C'est une très bonne moto le 600 CBR

Je suis en train de convaincre un pote pour ça : http://www.leboncoin.fr/motos/212574107.htm?ca=20_s
 
On dirait un gex

Gaga !!! J'ai du Volkl !

 
beuuuh, t'as acheté des skis ?

 
un petit Daytona R en full Ohlins/brembo
 
http://www.leboncoin.fr/motos/221247591.htm?ca=12_s

 
Putain il m en faut une de sonde wideband!
 

 
Clairement ouais  frein de ouf, châssis nickel, moteur efficace ...
Mais moteur fadasse qd meme
 

 
un petit Daytona R en full Ohlins/brembo
 
http://www.leboncoin.fr/motos/221247591.htm?ca=12_s

 
Ce n'est pas le meilleur moteur en 600 mais l'ensemble fait que c'est une machine homogène, très rapide à prendre en main et avec laquelle tu progresseras plus vite qu'aucune autre
 

 
Budget x 2
 
A ce prix là, je t'équipe le CBR en Ohlins/Brembo hein

 
 
Nan une nouvelle raquette

bon, cable ODB2 recu

check du Triple OK ! et d'ailleurs, j'ai pu m’apercevoir de 2 choses que je ne soupconnais pas :

1- il a l'injection d'air secondaire
2- malgré la ligne complete arrow, il a toujours la sonde lambda O2

la carto d'injection allumage etait un poil ancienne, y en a une nouvelle qui etait plus optimisé, chargée avec succès ! , rupteur decalé au max du possible y a plus qu'a aller tester

merci encore cosmo pour les infos, c'est terrible

 
comment tu argumentes ca ?
 
ouai, mais t'as pas le tripatt'

 
Comment j'argumente ça ? De manière empirique ça compte ?  
 
Le CBR, son principal défaut, c'est le débridage. Son second défaut c'est que son moteur est juste pour concurrencer un R6 ou un ZX6R entre de bonnes mains.
 
Mais comme toutes les Honda, le CBR, tu montes dessus, tu es chez toi, c'est une moto facile qui n'a pas besoin de mode d'emploi.
 
Pour résumer, en gros :
 
- gex 600 : pas assez puissant
- R6, ZX6R : meilleures armes niveau châssis et moteur mais qu'il faut apprendre à utiliser
- CBR : compromis idéal
 
 
OSEF du tripatt'

 
Comment j'argumente ça ? De manière empirique ça compte ?  
 
Le CBR, son principal défaut, c'est le débridage. Son second défaut c'est que son moteur est juste pour concurrencer un R6 ou un ZX6R entre de bonnes mains.
 
Mais comme toutes les Honda, le CBR, tu montes dessus, tu es chez toi, c'est une moto facile qui n'a pas besoin de mode d'emploi.
 
Pour résumer, en gros :
 
- gex 600 : pas assez puissant
- R6, ZX6R : meilleures armes niveau châssis et moteur mais qu'il faut apprendre à utiliser
- CBR : compromis idéal
 
 
OSEF du tripatt'

bon, cable ODB2 recu

check du Triple OK ! et d'ailleurs, j'ai pu m’apercevoir de 2 choses que je ne soupconnais pas :

1- il a l'injection d'air secondaire
2- malgré la ligne complete arrow, il a toujours la sonde lambda O2

la carto d'injection allumage etait un poil ancienne, y en a une nouvelle qui etait plus optimisé, chargée avec succès ! , rupteur decalé au max du possible y a plus qu'a aller tester

merci encore cosmo pour les infos, c'est terrible

non le tripatt' c'est l'une des architecture idéale  

 
t'as essayé un dayto au moins, ou c'est juste que tu l'occultes sciemment ?

 
Comment j'argumente ça ? De manière empirique ça compte ?  
 
Le CBR, son principal défaut, c'est le débridage. Son second défaut c'est que son moteur est juste pour concurrencer un R6 ou un ZX6R entre de bonnes mains.
 
Mais comme toutes les Honda, le CBR, tu montes dessus, tu es chez toi, c'est une moto facile qui n'a pas besoin de mode d'emploi.
 
Pour résumer, en gros :
 
- gex 600 : pas assez puissant
- R6, ZX6R : meilleures armes niveau châssis et moteur mais qu'il faut apprendre à utiliser
- CBR : compromis idéal
 
 
OSEF du tripatt'

En fait tu peux faire le diagnostique de ta moto :-)  
Trop cool

vu que ta eu un svs la différence et vraiment "marquante" sur l'appui des poignets entre la sv et le 6R? sur les longues ballades le sv était bien plus reposante?

Les demis guidons sont plus relevés sur le SVS, c'est plus reposant oui. Mais après, en se servant de ses genoux pour bien se tenir au réservoir, le 6R n'est plus si fatiguant que ça. J'ai fait de grosses journées sans avoir mal aux bras ni aux poignets

Mais ça fatigue pas le bas du dos ça?

 
Les demis guidons sont plus relevés sur le SVS, c'est plus reposant oui. Mais après, en se servant de ses genoux pour bien se tenir au réservoir, le 6R n'est plus si fatiguant que ça. J'ai fait de grosses journées sans avoir mal aux bras ni aux poignets

Oki merci c'est ce qui me fait le plus peur de passer sur une sportive... ça mets déjà arrivé de revenir de ballade de 250-300km et de ne plus pouvoir embrayer sur la fin tellement j'avais mal... mais bon faut dire aussi que c'était que des petites routes de campagne...

 
Moi non, mais j'ai une bonne ceinture abdominale

Oki merci c'est ce qui me fait le plus peur de passer sur une sportive... ça mets déjà arrivé de revenir de ballade de 250-300km et de ne plus pouvoir embrayer sur la fin tellement j'avais mal... mais bon faut dire aussi que c'était que des petites routes de campagne...

Ouais voilà, c'est pas mon cas, je sens que je vais dérouiller

 
Je l'occulte sciemment, cette moto n'est choisie que par peu de monde et n'a fait aucun résultat. Et je n'ai jamais eu l'occasion de l'essayer non plus
 
Et l'attitude de Triumph face aux soucis de fiabilité de cette moto est détestable

 
ouai, tu racontes de la merde quoi http://www.emoto.com/actualites/su [...] e-3416.php
 
"2009 was a very good year for the Daytona 675. In May the Augusta Triumph/Ducati Racing Team had a podium finish in AMA. In their competition in Moto GT the team of Mark Crozier and Phil Caudill scored with a first place finish at Barber Motorsports Park. Their Daytona 675 was the first time the Triumph Daytona 675 took the pole in an AMA event. It led 19 of 40 laps and is the first time that the Daytona 675 has ever placed first in an AMA event. The Augusta Triumph team went on to win the AMA Pro Moto GT1 season championship with one race remaining on the calendar. The ParkinGO Triumph BE1 Racing World Supersport team also had a good run in 2009, finishing fifth in the manufacturer's standings in the team's first year of competition. Team rider Garry McCoy earned two podium finishes during the season, the first at Donington and the second at Portimao.
 
In 2010, the Augusta Triumph/Ducati Racing Team fielded their 675 in the WERA Southeast and North Florida regions, winning a total of four championships, WERA SE Heavyweight Twins Superbike Expert and Heavyweight Twins Superstock Expert; WERA North Florida Heavyweight Twins Superbike Expert and Heavyweight Twins Superstock Expert. In October, rider Giovanni Rojas added a fifth title by winning the 2010 Grand National Heavyweight Twins Superstock Expert Championship at Road Atlanta which gave the team a national title. "
 
pas degueux pour une moto qui ne gagne rien, qui est loin d'avoir autant d'histoire que les supersport japonaises, et qui est moins representée en competition/distribuée que les japs....
 
tu me decois un peu yorf, je ne te pensais pas obtus comme ca, et un peu plus ouvert, je devais me tromper

la marque est moins impliquée en compétition en plus  

suffit d'avoir un moteur avec de l'allonge et plus besoin de passer de vitesses sur les petites routes

 
Syndrome du canal carpien
 
250-300 km, c'est rien du tout, tu ne devrais pas finir dans cet état

Y'a le passage des vitesses auto sur la dernière grosse honda (enfin tu as le choix) je sais plus quel modèle c'est un collègue l'a essayé ça fait bizarre il parait  

bon, cable ODB2 recu
 
check du Triple OK ! et d'ailleurs, j'ai pu m’apercevoir de 2 choses que je ne soupconnais pas :
 
1- il a l'injection d'air secondaire  
2- malgré la ligne complete arrow, il a toujours la sonde lambda O2
 
la carto d'injection allumage etait un poil ancienne, y en a une nouvelle qui etait plus optimisé, chargée avec succès ! , rupteur decalé au max du possible y a plus qu'a aller tester
 
merci encore cosmo pour les infos, c'est terrible

 
ouai, tu racontes de la merde quoi http://www.emoto.com/actualites/su [...] e-3416.php
 
"2009 was a very good year for the Daytona 675. In May the Augusta Triumph/Ducati Racing Team had a podium finish in AMA. In their competition in Moto GT the team of Mark Crozier and Phil Caudill scored with a first place finish at Barber Motorsports Park. Their Daytona 675 was the first time the Triumph Daytona 675 took the pole in an AMA event. It led 19 of 40 laps and is the first time that the Daytona 675 has ever placed first in an AMA event. The Augusta Triumph team went on to win the AMA Pro Moto GT1 season championship with one race remaining on the calendar. The ParkinGO Triumph BE1 Racing World Supersport team also had a good run in 2009, finishing fifth in the manufacturer's standings in the team's first year of competition. Team rider Garry McCoy earned two podium finishes during the season, the first at Donington and the second at Portimao.
 
In 2010, the Augusta Triumph/Ducati Racing Team fielded their 675 in the WERA Southeast and North Florida regions, winning a total of four championships, WERA SE Heavyweight Twins Superbike Expert and Heavyweight Twins Superstock Expert; WERA North Florida Heavyweight Twins Superbike Expert and Heavyweight Twins Superstock Expert. In October, rider Giovanni Rojas added a fifth title by winning the 2010 Grand National Heavyweight Twins Superstock Expert Championship at Road Atlanta which gave the team a national title. "
 
pas degueux pour une moto qui ne gagne rien, qui est loin d'avoir autant d'histoire que les supersport japonaises, et qui est moins representée en competition/distribuée que les japs....
 
tu me decois un peu yorf, je ne te pensais pas obtus comme ca, et un peu plus ouvert, je devais me tromper

câble reçu à l'instant Pas encore testé, mais comme je pars en vacs demain je vais éviter de faire des conneries juste avant

sur le SV ? normalement c'est très soft  

 
Franchement je vois mal comment faire une annerie
Surtout si tu fais un simple diag sans charger de carto, et avec le manuel en pdf , même charger une nouvelle carto c est vraiment a la porte de n importe qui

 
 
Bon c'est malin, je suis tenté maintenant !

bon, cable ODB2 recu
 
check du Triple OK ! et d'ailleurs, j'ai pu m’apercevoir de 2 choses que je ne soupconnais pas :
 
1- il a l'injection d'air secondaire  
2- malgré la ligne complete arrow, il a toujours la sonde lambda O2
 
la carto d'injection allumage etait un poil ancienne, y en a une nouvelle qui etait plus optimisé, chargée avec succès ! , rupteur decalé au max du possible y a plus qu'a aller tester
 
merci encore cosmo pour les infos, c'est terrible