Test de reprise entre une Golf 1 Turbo 16S et un Toyota Supra Biturbo 450 ch
 
Incroyable !!!!!!!   7 Mo
 

C'est en 1993 que fut présentée la première version de "il Monster" en 900 cm3. L'Année suivante, les Italiens déclinent le concept en 600 cm3. Ils conservent pour ce faire le châssis (treillis tubulaire) et l'habillage de la grosse. Elle reprend aussi les composants de freins de sa grande soeur, en version simple disque avant (pince Brembo à quatre pistons et disque de diamètre 320 mm, et disque de diamètre 245 mm avec étrier deux pistons à l'arrière). Le moteur est un bicylindre en L de 583 cm3. Il est directement issu de la Pantah de 1980, celle qui a inauguré la commande hydraulique d'embrayage. Refroidi par air, avec deux soupapes par cylindres et une distribution desmodromique, il développe 54 ch à 8250 tr/min et est équipé d'une boite à cinq rapports. En 1996, une cousine de plus arrive dans la gamme : la 750 Mostro, qui n'est autre qu'une M 600 équipée du moteur de la 750 SS. Une version économique de la 600, baptisée "Dark", apparaît en 1997. Il s'agit juste d'une Mostro non peinte (livrée en apprêt noir), dépourvue de dosseret de selle et de caoutchoucs de repose-pieds.  
 

Le plein de sensations à chaque tour de roue : voilà le programme au guidon d'une Mostro 600. Bien qu'il ne revendique pas une puissance démoniaque, le moteur fait preuve d'un sacré caractère et est bourré de couple. Une forte personnalité qui fait oublier tous les détails agaçants de l'engin et relègue les quatre cylindres nippons au rang de "moulin à café". S'avérant peu gourmande en essence (autonomie de 250 km en moyenne) et très pratique à entretenir, la Mostro ménage le porte-monnaie de son propriétaire (attention toutefois au prix des pièces et des révisions). Avec un tel moteur dans une partie-cycle rigide et légère (174 kg), il faut se forcer pour rester sage sur les petites routes sinueuses. Dès que le rythme est soutenu, la petite Mostro se transforme en "grande" Ducati : rigide, précise, efficace. L'accessibilité excellente aux réglages de l'amortisseur est unanimement appréciée des possesseurs de 600 Mostro. Cela permet d'affiner facilement la tenue de route. Conduite au frein moteur (quand il y en a, il faut s'en servir...) la machine fait oublier son piètre équipement arrière, tandis que le frein avant s'avére assez puissant à défaut d'être agréable.