Mes carbu j'y touche un fois par an qd je fait la revision, et je suis loin de tout demonter a chaque fois    
Je vois pas le pb des carbu perso, et ca reste hautement plus simple a bricoler qu'une injection qd ca merde    
 

         
 
ok j'ai rien compris    

 
En préembauche, et en SS2I ou t'es potentiellement facturé pendant ton stage, c'est quand même 6 mois d'xp

sinon test de norton sport dasn le MJ d'ajd    
 

C'est l'argument que t'as avancé pour ton EA ?

Il y a quand même une grosse poignées d'années entre ton tcat et son fzr, la fiabilité, la taille et surtout l'âge des carbus n'ont pas grand chose à voir quand il s'agit de les entretenir.
Après ya tout un tas de choses à prendre en compte, le lieu où tu peux bosser sur la moto, le temps que tu peux y consacrer, avoir l'ensemble des outils etc...
Quand t'as une machine comme ton tcat, que tu l'as déjà complètement démonté et qu'elle fonctionne au poil, je comprends que ça dérange pas trop de la bricoler De même, il y a le niveau en mécanique, tu t'y connais bien plus que Duckxks je pense
 
A côté de ça, une injection, c'est pas comme si ça merdait souvent sur les machines d'aujourd'hui

 
 
nan mais laisse le avec ses delires sur ses carbus
 
c'est juste a mourrir a de rire ses arguments

T'y sera a quelle h ? J'ai une réunion cet aprem au TCR.

rossi se met au flattrack      
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] j2TpZdK2rc
 

 
Bha moi j'ai bien aimé et si c'était à refaire je ferais le même choix ..
 
 

 
c'est laidement moche. gris. industriel. pas riant pour un sous. je deteste l'environnement urbain et la definition de cette ville

Mes carbu j'y touche un fois par an qd je fait la revision, et je suis loin de tout demonter a chaque fois    
Je vois pas le pb des carbu perso, et ca reste hautement plus simple a bricoler qu'une injection qd ca merde    
Sur route avant d'arriver aux limites des pneu sport-touring actuel faut y aller et plus qu'un peut severement. Ou alors c'est que tu utilises mal le truc et que le pneu vient compenser les erreurs du pilote    

Il y a quand même une grosse poignées d'années entre ton tcat et son fzr, la fiabilité, la taille et surtout l'âge des carbus n'ont pas grand chose à voir quand il s'agit de les entretenir.
Après ya tout un tas de choses à prendre en compte, le lieu où tu peux bosser sur la moto, le temps que tu peux y consacrer, avoir l'ensemble des outils etc...
Quand t'as une machine comme ton tcat, que tu l'as déjà complètement démonté et qu'elle fonctionne au poil, je comprends que ça dérange pas trop de la bricoler De même, il y a le niveau en mécanique, tu t'y connais bien plus que Duckxks je pense
 
A côté de ça, une injection, c'est pas comme si ça merdait souvent sur les machines d'aujourd'hui

Le seul soucis de l'injection, ça reste son manque de caractère face aux carbus

Le seul soucis de l'injection, ça reste son manque de caractère face aux carbus

Le fond du problème c'est les normes antipollution, ceux qui refond une carto via un powercommander ou autre, tu peux retrouver facilement un comportement de carbu.
Après le risque de régler soit même le carbu au ressenti, c'est se retrouver avec du trop riche ou trop pauvre avec les conséquences à long terme si on est pas un fin metteur au point. Certes c'est pas compliqué de virer une bougie et regarder l'etat mais bon c'est une passion a vivre on dira

Il y a quand même une grosse poignées d'années entre ton tcat et son fzr, la fiabilité, la taille et surtout l'âge des carbus n'ont pas grand chose à voir quand il s'agit de les entretenir.
Après ya tout un tas de choses à prendre en compte, le lieu où tu peux bosser sur la moto, le temps que tu peux y consacrer, avoir l'ensemble des outils etc...
Quand t'as une machine comme ton tcat, que tu l'as déjà complètement démonté et qu'elle fonctionne au poil, je comprends que ça dérange pas trop de la bricoler De même, il y a le niveau en mécanique, tu t'y connais bien plus que Duckxks je pense
 
A côté de ça, une injection, c'est pas comme si ça merdait souvent sur les machines d'aujourd'hui

 
 
nan mais laisse le avec ses delires sur ses carbus
 
c'est juste a mourrir a de rire ses arguments

 
un injecteur qui tombe en panne, c'est ultra rare. et c'est le calculateur qui s'occupe du dosage. richesse et synchro papillon sont ultra simples a faire.
eventuellement au bout de plus dizaines de milliers de kilometres, tu peux faire un nettoyage aux ultra sons, mais faut vraiment qu'ils soient hyper encrassés....
 
bref, c'est un faux probleme et un faux debat.

Le seul soucis de l'injection, ça reste son manque de caractère face aux carbus

Laisse donc mon troll tranquille, il est pour Elessar

Les carbus ça pue et l'injection rend con !

 
Si tu relis avec le doigt, je dit pas que l'injection c'est de la merde dans le cas precis
Je dit juste que je voit pas les pb que des carbu peuvent poser au quotidien comparer a une injection  
 
si ok cet ete qd j'etais en haut des cols suisse a 2500m ca merdais qd je demarrais    
 
 

 
C'est pas Gas qui prend l'épingle mais l'épingle qui prend gas tadada  

Le seul soucis de l'injection, ça reste son manque de caractère face aux carbus

 
tu remplace dasn ta phrase injection par carbu ca marche pareil  

 
avec les injections avec sonde lambda, t'as meme plus besoin de faire de richesse
 
et t'as pas a reprendre le reglage tous les 8000....
 
bref, moi j'ai largué les carbu pour l'injection, et je ne regrette rien ni n'ai la moindre nostalgie pour les carbus.

 
non. ca c'est parce que les ingés "l'ont voulu comme ca", en soignant la carto d'injection/allumage, tu peux tout a fait changer le caractere d'un moteur, et pas d'une petite marge en plus
 
y a qu'a voir pour une meme base moteur (le 955 triumph) comment en jouant sur cette carto et le type d'echappement tu peux obtenir un caractere tres different d'une meme base.... à l'epoque, on avait comparé : mon RS (full, carto NH + silencieux bas nh), le triple 955 de galak (full, carto nh, silencieux haut nh triumph) et le triple de nonox (106cvx, silencieux et carto d'origine), sans me prononcer sur ce que je prefere, toutes les personnes qui ont essayé les 3 etaient d'accord pour dire que le caractere moteur etait vraiment différent sur les 3
 
le triple de nonox : rapeux, racleur, donnant tout a bas-regime, s'essouflant plus vite en haut.
mon RS : moins rapeux et racleur, plus vif dans la prise de tours, a peu pret equivalent en couple en bas, mais prenant plus de tours (quasi 1000) en haut, sans s'essougler.
le triple de galak : moins coupleux a bas regime, aussi vif que le mien en prise de tours, donnant tout ce qu'il s'avait au dessus de 6500.....
 
bref

 
   
 
Le pb c'est que les clients reclament du plein partout, mais critique ensuite le trop lisse    
 
beurre, argent du beurre, cul de la cremiere    
 
 
 

 
non. ca c'est parce que les ingés "l'ont voulu comme ca", en soignant la carto d'injection/allumage, tu peux tout a fait changer le caractere d'un moteur, et pas d'une petite marge en plus
 
y a qu'a voir pour une meme base moteur (le 955 triumph) comment en jouant sur cette carto et le type d'echappement tu peux obtenir un caractere tres different d'une meme base.... à l'epoque, on avait comparé : mon RS (full, carto NH + silencieux bas nh), le triple 955 de galak (full, carto nh, silencieux haut nh triumph) et le triple de nonox (106cvx, silencieux et carto d'origine), sans me prononcer sur ce que je prefere, toutes les personnes qui ont essayé les 3 etaient d'accord pour dire que le caractere moteur etait vraiment différent sur les 3
 
le triple de nonox : rapeux, racleur, donnant tout a bas-regime, s'essouflant plus vite en haut.
mon RS : moins rapeux et racleur, plus vif dans la prise de tours, a peu pret equivalent en couple en bas, mais prenant plus de tours (quasi 1000) en haut, sans s'essoufler.
le triple de galak : moins coupleux a bas regime, aussi vif que le mien en prise de tours, donnant tout ce qu'il s'avait au dessus de 6500.....
 
bref

 
nettement plus. un carbu, y a pleins de raison pour lesquelles ca peut deconner.... et puis les reglages permanant tous les 8000, les synchros, la richesse, etc etc, c'est juste penible, c'est tout.

 
sur l'injection tu fait les reglages aussi, juste que c'est fait avec une valisse plutot qu'avec un tournevis
 
Va faire regler ton injection au fin fond du trou du cul du monde par un garageot specialise en mob    
un carbu il pourrat le faire    
 

 
avec les injections avec sonde lambda, t'as meme plus besoin de faire de richesse
 
et t'as pas a reprendre le reglage tous les 8000....
 
bref, moi j'ai largué les carbu pour l'injection, et je ne regrette rien ni n'ai la moindre nostalgie pour les carbus.

Tu télécharges les cartographies sur le net

j'ai fais le scénario inverse, c'est comme déménager de Biarritz pour aller vivre à Lens

 
as tu deja eu un seul pb avec tes carbu de tcat ?