Reprise du message précédent :

t'as rajouté un coup de pied au cul qui te convient c'est ça?

Normal, c'est Triumph

 
rupteur à 10000, +3 degrés d'avance à l'allumage en haut
 

Non, TuneECU, c'est pas triumph, c'est opensource (et d'ailleurs, ca marche avec les KTM, aprilia, Benelli)

J'en ai marre, tu casses toutes mes vannes, tu fous une sale ambiance.
 
Je vais bouder  

Pédé

 

 
le boudin noir aux pommes avec un chianti classico

Bijour les vieux,
 
dites, vous avez un avis sur l'abs Triumph ? ça vaut quoi par rapport aux autre abs ? c'est du niveau de celui des Suzuki ?

Ce week-end oupas ce Morvan?

 
Ca depend quel modele d'abs c'est    
 
Qui le fabrique ?  
 
Ca serait pour quelle moto de quelle année ?

 
non, desolé, je suis pas très ABS, surement à tort.

les plus récents (genre le bosch qu'on trouve sur la panigale), c'est visiblement très très au point!

Oui pour les bosch (génération n°5 n°9 je crois) c'est le top : pas lourds (2/3kgs) et efficace.
 
Mais les Triumph actuelles : genre sprint ou speed ?

Je n'ai pas encore senti une seule fois l'ABS sur la GS sur des freinages "normaux"

ça me parait énorme autant de modif d'avance

Tant mieux ! , ça veut dire :
Soit l'abs est ultra transparent et donc ne gène pas sur un freinage
Soit que tu n'as pas été en situation de déclencher l'abs et qu'un freinage "normal" dont tu as l'habitude était suffisant.
 
d’ailleurs c'est du bosch sur la GS ou du made in BMW ?

Aucune idée

C'est bien

C'est beau

C'est BOSCH §§§§

 
non, c'est que dalle, et ca pose aucun soucis, c'est la valeur communément appliquée dans ce genre de cas (pour un speed 1050 dans ma configuration), et puis comme je la fais tourner qu'au SP98, no problemo

d’ailleurs une avance à l'allumage c'est la même et valable pour tout les régimes ?

nan, c'est hautement variable en fonction de pleins de paramètres....

 
je complete ma réponse, j'avais pas des masses de temps tout à l'heure
 
si la moto en question est recente, donc avec une electronique evoluée, tu peux fixer un paremètre dans la cartographie d'allumage/injection, mais celle ci n'est qu'une base, et le calculo adapte en fonction de (liste non exhaustive) : ouverture du papillon des gaz, le regime de rotation du moteur, le detecteur de cliquetis (permettant de determiner si ton carburant rentre en auto-combustion, mauvais dans le cas de l'essence, dans ce cas le calculo retire de l'avance à l'allumage) detecte du cliquetis (variable en fonction du type de carburant, plus l'indice d'octane est elevé et moins ton carburant rentre en auto-combustion), le taux de CO mesuré par la sonde lambda (et donc le taux d'oxygene dans les gaz d'echappement) etc etc

Déjà rien que sur les derniers carbus l'info du TPS était utilisée pour avoir une carac dépendant de régime et ouverture des gaz, alors t'imagines maintenant avec les capteurs de partout

OK mais du coup NoboLessar comment tu fais pour déterminer que t'as besoin de 3° de mieux ? le TuneECU te donne une courbe a différent régime d'un truc qui te permet de fixer ton besoin à 3° ou t'as fait plusieurs essais ?

à priori un détecteur de cliquetis classique (les piezzo), c'est pas ce qu'il y a de plus pertinent  
 
Après sur les blocs atmo ça a pas l'air aussi critique qu'en suralimentation d'après ce que j'ai retenu

 
En effet

t'as un capteur point mort haut qui sert de base, t'as son réglage d'origine et lui avance de 3° pour moins se trainer la bite

Certainement une valeur couramment appliquée par les triumphistes, il a pas du prendre ça au hasard

edit : en gros la base c'est une surface avec comme paramètres en général la pression d'admission et le régime, et ça donne l'avance.
Après ça module à partir de cette base, en fonction des autres infos qui remontent à l'ecu.

Et pareil pour le temps d'injection.

Fais du google t'en trouveras plein
C'est pas mon domaine je réponds parce que tout le monde est parti becter

tu peux mettre le carburant que tu veux, l'avance à l'allumage ça dépend des caractéristiques de la chambre, l'octane du carburant n'est qu'une petite possibilité d'évolution, contournement.
 
Je pense pas de plus que le gain soit sensible.
Et si tu vas à l'étranger en moto, vu l'essence douteuse que j'ai fais ingurgité à la corsaro (l'essence slovène qui pu l'alcool a 30 km ), je me méfierais. Le 98 c'est plus ou moins une spécificité française.

surtout qu'avec des irridiums, un filtre à air green et un pot leovince, il y gagnerait bien plus

OK les mecs mais le gros sous entendu c’était de savoir si y'a une méthode applicable par le commun des mortel pour calculer son avance idéal que ce soit la valeur commune des Triumphiste ok mais comment a t-elle été déterminé ? et pourquoi Triumph France ne la colle pas directement dans leur carto (Législation, pollution ?)

 
des mecs avec un speed dans la même conf que moi l'ont validé sur banc , j'ai recup la carto qu'ils ont utilisé (j'ai pas chargé celle ci car elle est bonne pour une machine sans SAI (secondary air injection : injection d'air pour dépolluer en finissant l'oxydation des imbrulés après combustion), et j'ai regardé ou ils avaient collé les +3° , et j'ai fais de même
 
et oui, c'est une table (en fait plusieurs) qui te donnent les paramètres en fonction du régime et du % d'ouverture des gaz (les autres paramètres, le calculo s'en demerde a la volée).

Bah plus tu mets d'avance plus ton moteur va avoir une explosion efficace (dans la mesure du raisonnable), mais le soucis c'est le cliquetis qui apparait et qui peut faire des ravages. Surtout avec du standard au niveau détecteur de cliquetis de base (les piezzo), sur les cylindres les plus chauds ça peut être sympa
 
D'après ce qu'il dis c'est la valeur utilisée la plus souvent pour son bloc une fois reprogrammé pour obtenir le meilleur ration perfs/fiabilité. Un constructeur joue toujours la carte de la fiabilité au niveau de ses cartos, par contre tu prends en F1 ou moto GP, les cartos doivent êtres proches de la perfection pour la ratio perfs/fiabilité demandée (quelques milliers de km)

 
ouaip les turbos sont bien plus sensibles (air admis plus comprimé, souvent plus chaud (meme si il passe dans un echangeur)), d'ailleurs si tu regardes, en essence, un trubo est tjrs moins comprimé qu'un essence equivalent

nop à la première phrase, il faut un banc, des sondes et un petit nombres d'heures de dispo.
Mais les constructeurs prennent de la marge par rapport à l'avance nominal, pour être sur que le moteur tournera rond toute sa vie. Pour la pollution ça dépend, augmenter l'avance peut permettre une meilleure combustion ou au contraire faire exploser le taux d'imbrulé par rapport au réglage d'origine.

 
ma carto permet un fonctionnement jusqu'a 25% d'ethanol dans le super (E25 si ca existait), donc y a de la marge

 
j'ai mieux qu'un leovince