Reprise du message précédent :

Faut bien que quelqu'un le singe ici, il ne passe plus ... la prochaine fois je parle cochonaille
 

Ben pas vraiment je connais ni l'un ni l'autre et j'ai toujours lu qu'Ohlins faisait payer cher l'autocollant

ct'espece de masse vertebre roi de la vibration que c'etait le DR800

 
ou sinon adaptation d'un amorto d'occase qui marche bien, et adaptation d'une fourche tierce qui marche bien aussi ca se fait pour encore moins chere    
 
parceque si tu part d'une fourche non reglable tu perd qd meme enormement en interet je trouve.
 

Effectivement je pensais plus du tout à ça

 
c'etait surtout une belle imondice visuelle, je pense que ca as servit d'inspiration pour la nouvelle multistrada d'ailleur
 

ouaip changer les ressorts, quand c'est pour adopter un tarage précis pour la piste je comprends, quand c'est pour passer d'un tarage fixe à des progressifs je comprends aussi, mais changer de ressort pour dire "j'ai un ohlins" ou "j'ai un hyperpro", je vois assez mal le gain  

 
ben disons que si t'as pas un usage piste intensif, l'ohlins TTX = aucun interet sur route amha, a moins que tu t'appelles denis bouan ou ce genre de mec
 
pour te donner une idée, la street triple de mon kouz' qui a fini 8e du moto tour etait equipée d'un EMC sportshock I derriere, et d'une prepa fourche huile + ressorts devant , alors ouai, comme je disais, pour envoyer sur route, ca va tres bien

Y a pire je trouve    
 

j'ai fait un tour en passager il y a des années j'en ai plus souvenir. Mais même la dominator de mon père c'était pas mal aussi dans le genre  

Ben pour l'amorto c'est histoire de virer un truc peut-être rinçé et partir d'une bonne base et la fourche ben tant qu'a faire une vidange et changement de joint spy  autant changer aussi les ressort , enfin après toute les fourches/ressort ne sont pas en mousse comme sur la SV

 
sur le FZR je suis passe en hyperpro progressif, avec un niveau d'huile different et une huile differente  c'est un vrai bonheur        
bon le ressort d'origine avait qd meme bien 110000 km dasn la gueule aussi    
 

 
ouais :
 

 

la nouvelle multistrada j'aime vraiment bien moi

 
Ou alors il faut acheter un ZXR 400 qui a deja une fourche reglable et un amortisseur avec reglage de l'assiette    
 
 

Tiens Stan , c'est ca qu'il te faut pour tous les pourrir a Carole : http://www.ebay.co.uk/itm/ZXR-400- [...] 227wt_1396

Je pense m'en être sorti au niveau réglage sur la corsaro, mais en ce moment à basse température ça n'est pas jojo (hydraulique de l'amorto assez figé). du coup pour ne pas me prendre le choux, j'ai desserré la précontrainte , j'ai fait l'inverse de la logique et j'en suis fier  

ok tu ne mettra jamais des suspattes au point en touchant tes bitonio à fond. C'est du +2 à +3 clics maximum.

et oublie le réglage sur piste pour une machine de route à part aboutir à un bout de bois ça ne sert à rien.

Il y a beaucoup de frein d'hydraulique sur la tienne, ça bouffe la vivacité (tu fais travailler le frein hydraulique à la moindre sollicitation (et qui du coup te fait perdre ton énergie) d’où la sensation de moto pataude).

Fait gaffe cependant le power avec sa carcasse souple ce n'est plus la même chose que des pirelli super corsa, à la carcasse très dur.

Oui
merde

Il y a un plus en confort sans nul doute, mais est ce qu'il vaut deux fois le prix, AMHA non
si tu arrive à l'avoir pour un peu plus chère qu'un EMC c'est rentable, sinon bof, c'est de la branlette

 
ouaip moi aussi je trouve ca concept l'aspirateur a boulon situer dans le bec de cannard en plastoc    
 

 
 
Moi, j'aime bien la nouvelle Multistrada.
 
Mais j'aime surtout l'hypermotard. Je la kiffe.
Pour du quotidien, ça me fait peur cependant...

T'as l'amorto d'origine ?

 
je sais plus, je l'ai peut etre bazarde    
 

Nan je voulais dire "tu as encore l'amorto arrière d'origine monté sur la brêle ou tu l'as changé pour autre chose ?"

Y'a aussi la piste de la VFR400 que je garde de coté, et je la préfère à la ZXR400 même si cette dernière est + sensationnelle.
 

 
j'ai mis un amorto de tcat reconditionne    
 

 
Je crois que le mien est un peu à la ramasse, mais bon pour le moment j'aipatayst

 
La VFR c'est vraiment TRÈS petit comme bécane, la longueur de la selle conducteur suffit a peine a caser les couilles d'un mec, le ZXR est plus vivable la dessus, et il est aussi plus puissant, le VFR est mieux rempli et surement plus fun sur route (mais j'ai pas pu essayer encore)
 
J'avais vu une course de 400cc a Brands Hatch , il devait y avoir 2 VFR sur 30 machines, 25 ZXR et 3 FZR , je pense que c'est assez représentatif du potentiel sur piste

Et puis il est surtout coordonnée avec le reste

L'avant me semble un poil mieux
Le reste de la moto est farpait

Voila, tout y est mais pas a sa place    

 
idem    
 
souvent les constructeurs mettent différent setting de réglage "confort, sport, piste", on peut prendre ces setting pour de l'eau bénite ou il faut vraiment se faire un truc perso  

Un peu comme toi sur ce topic quoi

Le ZXR et nettement plus rageur dans les tours , mais c'est inexplicable je préfère la VFR elle m'a toujours fait envi comme les VTR SP1/SP2 ou les VFR en général (sauf les dernières 800 qui ne m'inspire pas vraiment)

Reprendre un taff de deplacement avec caisse
 
ou  
 
Reprendre un taff avec moins de deplacement mais sans caisse.
 
Mais quand je valorise la caisse... jamais on va accepter    
 
Oui je sais c'est la fin d'année et 2012 sera l'année d'un nouveau taff!

- J'etais la avant toi
- Meme avec un arret de 3 ans j'ai enquillé plus de bornes que toi.

 
sur les gromono poussé (KTM, Husky, Husaberg), mais sur des gromono du commerce genre XT, grominator, DR etc, si tu as une bonne lubirfication , la distribution se fera la malle avant tes roulements de vilebrequin!!

- ça d'accord
- ça pas sûr

ça dépend des constructeurs
KTM est très bon là dedans pour fournir des setup homogène par exemple

 
Et surtout c'est bien pratique d'avoir tous les settings écrits sous la selle !

 
   
 
ça tombe bien c'était le constructeur que j'avais en tête  

 
50 euro l'amorto + 180 le reconditionnement.
 
l'ideal ce serait un amorto de R6 avec un adaptateur de ce genre apparement :
 
http://www.projection-components.c [...] s-17-p.asp
 
 

Franchement top, en tout cas ça permet une très bonne base, après on peut affiner un peu, vraiment pratique, pour se lancer dans le réglage des suspatt c'est nickel !

Y a pas la mienne dans la liste (3HE)
 
Bon de toute façon on va déjà rouler avant de toucher quoique ce soit