Reprise du message précédent :

 
bah si

 
passe ton permis et roule en moto et tu seras salué, les scoobites, c'est des scoobites. point.

 
nan t'es un scoobiteux en scoobite.

les moards

 
 
Boom, achat sur motoblouz...relou de toujours passer son temps a s'équiper  

mais qu'est que tu viens parler d'une alfa avec un arese, pour finir par tomber sur une seat VV toute pourri    
on te parle d'un V6 noble dont le seul péché mignon c'est une courroie de distrib chiante à changer une fois tous les 5 ans ou 100000 km que tu ne changeras pas si tu achète la voiture avec la courroie déjà faites
 
Puis ce chant bordèle de cul de fond de chiotte , même la M de gloub ne chantait pas aussi bien, malgré ces ascendants moteur de course
 
Lowpette

ouai, mais le V6 arese il suce comme une prostipute moldave
 

Quand tu lui tire dans la couenne ouais (record à 20l sur un plein )
sinon pas énormément, c'est pas au niveau du 6 en ligne BM en mode conduite cool, mais c'est possible de descendre en dessous des 10l, j'avais fait un 8,5l en roulant vraiment cool cool sur un trajet nécessitant pas trop de relance.
L'ennemi là dessus c'est le chant du moteur qui invite à le faire chanter un peu

Faut jamais s'arrêter a ce genre de détail

mouahahah
http://youtu.be/BFcGm6NYayI

EA
 
y'a une nana métisse toute mimi qui a High Hopes en sonnerie de portable sur l'openspace

Bon ok

 
TOUS mes potes qui ont eu un arese ont soit subi une casse soit des factures délirantes. Dont un changement de distri par un concess officiel Alfa qui a raté son coup, et qui a facturé la réparation sans qu'Alfa ne bouge.  
Parallèlement à ça, faut savoir que BM envoie toujours un mec du service qualité chez le concess lorsqu'il y a litige sur une sortie de révision qui se passe mal.. Et qu'à chaque fois que j'ai eu un souci après une action des mécanos BM, l'incident a été totalement pris en charge et qui plus est prioritairement !

Alors que je ne connais pas un seul V6 de Leon qui a claqué

Huhu

Ca c'est une très bonne chose vu comment les concessionnaires sont difficiles à convaincre lorsqu'ils ont fait une connerie ou qu'une panne est anormale (de manière générale)

Faut dire, les proprios de Leon ont plutôt tendance à le cacher qu'autre chose donc c'est normal de ne pas avoir d'écho.

Si elle vote à gauche c'est ma future femme !

 
Trop bon  

Dites, que puis-je déduire -à propos de l'état du moteur avant de l'ouvrir- du fait que le kick d'un moteur se manipule correctement et qu'on entend le bruit de la compression ?

Pas mal

 
je dirai qu'il ne semble pas bloqué, et que c'est deja pas mal, que tu peux envisager l'ouverture du bloc assez sereinement (bon, va falloir des paquets de wd40 pour degripper tout ce qui aura besoin de l'etre....)

 
bha que c'est pas tout souder par la rouille   que la distri tourne sans doute correctement, et que le piston est pas troue    
 

et que si tu tiens debout sur le kick au pmh, et qu'il bouge pas c'est que la compression est niquel

Bon, c'est déjà un bon point
 
Je suis en train de faire baigner toute la brêle dans le WD40, heureusement que j'aime cette odeur
Et j'ai commencé un tableau excel pour lister les choses à faire et à remplacer  
Je vais essayer de trouver le catalogue complet des pièces, parce que je vais oublier des milliers de choses

microfiches yamaha ds google

microfiches yam

noob

pédé

Coucou

Vous vouliez mon CR ? Eh bien attention, il arrive dans le post suivant, désolé pour la tartine

Voici un petit CR de mes premiers 4000 km parcourus en GS lors de diverses occasions : balade en Essone sur la journée, weekend à Saint-Malo, weekend en direction de Strasbourg en passant par l'Allier et le Jura, et enfin weekend en Auvergne sur le weekend de Pentecôte.
 
Petit retour déjà sur mon cahier des charges et les raisons de mon choix : je recherchais une moto de cylindrée supérieure à la SV pour plus d’agrément si possible avec plus de confort, me permettant à la fois de partir en balade sur une après-midi, mais également de faire de trip beaucoup plus longs, essentiellement à deux, le tout avec un minimum de sécurité (ABS obligatoire), et surtout me permettant toujours de m’amuser à son guidon. Les critères esthétiques rentrent évidemment en ligne de compte, il fallait que l’allure de la moto me plaise également. Dernier point, il fallait que la moto soit disponible en neuf.
Plein de motos peuvent remplir ce cahier des charges mais j’ai fini par acheter une R1200GS bien éloignée de ma fidèle SV, et c’était loin d’être prévu. L’origine de tout cela ? Un échange de moto anodin avec gloubi et sa Yamaha Super Ténéré XTZ 1200. Là, je me suis rendu compte qu’un trail était un type de moto beaucoup plus intéressant que ce qui j’imaginais. Il n’y a pas eu de coup de cœur sur ce modèle en particulier (que ce soit en termes de caractère, d’esthétique, …), mais une idée a commencé à germer dans ma tête.
La phase finale a été amorcée avec une visite au salon de la moto où les seuls modèles qui m’intéressaient se trouvaient chez BMW : la K1300S car c’est une moto sur laquelle j’ai bavé à sa sortie (en 1200) et la R1200GS, surtout en édition Rallye ! Fin janvier, essai des deux motos, et j’ai finalement préféré la GS beaucoup plus agile et joueuse qu’une K1300S au final beaucoup plus "TGV".
 
Pourquoi la GS me plaît ? Déjà pour son esthétique, certes particulière, tout le monde n’aime pas, mais moi j’adore, particulièrement dans le coloris que j’ai choisi qui lui donne une petite touche sportive et fun qui lui manque peut-être autrement. D’ailleurs, autre point important, son look est peu altéré (si ce n’est complété !) par l’adjonction de valises et du topcase, surtout en alu à mon goût.
Petit aparté sur les valises : plusieurs solutions étaient possibles. La plus simple, les valises BMW Vario puisque l’édition Rallye a de série les supports associés qui ont l’avantage d’être très discrets. Mais je les ai exclue car leur look déjà me plaît moyen, leur mode de chargement sur le côté n’est pas des plus pratique, et pour couronner le tout, le système Vario, plutôt pas con à la base, nécessite pas mal d’entretien pour rester fonctionnel, alors que c’est un système qui ne m’intéresse pas à la base puisque que quand j’ai les valises sur la moto, c’est pour les charger et donc elles seraient constamment déployées. La solution qui m’attirait le plus depuis le début, ce sont les valises alu, et deux possibilités se détachaient : BMW et Touratech (j’ai étudié d’autres solutions, mais rien ne me paraissait qualitativement équivalent). J’ai finalement privilégié les BMW car elles impliquent de mettre le porte bagage de la GS Adventure qui ont des poignées passager beaucoup plus agréables pour la miss, elles permettent également d’avoir une clé unique pour la moto et les valises, elles sont fabriquées de toute façon par Touratech, et elles me permettaient de tout faire faire via le concess alors que la différence de prix est négligeable par rapport aux Touratech. A l’usage, c’est un vrai plaisir de pouvoir charger et décharger facilement la moto, sachant que j’ai acheté en plus les sacs internes dédiés aux valises et au topcase. Cette capacité de chargement a été un vrai plus dans mon choix vu que l’idée de base est de pouvoir voyager à deux facilement.
 
Et si on roulait un peu ? Déjà, il a fallu roder la machine. Pour certains c’est une plaie, de mon côté, c’est quelque chose qui ne m’avait pas déplu lorsque j’ai fait de même avec la SV. Cette tendance s’est confirmée avec la GS ! Le rodage permet vraiment de pouvoir découvrir la moto petit à petit et je trouve ça plutôt intéressant, surtout que, au contraire de la SV, on n’est pas trop limité au final sur la GS de par sa cylindrée et sa puissance supérieur. Pendant ce rodage, j’ai découvert un moteur réactif dès le bas du compte tour, poussant déjà bien à mi-régime et plutôt rageur (pour un bicylindre s’entend) dans le haut du compte tour. C’est un moteur qui a du caractère, notamment grâce aux doubles ACT de la HP2 qui l’équipent depuis 2010. En 2 et 3, il pétarade volontiers au lâcher des gaz, ce qui augmente encore plus son côté joueur et fun.
A noter que depuis 2010, la GS a également adopté la démultiplication plus courte de sa grand sœur l’Adventure, et ça lui réussit plutôt bien ! Des rapports plus longs doivent lui faire perdre en partie ce côté très réactif même sur le 6ème rapport. Mais pour le coup, sur les deux premiers rapports, le train avant peut rapidement avoir envie d’aller voir le ciel si on ouvre en grand, surtout avec bagages et passagère, et ce malgré l’anti-patinage. Ca m’a valu d’ailleurs une belle frayeur avec la miss dans une montée en voulant doubler une voiture puisque ça a levé beaucoup plus que prévu et la repose a été un peu ratée… D’ailleurs, concernant l’anti-patinage, je ne l’ai pas encore vu (ni senti) se déclencher, mais vu que j’ai essentiellement roulé avec la moto chargée, ce n’est pas très étonnant.
 
Après l’accélération, le freinage ! Grâce au système Telelever (et Paralever) associé au freinage couplé, la moto ne bouge quasiment pas sur les freinages, ce qui est parfois un peu déroutant au début, surtout en venant d’une SV plongeant volontiers… Ca freine plutôt bien en considérant aussi la masse à arrêter avec passagers et bagages, mais ça n’empêche pas de devoir verrouiller un minimum le corps lors des gros freinages pour gagner en efficacité et en précision de guidage. En virage, il est également possible de prendre en toute quiétude le frein avant sans que la moto ne bouge ou ne se redresse, à un point où au final la pédale de frein arrière est une des pièces les plus neuves à l’heure actuelle. Peut-être à tord, mais je me limite quand même un peu niveau attaque avec la miss derrière, donc ça viendra peut-être plus tard.
 
J’ai brièvement abordé la question du Telelever et du Paralever, parlons donc maintenant des suspensions et donc également de l’ESA qui équipe ma GS. Pour ceux qui ne suivent pas, l’ESA est le système de pilotage électronique des suspensions de BMW. Plusieurs modes sont disponibles : solo, duo, solo avec bagages (ou duo également sur ce même mode), et deux modes plus orientés "tout terrain" permettant d’augmenter de façon importante le débattement des suspensions en cas de roulage sur piste plus ou moins accidentée. Dans chaque mode, 3 jeux de réglages sont disponibles : normal, sport ou confort.
Ces 3 réglages ont un vrai impact sur le comportement de la moto. En mode confort, tout est filtré au maximum, c’est le mode parfait pour cruiser sur de grands axes en tout… confort. Par contre, dès qu’il s’agit de la titiller un peu sur ce mode, y compris sur des grandes courbes prises un peu vite, une sensation de flou se fait ressentir. Il suffit alors de passer en mode normal pour avoir une moto qui remonte avec efficacité toutes les informations tout en restant relativement confortable grâce au grand débattement des suspensions. Mais tout est une histoire de compromis, et en cas d’attaque un peu violente sur des routes un peu accidentées, le mode normal montre ses limites avec une tendance à pomper légèrement de l’arrière. Sur les compressions, la béquille centrale a alors tendance à frotter très facilement (avec passagère et bagages). Le mode sport est alors adéquat, avec un feeling encore augmenté et des réglages plus "secs" qui ne se désunissent pour autant pas en cas de gros choc. Au final, aucun mode n’est un luxe, sauf éventuellement le mode confort qui est agréable mais pas forcément nécessaire.
 
Si on mélange tout ça, on obtient une moto que j’adore ! Oui, c’est un couteau suisse qui sait quasiment tout faire, mais elle le fait très bien, et le tout avec une dose de fun qu’on ne soupçonne pas bien que sa robe Rallye peut donner quelques indices. Oui, c’est un sacré gros morceau, elle est imposante, lourde à manœuvrer à l’arrêt, mais dès les premiers tours de roues, son poids se fait instantanément oublier.
Elle est royale sur les grands axes, les trajets sur autoroute ne sont jamais passés aussi vite, le confort aidant bien, et est super joueuse sur les petites routes où on peut soit enrouler avec un bon rythme avec une facilité extrême, soit attaquer comme une brute et faire frotter sa béquille centrale sans qu’une seule seconde elle ne bronche. Sur le mouillé, elle met beaucoup en confiance, notamment grâce à ses assistances électroniques, mais également grâce à un comportement très sain. J’ai également été très étonné par le comportement des pneus, les Metzeler Tourance, qui encaissent vraiment bien et donnent un bon retour d’information pour un pneu trail.
Elle permet de voyager loin, à deux, avec un bon niveau de confort, tout en continuant à s’amuser, et c’est exactement ce que je recherchais. Elle donne envie de rouler, peu importe les conditions. Bref, je l’adore !

Et encore, j'ai l'impression d'oublier des trucs

J'ai tué le topic

Non non, on est simplement encore en train de lire

Ouais, j'ai pas fini je pense

Ah oui, Lapointe, je te réponds en MP, j'ai eu une réponse

Quoi que, tout le monde est adulte ici
 
Je ne suis pas intéressé par le plan à trois que tu proposes

Ya une nana dans le lot spour ça ?

sinon question autonomie, consommation moyenne de ton panzer allemand, des remarques ?
 
Merci pour le CR