Bonjour, je viens vous exposer un problème que je rencontre sur ma 500 GSE (posté aussi sur le topic moants http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] t30917297) :
 
Voici le problème :
Je démarre le moteur, je roule 10 Km, à ce moment le moteur est chaud et le ralenti est réglé à 1500 trs (réglé volontairement trop rapide).
- Si j'accélère au point mort et relâche les gaz, le régime redescend au ralenti.
- Si je roule et que je rétrograde jusqu'en seconde, pour m'arrêter, et que donc je débraye afin d'être à l'arrêt à un stop le régime descend sous le régime de ralenti (à 1000 trs voir moins) et très souvent je cale.
- Si je fais la même chose, mais en gardant un filet de gaz lorsque je freine, bien sûr je ne cale pas, et si je relâche très progressivement le régime baisse sous le ralenti sans caler, puis doucement revient à 1500 trs.
 
Voici ce que j'ai essayé :
- J'ai essayé de rouler avec le robinet sur Pri => Même problème.
- J'ai essayé de remettre mes vielles bougies => Même problème.
- J'ai essayé une autre batterie.
- J'ai testé le système de charge (Tutoriel : http://gs500e.free.fr/forum/viewto [...] me++charge )
Les résultats :
Batterie à 12.5V au repos et 13.90V feux allumés à 5000 trs/min.
Entre les 3 fils du câble de l'alternateur : 1 Ohm et résistance infini entre ces câbles et la masse et à 5000 trs tension de ~70Vca.
- Les membranes sont comme neuves.
- Le jeu aux soupapes n'est pas en cause.
- Le filtre à air est propre.
 
Passage au garage :
- J'ai emmené la GSE chez Suzuki ce matin. Le mécano a démarré, accéléré à l'arrêt... Il dit que les carbus doivent être encrassés et déréglés.
Je l'ai récupérée ce soir : il a effectué un nettoyage des carbus et a refait les réglages (synchro + augmentation du ralenti à 1500 trs au lieu de 1100 +/- 100 Oo)
Il dit qu'elle ne cale plus, mais que pour régler complètement le problème (ralenti qui baisse en s'arrêtant), il faut mettre des gicleurs de ralenti plus gros. Selon lui le moteur s'use, devient plus puissant, et il faut augmenter la taille des gicleurs de ralenti.
Arrivé chez moi j'ai effectué plusieurs tests, et le régime de ralenti baisse toujours beaucoup trop quand je m'arrête après avoir roulé et le moteur cale encore et toujours.
 
Pour l’a-nec-dote, le montant de la facture s'est élevé à 150 €.
Que me conseillez-vous de faire à présent ?

Va de nouveau voir le mécano il ne peut pas te facturer 150€ une réparation qui ne marche pas.
et tu sens une différence niveau moteur depuis le réglage du mécano ?
 
sinon ta panne tu avais déjà posé la question ça peut être un paquet de truc à la con, pas évident à diagnostiquer sans être à côté de la moto

Oui pour ce que tu décris c'est un comportement typique de l'amorto de direction (d'ailleurs tu sais le régler ? moi je ne sais pas du tout, peut être qu'il est trop freiner et qu'il impacte aussi les micrs mouvements du guidon nécessaire à haute vitesse en les ralentissant ? )
Zig zag a haute vitesse (genre 70~100 km/h), il faut la maltraiter pour voir comment fonctionne les suspensions.
 
bref c'est le bordèle ton truc de kéké ohlins de partout
 
et encore tu n'as pas un TTX avec son ressort de détente interne qui permet de rouler sans course morte

 
Tu bosses dans quoi ?

Bonjour, je viens vous exposer un problème que je rencontre sur ma 500 GSE (posté aussi sur le topic moants http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] t30917297) :
 
Voici le problème :
Je démarre le moteur, je roule 10 Km, à ce moment le moteur est chaud et le ralenti est réglé à 1500 trs (réglé volontairement trop rapide).
- Si j'accélère au point mort et relâche les gaz, le régime redescend au ralenti.
- Si je roule et que je rétrograde jusqu'en seconde, pour m'arrêter, et que donc je débraye afin d'être à l'arrêt à un stop le régime descend sous le régime de ralenti (à 1000 trs voir moins) et très souvent je cale.
- Si je fais la même chose, mais en gardant un filet de gaz lorsque je freine, bien sûr je ne cale pas, et si je relâche très progressivement le régime baisse sous le ralenti sans caler, puis doucement revient à 1500 trs.
 
Voici ce que j'ai essayé :
- J'ai essayé de rouler avec le robinet sur Pri => Même problème.
- J'ai essayé de remettre mes vielles bougies => Même problème.
- J'ai essayé une autre batterie.
- J'ai testé le système de charge (Tutoriel : http://gs500e.free.fr/forum/viewto [...] me++charge )
Les résultats :
Batterie à 12.5V au repos et 13.90V feux allumés à 5000 trs/min.
Entre les 3 fils du câble de l'alternateur : 1 Ohm et résistance infini entre ces câbles et la masse et à 5000 trs tension de ~70Vca.
- Les membranes sont comme neuves.
- Le jeu aux soupapes n'est pas en cause.
- Le filtre à air est propre.
 
Passage au garage :
- J'ai emmené la GSE chez Suzuki ce matin. Le mécano a démarré, accéléré à l'arrêt... Il dit que les carbus doivent être encrassés et déréglés.
Je l'ai récupérée ce soir : il a effectué un nettoyage des carbus et a refait les réglages (synchro + augmentation du ralenti à 1500 trs au lieu de 1100 +/- 100 Oo)
Il dit qu'elle ne cale plus, mais que pour régler complètement le problème (ralenti qui baisse en s'arrêtant), il faut mettre des gicleurs de ralenti plus gros. Selon lui le moteur s'use, devient plus puissant, et il faut augmenter la taille des gicleurs de ralenti.
Arrivé chez moi j'ai effectué plusieurs tests, et le régime de ralenti baisse toujours beaucoup trop quand je m'arrête après avoir roulé et le moteur cale encore et toujours.
 
Pour l’a-nec-dote, le montant de la facture s'est élevé à 150 €.
Que me conseillez-vous de faire à présent ?

 
Batiment, la c'est un ensemble de ~30 logements rue de l'étang.
 
C'est pas mal comme ville Dourdan d'ailleurs (du moins le peu que j'en ai vu), et puis la route à proximité de la commune du Maris est choulie

Je suis en full white power

Ouais mais si tu lis tu t'aperçoit que les milona c'est des sombres merdes, en fait il faut tout refaire
alors que les kits de NCR, Pierobon, etc sont nettement plus abouti
certains ont des 1100 de 110 à 120 ch (il ne faut pas plus pour rester fiable) pour 130 kg tout plein fait    et ça marche assez fort

Bonjour, je viens vous exposer un problème que je rencontre sur ma 500 GSE (posté aussi sur le topic moants http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] t30917297) :
 
Voici le problème :
Je démarre le moteur, je roule 10 Km, à ce moment le moteur est chaud et le ralenti est réglé à 1500 trs (réglé volontairement trop rapide).
- Si j'accélère au point mort et relâche les gaz, le régime redescend au ralenti.
- Si je roule et que je rétrograde jusqu'en seconde, pour m'arrêter, et que donc je débraye afin d'être à l'arrêt à un stop le régime descend sous le régime de ralenti (à 1000 trs voir moins) et très souvent je cale.
- Si je fais la même chose, mais en gardant un filet de gaz lorsque je freine, bien sûr je ne cale pas, et si je relâche très progressivement le régime baisse sous le ralenti sans caler, puis doucement revient à 1500 trs.
 
Voici ce que j'ai essayé :
- J'ai essayé de rouler avec le robinet sur Pri => Même problème.
- J'ai essayé de remettre mes vielles bougies => Même problème.
- J'ai essayé une autre batterie.
- J'ai testé le système de charge (Tutoriel : http://gs500e.free.fr/forum/viewto [...] me++charge )
Les résultats :
Batterie à 12.5V au repos et 13.90V feux allumés à 5000 trs/min.
Entre les 3 fils du câble de l'alternateur : 1 Ohm et résistance infini entre ces câbles et la masse et à 5000 trs tension de ~70Vca.
- Les membranes sont comme neuves.
- Le jeu aux soupapes n'est pas en cause.
- Le filtre à air est propre.
 
Passage au garage :
- J'ai emmené la GSE chez Suzuki ce matin. Le mécano a démarré, accéléré à l'arrêt... Il dit que les carbus doivent être encrassés et déréglés.
Je l'ai récupérée ce soir : il a effectué un nettoyage des carbus et a refait les réglages (synchro + augmentation du ralenti à 1500 trs au lieu de 1100 +/- 100 Oo)
Il dit qu'elle ne cale plus, mais que pour régler complètement le problème (ralenti qui baisse en s'arrêtant), il faut mettre des gicleurs de ralenti plus gros. Selon lui le moteur s'use, devient plus puissant, et il faut augmenter la taille des gicleurs de ralenti.
Arrivé chez moi j'ai effectué plusieurs tests, et le régime de ralenti baisse toujours beaucoup trop quand je m'arrête après avoir roulé et le moteur cale encore et toujours.
 
Pour l’a-nec-dote, le montant de la facture s'est élevé à 150 €.
Que me conseillez-vous de faire à présent ?

Sauf que KTM file des réglages très efficace dans son mode d'emploi
et que si les suspensions sotn en bon état, il n'y a pas besoin d'y retoucher en fait, la moto travaille super sainement sur chacun des réglages
après c'est une question de préférence perso ou essayer de se la péter en montrant qu'on l'on maitrise du réglage de suspattes
 
et moi je suis en marzo pas top à l'avant et ohlins over the top derrière (c'est pas un TTX mais je ne vois pas quoi lui reprocher dans mon usage, à part le prix d'achat d'ohlins )

bubule (et les autres), cette jante brembo (celle du tuono/rsv/falco) qui existerait aussi sur des ducati par ex, ca vous parle?
http://hfr-rehost.net/http://193.1 [...] 323651.jpg

Un mec qui gravite dans la galaxie ducat
qui fait des cadres ultra léger, en fait les plus léger comparé à NCR, Pierrobon, avec des cinématiques de suspension arrière désaxé (ça marche moins bien)
mais il propose les cadres les plus léger et tout un tas de truc intéressant de prime abord, mais en fait une fois monté sur la moto ça ne marche jamais vraiment comme prévu
 

sympa la réparation qui marche pas et coute cher... obligation de résultat : retournes gueuler.

ça ressemble un peu à une prise d'air ça. Tu pourrais pulvériser du Start Pilot (ou nettoyant frein) sur les pipes d'admission pour voir si le ralenti monte ?

En lisant le debut, j'allais te dire regle ta richesse de ralenti mais bon  
tu as verifier tes pipes d'admission? pas de craquelure/fentes?
le moteur prend bien ses tours?
La reponse a la poignee de gaz est immediate qd tu donnes des coups d'accelerateur au ralenti?

Pas d'ordre de réparation signé ? Tu peux y aller franco alors, ça sera facile de les faire chier. Comme les artisans ils ne doivent pas attaquer sans avoir listé les travaux et un tarif approximatif.
 
L'histoire des gicleurs c'est la même que le moteur qui gagne en puissance : LOL police comic sans MS taille 72.

Bonjour, je viens vous exposer un problème que je rencontre sur ma 500 GSE (posté aussi sur le topic moants http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] t30917297) :
 
Voici le problème :
Je démarre le moteur, je roule 10 Km, à ce moment le moteur est chaud et le ralenti est réglé à 1500 trs (réglé volontairement trop rapide).
- Si j'accélère au point mort et relâche les gaz, le régime redescend au ralenti.
- Si je roule et que je rétrograde jusqu'en seconde, pour m'arrêter, et que donc je débraye afin d'être à l'arrêt à un stop le régime descend sous le régime de ralenti (à 1000 trs voir moins) et très souvent je cale.
- Si je fais la même chose, mais en gardant un filet de gaz lorsque je freine, bien sûr je ne cale pas, et si je relâche très progressivement le régime baisse sous le ralenti sans caler, puis doucement revient à 1500 trs.
 
Voici ce que j'ai essayé :
- J'ai essayé de rouler avec le robinet sur Pri => Même problème.
- J'ai essayé de remettre mes vielles bougies => Même problème.
- J'ai essayé une autre batterie.
- J'ai testé le système de charge (Tutoriel : http://gs500e.free.fr/forum/viewto [...] me++charge )
Les résultats :
Batterie à 12.5V au repos et 13.90V feux allumés à 5000 trs/min.
Entre les 3 fils du câble de l'alternateur : 1 Ohm et résistance infini entre ces câbles et la masse et à 5000 trs tension de ~70Vca.
- Les membranes sont comme neuves.
- Le jeu aux soupapes n'est pas en cause.
- Le filtre à air est propre.
 
Passage au garage :
- J'ai emmené la GSE chez Suzuki ce matin. Le mécano a démarré, accéléré à l'arrêt... Il dit que les carbus doivent être encrassés et déréglés.
Je l'ai récupérée ce soir : il a effectué un nettoyage des carbus et a refait les réglages (synchro + augmentation du ralenti à 1500 trs au lieu de 1100 +/- 100 Oo)
Il dit qu'elle ne cale plus, mais que pour régler complètement le problème (ralenti qui baisse en s'arrêtant), il faut mettre des gicleurs de ralenti plus gros. Selon lui le moteur s'use, devient plus puissant, et il faut augmenter la taille des gicleurs de ralenti.
Arrivé chez moi j'ai effectué plusieurs tests, et le régime de ralenti baisse toujours beaucoup trop quand je m'arrête après avoir roulé et le moteur cale encore et toujours.
 
Pour l’a-nec-dote, le montant de la facture s'est élevé à 150 €.
Que me conseillez-vous de faire à présent ?

S'il pleut dimanche, on se la fait en cab' ?  

Pour moi c'est la même que les 748 916 996 998 (parfois en SPS)

http://www.ducatiparts-online.com/ [...] 1%20PM.jpg

nice!
par contre ca doit pas mal dépendre de l'année, j'en vois beaucoup à 3 branches... cela dit si c'est que le style qui change mais que ca se monte aussi, rien à foutre

oui génération jante à 5 branches donc à partir de la 996 quoi
 
P.S : de mémoire les 5 branches sont plus lègères que les jantes à 3 branches des 916 et que c'est loin d'être de la flutte enchanté

Pas d'ordre de réparation signé ? Tu peux y aller franco alors, ça sera facile de les faire chier. Comme les artisans ils ne doivent pas attaquer sans avoir listé les travaux et un tarif approximatif.
 
L'histoire des gicleurs c'est la même que le moteur qui gagne en puissance : LOL police comic sans MS taille 72.

 
j'ai trouvé ça magnifique oui

Surtout en parlant d'un GSE, la moto dont les cylindres sont super ovalisés dès 40 000kms.
Le mécano a dû se pincer pour pas éclater de rire je pense

Si ce con de mécano sait ce qu'il faut faire (changer les gicleurs) pourquoi ne l'a-t-il pas fait ?
150 euros le nettoyage de carbus même pas aux ultrasons je suis sûr, et pour un résultat zéro, ça va pas du tout.
Tu y retournes et tu demandes le montage des gicleurs gratos, en payant juste les pièces. Et si ça marche pas va falloir que le mec se sorte les doigts...

le pinlock nolan

Ben si, tu prends des lentilles et tu apprends à monter un pinlock => problem solved
Donc tu es anti-progrès

Tu les démonte ?

Perso aucun soucis, et ça fait 10 ans que j'en utilise

Idem pour soly, le seul pb fut un transfert du silicone qui fait joint sur l'écran.

Pas d'ordre de réparation signé ? Tu peux y aller franco alors, ça sera facile de les faire chier. Comme les artisans ils ne doivent pas attaquer sans avoir listé les travaux et un tarif approximatif.
 
L'histoire des gicleurs c'est la même que le moteur qui gagne en puissance : LOL police comic sans MS taille 72.

 
 
ca peut etre possible ..... illustration :
 
http://www.triumphall.com/imagesit [...] %E9/05.jpg

 
 
ca peut etre possible ..... illustration :
 
http://www.triumphall.com/imagesit [...] %E9/05.jpg

Ah j'ai eut un pb similaire sur les bords de mon premier pinlock. Maintenant avec leurs joints ça ne bouge plus

Etrange, t'as juste pas de bol

ben franchement si, un pinlock bien posé et en bon état même par 2° et humide (ou même plus froid) il empêche parfaitement la formation de buée... par contre j'ai le même problème que toi avec les lunettes

 
Mon gros problème (et la raison principale de mon achat d'un modulaire - neotec, mon amour) c'est que je ne supporte pas d'être longtemps le visage enfermé, un genre de claustrophobie, euh, faciale  
Du coup fermer la visière en permanence me pose le même souci (même avec des ventilations efficaces), et idem pour les lunettes.

c'est balo comme souci  

ben franchement si, un pinlock bien posé et en bon état même par 2° et humide (ou même plus froid) il empêche parfaitement la formation de buée... par contre j'ai le même problème que toi avec les lunettes