cette modif va uniquement impacter l'assiette statique des suspensions (répartition du poids entre AV/AR) et pas trop la dynamique qui va elle aussi dépendre de l'hydraulique des suspension (en fait de l'enfoncement des suspensions à ce moment là en fonction des contraintes).
vu que l'hydraulique c'est de la baise pour le régler sur les duke4, tu vas devoir compenser avec ton corps en chargeant plus le train avant, pour éviter cette sensation. Et crois moi c'est beaucoup plus efficace de changer sa position que d'essayer de régler à tout va les suspension

ça dépend de la BAR

 
Une BAR sympa j'entends
 
C'est sûr que si on parle d'une twingo 0.7l 55ch gazout...

Stan : Chauve et sans moto, trop vieux pour le topic (mais pas pour Elessar faut pas déconner )
 
Content de voir que le moant ont enfin compris pourquoi venir ici

En même temps, c'est pas le premier débarquement ici.
Faut juste espérer qu'ils tiennent sur la longueur cette fois ci

Ok merci pour l'info    
 
A mon avis avec un réglage intermédiaire (entre le mode "confort" et le mode "sport" ou je suis) ça doit être l'idéal pour toutes les conditions sur route  

anéfé
 
http://i46.servimg.com/u/f46/13/76/71/76/ressor10.jpg
http://i46.servimg.com/u/f46/13/76/71/76/ressor11.jpg

Am7, fais péter ton smiley du super héros écrasé

?

 
Ah ouais, c'est pas Spider Man en fait

je vote pour "Motands en colère"

ça montre quoi, j'ai pas compris    

C'est Ethylo Man

les effets de l'augmentation de la pré-contrainte non?

les effets de l'augmentation de la pré-contrainte non?

Oui, c'est très bien

pourquoi il y a 3 fois 150 kg et qu'une suele fois 250 kg, ça représente quoi ?
pourquoi il y a pas écrit AV et ARR ?
pourquoi 42 ? en fait j'ai envie de dire  

c'est une généralité, 250 Kg c'est après une raclette    
 
Mais si il y a quelqu'un de doué sous paint ça serait bien de faire des schémas avec avant / arrière, parce que c'est quand même abstrait ces histoires de pré-charge si on ne creuse pas à fond

Nop c'est l'inverse, plus de précontrainte à l'arrière = moto qui s'enfonce moins de l'arrière et donc plus de poids sur l'avant
ce qui va dans le sens de ce qu'il désire.
cependant, cette modif va uniquement impacter l'assiette statique des suspensions (répartition du poids entre AV/AR) et pas trop la dynamique qui va elle aussi dépendre de l'hydraulique des suspension (en fait de l'enfoncement des suspensions à ce moment là en fonction des contraintes).
vu que l'hydraulique c'est de la baise pour le régler sur les duke4, tu vas devoir compenser avec ton corps en chargeant plus le train avant, pour éviter cette sensation. Et crois moi c'est beaucoup plus efficace de changer sa position que d'essayer de régler à tout va les suspension

La crêpe au fromage a du succès