A merde moi j'avais essayé le 1000 en fait  

 
A merde moi j'avais essayé le 1000 en fait  

le 1000 non plus il prend 270 ( compteur) facile

 
     
 
Bon sinon après contrôle de la caisse, le mec qui a changé le pare brise à utilisé un fil en fer pour découper le joint autour du pare brise, et bien sur il à niqué la peinture des montants de pare brise vu qu'il à fait ça en 20 secondes et sans protections.
Il à en plus mal remis un joint ou un enjoliver au dessus du pare brise
 
Ptain mais ras le cul de careglass.
 
Demain je me déplace la bas et je brule leur locaux  

le 1000 non plus il prend 270 ( compteur) facile

le 1000 non plus il prend 270 ( compteur) facile

Pas les derniers apparemment
ça rupte en 6ème
 
pusi je vois pas en quoi c'est emmerdant une transmission courte, la Vmax sur un roadster rien à secouer, par contre les reprises Yabon  

     
 
faut que j'passe en 14 sur le sv, mais j'aurai surement pas de douille assez grosse pour desserer le psb
je demanderai au mécano de poisse

S'il te plait, enregistre  
 
Sinon, ça fait iech sur une caisse neuve, surtout que c'est une bonne zone pour la rouille

 
Clair que ça fait chier sur une caisse neuve  

j'ai

   
 
faut que j'passe en 14 sur le sv, mais j'aurai surement pas de douille assez grosse pour desserer le psb
je demanderai au mécano de poisse

C'est ça que j'adore sur la corsaro, tu visse et là hop la voiture que tu voulais dépasser, pars déjà en marche arrière dans les rétros
c'est toujours aussi fun, alors que la Vmax, ça va faire depuis 3 plombes que j'ai pas pris plus de 207 km/h (quasiment 1 an en fait   )
 
Poisse il fait que dans le démonte pneu  

Tiens La nouille, toi qui prends 270km/h avec le nouveau Z1000
 
http://www.motosblog.fr/post/1757/ [...] -attaquent
 
Petit extrait
 
L’astuce de ce moulin est de tirer court grâce à pignon de sortie de boîte en 15  (en lieu et place de 16 traditionnellement), l’art de donner l’illusion d’être plus rempli alors que les valeurs son sensiblement celles de la concurrence : 9.7 mkg à 7 500 tr/mn. Résultat : des reprises et des accélérations canonesques.
 
Bien en a pris aux ingénieurs car avoir une moto qui tire 220 ou 240 km/h ne nous sert pas à grand-chose, en revanche avoir de la niaque et de la reprise procure bien plus de plaisirs et c’est précisément ce que la Z1000 procure : des sensations.
 
A ce petit jeu, elle sera une sacré concurrente, plus besoin de jouer de la boîte, il suffit de tourner. Bien plus efficace qu’une CB 1000 R dans ce domaine.

je monte rarement à plus de 160 sur route ouverte avec le sv
à part sur l'autobeurk mais c'est rare, ça m'arrache trop le cou

La version moto revue
 
 
Car dans notre beau pays, la Z va malheureusement perdre 32 chevaux et 1,5 mkg de couple. La belle allonge du moteur va probablement rester de l’autre côté de la frontière. Dommage car dans sa version originale, la moto profite de montées en régime rapides qui devraient régaler les amateurs de grosses accélérations, surtout sur les premiers rapports. C’est d’autant plus vrai que la moto tire court pour un gros roadster (6 500 tr/min à 140 km/h en sixième), ce qui accentue encore un peu plus la sensation d’accélération, même en reprises sur le dernier rapport. La vitesse de pointe en pâtit forcément (la moto prend tout de même plus de 240 km/h à fond de six), mais qui s’en soucie aujourd’hui ?  
 

C'est le passage de 3 à 4 au rupteur sur la corsaro et effectivement à ce moment là je me rends compte que je passe en mode grand banditisme
et en fait j'y vais très rarement aussi

Moi j'ai pris 0,5l en + sur le rs avec le psb-1 dent  

Mais vu le plaisir que cela procure je ne regrette pas

 j ai pas parler du dernier moi

Tiens La nouille, toi qui prends 270km/h avec le nouveau Z1000
 
http://www.motosblog.fr/post/1757/ [...] -attaquent
 
Petit extrait
 
L’astuce de ce moulin est de tirer court grâce à pignon de sortie de boîte en 15  (en lieu et place de 16 traditionnellement), l’art de donner l’illusion d’être plus rempli alors que les valeurs son sensiblement celles de la concurrence : 9.7 mkg à 7 500 tr/mn. Résultat : des reprises et des accélérations canonesques.
 
Bien en a pris aux ingénieurs car avoir une moto qui tire 220 ou 240 km/h ne nous sert pas à grand-chose, en revanche avoir de la niaque et de la reprise procure bien plus de plaisirs et c’est précisément ce que la Z1000 procure : des sensations.
 
A ce petit jeu, elle sera une sacré concurrente, plus besoin de jouer de la boîte, il suffit de tourner. Bien plus efficace qu’une CB 1000 R dans ce domaine.

 
ouai, on y va jamais
 
je te dis, fond de 4, un petit 150, pas plus

 
Moi j'ai pris 0,5l en + sur le rs avec le psb-1 dent    
 
Mais vu le plaisir que cela procure je ne regrette pas

 
150 au dessus de la limitation peut être  

CB1000R tire court aussi
juste que le nouveau Z1000 tire encore plus court, mais je préfère dans ce sens là que celui choisit par ducati sur sa streetfigther qui a gardé la démultiplication de la 1098 et du coup ça prends 306 km/h au rupteur de 6, super le truc qui servira jamais à rien sur un roadster grand guidon

 
La cb1000r prends 118 en première quand même, c'est pas si court que ça. En plus 0 sensations quoi  
 
ça ne m'a pas choqué sur la streetfighter en tout cas  

 
c'toi qu'est moisi.

 
meuhhhh non

ouai, on y va jamais
 
je te dis, fond de 4, un petit 150, pas plus

bougies irriduim, j ai rien perdu voir mmee gagner en conso sur le monster entre 14 et 15

CB1000R tire court aussi
juste que le nouveau Z1000 tire encore plus court, mais je préfère dans ce sens là que celui choisit par ducati sur sa streetfigther qui a gardé la démultiplication de la 1098 et du coup ça prends 306 km/h au rupteur de 6, super le truc qui servira jamais à rien sur un roadster grand guidon

 
ouai, on y va jamais
 
je te dis, fond de 4, un petit 150, pas plus

 
Alors bien le Z3 dans l'ultra sinueux mode spéciale de rallye à donner la nausée à mme?

 
Bah c'est mon point de vue, c'est efficace, mais tu ne sens pas vraiment la poussée, c'est vraiment pas démonstratif ni communiquant, vraiment    
 
Pourtant pour moi c'est quasi le roadster 1000 le plus homogène et efficace, mais alors pas de sensations quoi