Reprise du message précédent :
Moi, ça marche toujours, comme on est en retard chez nous les bouseux, ça va tenir longtemps

 
Même avec ton tél ?

Pareil avec le tel pour moi

et pourquoi ça?
 
ça peut être ce qui est valorisant à mes yeux (j'ai dit que c'était subjectif). Tu es dans l'auto-décret là

je trouve qu'il a plutot progressé depuis ses débuts, le flow est bien meilleur, l'instru aussi

mais surtout depuis il a trouvé des rôles de composition à sa mesure!
http://www.youtube.com/watch?v=Vt8 [...] ture=g-u-u

Tu considère juste que personne n'est capable de faire un choix raisonnable dés le début , j'appelle ça faire une généralité a deux balles

 
TT sur l'ile de Man, ouai, mais sinon, je ne vois pas

 
vu tous les essais dans tous les journaux sur ces deux dernieres années, desolé, mais en roadster midsize, c'est le street triple le meilleur

la meute

Oui mais street et assurance vol , ne font pas bon ménage...
Je verrais plus un gsr remanié niveau fourche/freinage de gex

 
je pense que le Z, encore plus vendu, doit etre largement aussi volé, ca se verifie

oui mais le z, il en veut pas

meme un R avec un vrai chassis et des vrais freins ?

trop lourd, c'est devenu un veau
la meilleur version c'etait la mienne
 
enfin moi à sa place je partirai sur un monster 1100

 
Le Z 750 R c'est quand meme vraiment pas terrible, il est difficile à inscrire en courbe , freine pas si bien que ca , suspensions raides sans etre top , ca limite juste la casse

y'a toujours 40kg de trop, et le chassis il est pas si différent

 
ok

Non mais vous lisez les conneries que vous écrivez, parfois ?

Le Z800 semble avoir été apprécié dans les tests, faudra que j'aille voir ce que ça donne

 
Honda for the lose.

 
Si tu compares à la concurrence c'est pas terrible, intrinsèquement c'est pas inconduisible non plus bien sur

Bah oui il me semble ! C'est pas un veau du tout. Pas au niveau de ce qui se fait de mieux, mais bon, pour le prix...

c'est un peu plus chère qu'un hornet ou qu'une GSR (1/6ème)
jusqu’à récemment tu n'avais pas d'abs dessus (je ne sais même pas si les version 2013 sont en vente du coup ?)à
et en version de base je trouve les freins assez space quand même , gros mordant mais pas trop de feeling

Le match est très serré entre le 750 gsr, le hornet et le street. Les 3 peuvent être sur la 1ère marche selon ce que tu privilégies le plus (ça se vérifie dans les tests). Le street sort le plus souvent gagnant mais pas pour la totalité.
Perso, je n'ai aucune envie de prendre un street (aussi efficace soit le moteur, je ne l'aime pas beaucoup car JE trouve qu'il manque de sensation dans sa montée dans les tours) par contre les 2 autres me tenteraient bien.

J'essaierais bien essayer un Z avec une partie cycle revue si cette dernière arrive à le rendre agile.

Z750R : 8699€ , 9299€ pour la version ABS
Street Triple R 2013 : 8790€ , 8990€ pour la version ABS

Faut le prix du gsr et de la hornet

D'ailleurs, s'ils n'ont pas revu le prix du gsr, c'est bien son plus gros point noir : il est bien trop cher par rapport aux pièces/finitions qui sont utilisés dessus. Ca fonctionne ptet bien ensemble vu les commentaires élogieux des journaleux, mais Suz doit marger comme des porc dessus

oui enfin entre les tarifs constructeur et les tarifs en conss
triumph les tiens en rajoutant des access suivant les modèles (mais c'est pas trop le cas sur la street vu que ça se vends bien)
alors que les japs n'hésitent pas à faire des remises énormes
une connaissance au boulot à acheté son GSR 750 ABS avec des options kéké pour 6500€ (et le conss était presque prêt à la lacher à 6000€)

faudrait surtout que kawa se sorte les doigts du cul pour repartir d'une feuille blanche comme pour le dernier z1000 que de continuer a rajouter des renforts au cadre avec les kilos en prime et refaire une machine qui a fait leur succes en 2004, enfin bonle chiffre des ventes doit suffir a continuer de sortir une bouze de moins en moins bien tous les 3 ans

Le Hornet se trouve à 5800/6000€ aussi , c'est sur que c'est pas cher !

Et le prix officiel du "nouveau" Z800 : € 8 899  € 9 499 (ABS)

ben oui, le moteur reste bien sympa mais le reste est à la ramasse face à la concurrence, vu le prix y'a foutage de gueule et ils capitalisent clairement sur le coté "cémoikélaplugross" et la gueule mangakékéstyle  

Z750R : 8699€ , 9299€ pour la version ABS  
Street Triple R 2013 : 8790€ , 8990€ pour la version ABS
Hornet abs 2012 : 7490€ trouvable vers les 6400€ visiblement ... sauf par chez moi
 
Sinon bubul le prix de la GSR est pas mal , j'avais pas en tête un tarif pareil  

les tests réalisés dans le sud y'a quelques semaines sous des trombes de flotte, où les essayeurs admettent eux même n'avoir rien pu faire?  
 

amen

et pour 2k de plus t'as une sf 848 stock

 
+400/500€ pour l'abs.
 
 

Voilà et c'est dommage..

 pis bon ça se vol comme des petits pains,y'a cas voir la gueule du forum z ds la cat vol... oublis

De là à dire que c'est une grosse vache trop lourde, faut pas pousser mémé dans les orties

poids en ordre de marche : 230kg
idem sur la street : 183kg
 
ca choque un poil quand même