Reprise du message précédent :

 
Ouaip y'a surement moyen de faire encore mieux, mais ça fait déjà bien saliver
Quand est ce que tu refais un périple européen?

Y a un comparo supersport (avec la F3 comparée aux autres) dans le MJ d'aujourd'hui, je vais aller l'acheter ce midi

oui la mv est trop typée piste d'apres ce que j'ai reussi a comprendre

Pas là ce WE et je ne sais pas si tu as vu sur le site de MCN :
http://www.motorcyclenews.com/MCN/ [...] rm-report/
ils font un essai longue durée en sachant que celui sur la SF1098 était super intéressant

quand j'ai le temps, c'est à dire d'ici longtemps
et que ma moto a sa révision des 40000 km et ça c'est pas joué encore

yep, et ils se plaignent de la remise des gazs trop brutale, mais apparemment il faut bidouiller les modes pour obtenir une réponse plus douce, je ne sais pas s'ils ont tenté de modifier quoi que ce soit (ça reste des salopards d'anglais )
par contre ils l'a comparent à une 250 2T   , ça ressemble vraiment à une bête de course

Nop pas vu le test longue durée

Bon ce test de la MV n'est pas objectif en Angleterre , comme si motociclismo allait dire que la Triumph est moins bien

Faudra attendre nos bons test objectifs  

 
d'ou l'achat de MJ ce midi, vu qu'ils ont fait un tel comparo

c'est compliqué à faire un nettoyage carbu (boisseau et cuve) ?
par contre faut refaire une synchro derrière ? non ?
 
le reglage soupapes c'est faisable ou vaut mieux que j'aille chez le garagiste ?
 
j'ai mon joint de cache culbuteur à changer aussi

 
1/ non il faut juste etre patient et meticuleux pour pas tordre les aiguilles par ex. Ne pas taper partout qd tu va essayer de remettre les cables de gaz et que tu va galerer. A savoir que les vis des cuve/chapeau de carbu sont tres souvent hyper relou a defaire.
2/ oui
3/ largement faisable si tu as un jeu de calle d'epaisseur et un peut de temps, vu que sur ton moteur c'est de l'ecrou/contre ecrou.
4/ lors du demontage tu nettoie bien le joint, les portee de joint. et tu remet tout en place proprement et miracle les suintement vont s'arretes sans changement de joint    
 

Salut !
 
Je m'incruste ici    
 
Avec la petite présentation kivabien :
 
Donc, je m'apelle Marco, j'habite la région de Charleroi en Belgique et je roule à moto depuis que j'ai 18 ans (ce qui fait 14 ans de moto).
J'ai commencé sur une Kawasaki GPZ 500 S. Ensuite je suis passé sur une Zéphyr 750. Grosse déception, je n'ai pas tarder à changer et passer sur ma première ZZR 600. Un vrai coup de foudre pour cette bécane   . Malehruesement sinistre total après 4 mois. J'ai donc acheter ma 2emme ZZR 600.
 
Ensuite naissance de ma fille, j'ai du vendre ma ZZR pour un passage obligatoire sur un machin à 4 roue qui reste bloqué dans les embouteillage    (avant, ma femme et moi, roulions exclusivement à moto).
 
Plus tard, je reprends une vielle GPZ 500 S, mais dès que les finances le permette je repasse une 3eme fois sur une ZZR 600.
 
Puis avec l'âge, la vitesse commence à ne plus m'interesser, et les long trajet commencent à faire souffrir mon dos, je décide donc de réaliser mon rêve de gosse et de passer en harley.
 
Voilà, maintenant je roule sur une Dyna FXDC super glide custom de 2008 depuis 1 an.
 

 
   
 
Fait tourner les bons roadbook de ton coin  

Je vais au village moto cet aprem, on va voir si y'a moyen de tester quelques nouveautés en attendant que mon rs soit préparé pour la compétizione!
 

Salut les alcooliques et les dépressifs

bon, la messe est dite, sur circuit, la F3 est derriere, la faute à une mise au point mal faite/réalisée, et une electronique pas au top....
 
4 pilotes, 3 fois la Dayto 675R est devant (et pas qu'un peu) et 2nde 1 fois.
 
au final, elle remporte le comparo, devant la Yam R6, les suz et kawa 3e ex aequo, 5e la MV F3, derniere, la Honda CBR600RR.....

ils vont meme jusqu'a dire qu'en l'état "la F3 est une déception"
 
et d'autant plus amère disent ils que "le potentiel est là".... la faute à son ride by wire tout pourri du feeling, decalage a la remise des gazs, provoque des mouvements de la moto lors d'un maintien de filet de gaz sur l'angle, accoups d'injection a vitesse constante.....
 
bref, ils critiquent son manque de mise au point, mais sentent que si tout ca etait resolu, elle pourra jouer le top 3 sans probleme....

Un gros bof quoi, la dernière arrivée devrait être première au classement concernant les sportives au moins

qu'est-ce qui fait que la CBR soit larguée ?

ouaip

et là, ils sont tous unanimes pour mettre la Dayto 675R sur la premiere marche.

et precision : pilotes : Motociclismo espagne, motorrad suede, motorrad allemagne et moto journal france.... donc plusieurs pays représentés.

Larguée, c'est le terme vu la difference de chronos....la plus lourde, la moins puissante, la moins coupleuse, dotée d'un ABS pas du tout adapté à la piste. pas une mauvaise machine, puisqu'equilibrée, fiable, facile, mais nettement derriere les autres.

et, rien a voir avec la perf pure, mais une fois de plus, et je ne suis pas surpris, Honda se prend un tacle aux molaires : Machine pas fun, voir chiante.....surtout comparée aux autres.

Pfiou, heureusement que je suis passé Yam !
D'ailleurs elle m'a fait une tite blague ce matin : je démarre, passe la 1, et pouf... Elle cale et impossible de changer de vitesse/point mort pendant 5 min, ni de redémarrer même en débrayant : la moto faisait un bond en avant.
Et au bout de 5 minutes, aplu problème...

  ces offroadtrips  

 
merci quiqui... je vais donc m'y essayer..
pour le démontage de la rampe carbu, vais essayer de toucher le moins de trucs possibles
 
 
la synchro c'est galère ? c'est juste pour les bas régimes / ralentis  non ?
 
 
est-ce qu'il y a un peu de graisse siliconée ou autre à mettre sur le joint ?

à coté de ca mot&mot (pour ce que ca vaut ) semblait dire que pour le commun des mortels, la dayto de base était plus exploitable (y'avait qu'un ou deux membres de la rédac qui avaient su aller plus vite avec la R)
 
pour la cbr faut voir aussi qu'elle a pas évolué depuis pas mal d'années maintenant...

Tiens, toi le geek qui a accès à la beta, avec mon vieux core2duo e8400 et mon ancêtre hd4850, j'ai une chance de pouvoir faire tourner diablo 3 ou ce sera direct DMC ?

pour info le E8400 prend 3,6 Ghz sans broncher, ça aide un peu en ces temps de CPU limited

en me renseignant sur mon problème de 'trou' à l'accélération....  
 
je susi allé voir sur le forum inazuma ..
http://inazuma.bbfr.net/t3412-impr [...] rs-je-reve
 
 
 

en refroidissement par air et stable?  

 
si tu veut etre a l'aise pour bricoler il vaut mieux tomber la rampe complete et bosser sur un etabli ensuite qd meme.
 
synchro c'est simple mais il te faut un depressiometre. Ca agit sur toute la plage de regime.
 
tu peut mettre un peut de graisse siliconee ouais, sinon moi en general je met juste un peut d'huile de moteur    
 
 

Mon watercooling a 11 ans et fonctionne étonnamment bien encore

 
le hic c'est que je veux changer de pot.. je risque d'avoir refait une synchro pour rien
vaut mieux commencer par nettaoyage des cuves carbu, décrassage des bougies, check de l'état du filtre à air... et changer mon pot.
 
ensuite oui vais voir pour ouvrir un peu les entrailles, ou le faire faire

 
tres bon ca    
 

 
la synchro pourras attendre un peut que tu change ton pot    
 

 
Core2duo sans probleme
 
ta 4850, intercallée en terme de perfs entre une 8800GT (que j'avais avant) et une 9800GTX devrait s'en sortir en paramètres moyens
 
direct DTC, non, je ne pense pas

Bonne nouvelle ça

 
mon Q9550 (quad core) est rock stable en air cooling à 4GHZ

 
ca ne m'a pas vraiment rassuré à la lecture

http://www.leboncoin.fr/motos/293801218.htm?ca=12_s
 

 

 
t'en ferais quoi ?

 
un speed four pour stef    
 

bah tiens, c'est une super idée ca de la faire demarrer sur une sportive de 106cvx .....
 
ca sert a quoi que tu sois motard depuis si longtemps ? desolé mais je trouve ca pas bien malin quiqui ....

 
nan mais je compte pas le faire hein    
c'etait histoire de trouver une justification    
 
tel que c'est partis elle va debuter en CB500