Reprise du message précédent :

 
ouai, j'ai constaté ca, mais en y reflechissant bien je pense que la raison est la suivante : j'ai pas noté l'effet visiere neuve, et je pense en effet qu'avec une visiere sale ou un peu rayé, ca augmente cet effet halo que tu decris.....

Ouais mais si tu lis tu t'aperçoit que les milona c'est des sombres merdes, en fait il faut tout refaire
alors que les kits de NCR, Pierobon, etc sont nettement plus abouti
certains ont des 1100 de 110 à 120 ch (il ne faut pas plus pour rester fiable) pour 130 kg tout plein fait    et ça marche assez fort

Non c'est simplement lié aux épaisseurs successives de matériau transparent. ça le fait encore plus pour les porteurs de lentilles de contact.

Ah ?  
L'effet dont vous parlez m'a jamais choqué
Pourtant j'ai le combo pinlock + lentilles de contact

http://forum.doctissimo.fr/sante/m [...] 1032_1.htm

Pour ça j'ai mieux l'opération aux lasers des yeux fait que je vois les étoiles sans casques et sans pinlock, alors un peu plus ou un peu moins

Je ne remets pas ton propos en cause
Je dis juste que je suis surpris parce que perso je n'ai jamais été gêné.

 
Si t'es gêné par les cheveux ça ne compte pas par contre

 
Je ne m'y connais pas trop dans ces bêtes la.
Millona ,c'était un préparateur?

 
refraction-diffraction ou bien dioptrie mal adaptée ?
 
comme je te disais, je ne l'ai constaté que visiere sale ou rayée, et pas en conditions normales

Non plus, moi je sais mettre un casque

visière sale ou rayée, ça arrange pas les choses c'est clair.

 
c'est a dire ?

qu'en fait depuis son opération il y voit comme à travers une pelle, une façon pudique d'expliquer ses performances devenues médiocres au guidon de la corsaro

C'est l'un des effets indésirables de l'opération de la myopie

Ils n'ont pas fait de progrès à ce niveau ?

 
et toi, tu justifies comment tes maigres performances, t'as plus tes locks ?
 
TGB qui nike ton rapport poids/puissance ? centre de gravité trop haut à cause de TGB ?

ah non moi c'est bien plus simple, j'ai pas le niveau pour rouler fort sur route avec une moto qui se prête peu à l'improvisation et qui réagit sèchement au moindre gravillon
 
par contre sur piste je suis plutôt content de mes progrès, juste gêné dans ma position par le guidon ultra large  

C'est justement pour abaisser le centre de gravité que je la laisse trainer perso

Sûrement que si, mais ça existe toujours.

 
teuuu teuuu teuuu , ca improvise pas si mal un tuono

ah ben j'ai pas trouvé comment faire alors... pas en jouant au guidon en tout cas, ce qui est pour moi une partie très importante de l'improvisation

 
appui sur les reposes pieds et des jambes contre le reservoir
 
tout au guidon, non, mais ca se fait de mon souvenir

merci j'arrive quand même à la faire tourner, c'est le contraire qui serait dommage    
(même si je suis pas sur d'avoir trouvé la meilleure position des jambes pour avoir un bon triangle d'action, je la trouve pas non plus bien facile à placer aux jambes)
 
je parle de l'improvisation telle que je la concois (ou concevais jusqu'ici), qui recourait pas mal au guidon

Un mec qui gravite dans la galaxie ducat
qui fait des cadres ultra léger, en fait les plus léger comparé à NCR, Pierrobon, avec des cinématiques de suspension arrière désaxé (ça marche moins bien)
mais il propose les cadres les plus léger et tout un tas de truc intéressant de prime abord, mais en fait une fois monté sur la moto ça ne marche jamais vraiment comme prévu

non on m'a bougé la cornée ce qui entraine de la diffraction sur les éclairages nocturnes (la cicatrisation de la cornée qui fait peu faire ça ou ne pas le faire suivant comment ça se passe. C'est appelé aussi halo lumineux, c'est pas gênant en tant que tel, c'est juste pas la réalité en fait

Un cadre Fior, Spondon ou Baker

et encore, tu parles pas du reste, on t'a décollé la pulpe du fond tellement on t'a secoué

Je la trouve trop bloqué sur ces suspattes ta brêle, ça va pour la piste, mais ça gêne sa vivacité sur route je trouve
il y a pas ou peu de course morte de mémoire

au moment où tu l'as essayée effectivement, depuis ca a été réglé en statique (un tiers de course morte mesurée)

Elle devrait être plus vive alors lors de la première impulsion (Pour le sentir rien ne vaut des bons zig zag énergique dans tous les sens) et ensuite rigide car trop freinée en hydraulique

bof. A faible vitesse elle est devenue hyper vive depuis le passage pirelli -> dunlop, limite instable mais ca je pense que c'est plus lié à l'amorto de direction : il fige pas mal l'avant, du coup on a tendance à mettre de l'angle au lieu de tourner le guidon à faible vitesse et du coup ben ca "tombe"
 
dès que le rythme augmente je la trouve de nouveau assez rigide, voire même plus difficile à relever qu'avant le changement de pneus

Oui pour ce que tu décris c'est un comportement typique de l'amorto de direction (d'ailleurs tu sais le régler ? moi je ne sais pas du tout, peut être qu'il est trop freiner et qu'il impacte aussi les micrs mouvements du guidon nécessaire à haute vitesse en les ralentissant ? )
Zig zag a haute vitesse (genre 70~100 km/h), il faut la maltraiter pour voir comment fonctionne les suspensions.
 
bref c'est le bordèle ton truc de kéké ohlins de partout
 
et encore tu n'as pas un TTX avec son ressort de détente interne qui permet de rouler sans course morte

J'ai eu plusieurs pinlocks, sur différents cax : systématiquement, ça finissait par déconner. De la buée aparaissait entre les 2 écrans.

Ajoute à cela que je portr des lunettes et que les lunettes, elles s'en foutent de ton pinlock, elles se couvrent joyeusement de buée

Donc je ne suis pas anti-progrès.

C'est bizarre, moi mon pinlock n'a jamais bouger depuis 2004, bon c'est sur que je roule pas comme toi mais sur mon ZOne aucun problème

le pinlock nolan

Ben si, tu prends des lentilles et tu apprends à monter un pinlock => problem solved
Donc tu es anti-progrès

Bonjour, je viens vous exposer un problème que je rencontre sur ma 500 GSE (posté aussi sur le topic moants http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] t30917297) :
 
Voici le problème :
Je démarre le moteur, je roule 10 Km, à ce moment le moteur est chaud et le ralenti est réglé à 1500 trs (réglé volontairement trop rapide).
- Si j'accélère au point mort et relâche les gaz, le régime redescend au ralenti.
- Si je roule et que je rétrograde jusqu'en seconde, pour m'arrêter, et que donc je débraye afin d'être à l'arrêt à un stop le régime descend sous le régime de ralenti (à 1000 trs voir moins) et très souvent je cale.
- Si je fais la même chose, mais en gardant un filet de gaz lorsque je freine, bien sûr je ne cale pas, et si je relâche très progressivement le régime baisse sous le ralenti sans caler, puis doucement revient à 1500 trs.
 
Voici ce que j'ai essayé :
- J'ai essayé de rouler avec le robinet sur Pri => Même problème.
- J'ai essayé de remettre mes vielles bougies => Même problème.
- J'ai essayé une autre batterie.
- J'ai testé le système de charge (Tutoriel : http://gs500e.free.fr/forum/viewto [...] me++charge )
Les résultats :
Batterie à 12.5V au repos et 13.90V feux allumés à 5000 trs/min.
Entre les 3 fils du câble de l'alternateur : 1 Ohm et résistance infini entre ces câbles et la masse et à 5000 trs tension de ~70Vca.
- Les membranes sont comme neuves.
- Le jeu aux soupapes n'est pas en cause.
- Le filtre à air est propre.
 
Passage au garage :
- J'ai emmené la GSE chez Suzuki ce matin. Le mécano a démarré, accéléré à l'arrêt... Il dit que les carbus doivent être encrassés et déréglés.
Je l'ai récupérée ce soir : il a effectué un nettoyage des carbus et a refait les réglages (synchro + augmentation du ralenti à 1500 trs au lieu de 1100 +/- 100 Oo)
Il dit qu'elle ne cale plus, mais que pour régler complètement le problème (ralenti qui baisse en s'arrêtant), il faut mettre des gicleurs de ralenti plus gros. Selon lui le moteur s'use, devient plus puissant, et il faut augmenter la taille des gicleurs de ralenti.
Arrivé chez moi j'ai effectué plusieurs tests, et le régime de ralenti baisse toujours beaucoup trop quand je m'arrête après avoir roulé et le moteur cale encore et toujours.
 
Pour l’a-nec-dote, le montant de la facture s'est élevé à 150 €.
Que me conseillez-vous de faire à présent ?

je pense qu'EA va te démonter la lentille au Tonfa si tu continues

Pas grave mes orbites sont protégées du coup

Va de nouveau voir le mécano il ne peut pas te facturer 150€ une réparation qui ne marche pas.
et tu sens une différence niveau moteur depuis le réglage du mécano ?
 
sinon ta panne tu avais déjà posé la question ça peut être un paquet de truc à la con, pas évident à diagnostiquer sans être à côté de la moto