Reprise du message précédent :
je sais il y a pas d'angle, mais j'avais encore les platines d'origine!

 
T'as les genoux qui froncent les sourcils

 
je savais que tu avait vendu le 1000, mais je savais pas que tu avais racheter un street triple    
 
tu va t'engager en roadster cup?
 

normalement ce sera roadster cup  
le reste de cette année, j'ai plus beaucoup de roulage , 3 jours d'affilé a ledenon en mi septembre puis peut etre du roulage près de chez moi, 1 ou 2 journée. Cet hiver on va faire une bonne moto, moi je vais faire une bonne préparation physique et l'année prochaine je donne tout ce que j'ai dans le bide.

 
Un an de chiasse, tu vas perdre pas mal de poids. N'oublie pas de t'hydrater !

j'ai de la bière

 
ok, j'espere que ca va rouler alors.
 
La diff de budget est si enorme que ca entre le 1000 et le roadster?
 

la différence se joue sur le nombre de train de pneu surtout. Dans la saison, en roadster je vais passer dix pneus arriere au pire. Avec le 1000 j'avais passé les 12 à la mi saison.

-5 mm à l'avant sur la corsaro et + 4 mm sur l'amorto * le travail de la bielette. Et je pense que c'est un poil trop, mais que j'ai mon roulement de direction niqué ça masque grandement du coup
 
Sinon oui sur la street vu la vivacité de la moto (en plus sur une R le cul est déjà relevé par rapport à une street de base), je sais si il faut relever plus le cul encore au risque de se choper une instabilité et vu les pneus qui grippent que tu fous dessus, c'est peut être pas la meilleure idée de chercher encore plus de vivacité au détriment de la stabilité et de la motricité
 

t'as pas fait changer les roulements pour le rallye ? Dommage !

Je pensais la meme chose

Quand ça   ?
et depuis que tu me l'as dis je m'en rends compte et ça explique pourquoi je l'a trouvais un poil fatiguante sur du très sinueux bosselé, mais sinon je ne le sens pas du tout , je l'emmène tellement avec le corps que le guidon je vois pas trop à quoi il sert .
ça sera fait après le rallye et les vac en même temps que le kit chaine qui finira sa vie au volcan (35000 km sur la corsaro ça sera un exploit )

ça te fait 2 bonnes excuses, en fait

mais +1000000
il le savait bien avant, mais ca lui fait son alibi pour se trainer

 comme 90% des motos...

 
je pensais pas qu'il y avait une si grosse difference    
 

NAN MAIS CETTE FLOTTE PUTAIN SA MAYRE §§

 
Ah

bein il y a une moto qui a 108cv moteur, l'autre plus de 180. Forcément quand tu tords la poignée, ca change pas mal!

Au fait Vendredi soir 18h30 y aura un volontaire pour aller chercher mon amoureuse a la gare de Pontgibaud ?      
 

Certainement pas a la roue mytho

 et pkoi pas toi?

 
ouaip mais je pensais pas a ce point qd meme    
putain le budget pneu du coup    
 
je me plain avec 1 train 1/2 de pneu par saison    
 

 ya marqué moteur

 
ma moto a pas de siege passage et sera au parc ferme    
 

 ste mauvaise excuse, tu fais aucun effort pour ta cherie
envoie un sms a claire, elle sera en voiture

OSEF on parle pneu arriere donc le plus important c'est la puissance a la roue arriere
 
 

 
sinon tu me passes ta ducat    
 

 
Pars loin, très loin

165 a la roue.

 et le dosseret de selle hein

ca veut dire qu'une S1000RR stock met presque 30cv dans le nez à un gex 1000, sans compter toute l'electronique qu'elle a d'origine pour passer la puissance... c'est pas un peu cheaté?  

la 600 ou la 1000?
 

20cv en fait.

   
le kit chaine c'est peanuts hein , il tiendras sans aucun problème
le roulement de direction non plus, en plus je fais que le jour, du coup la fatigue ne sera pas vraiment sensible.
 
la seule vrai excuse ça sera le pilote , je ne me fais guère d'illusion. Ma moto en l'état je sais ce qu'elle vaut en rallye et je pense que j'en serais très loin . Le truc c'est que j'y prenne du plaisir

T'as intérêt de te sortir les doigts du cul

Je vais essayer de surtout pas m'emballer (ça s'était mon cas en motocross, et ensuite je tombais), on va essayer d'en profiter, de rouler comme je sais faire, et d'y prendre du plaisir

 
Dans tous les cas, je ne vois pas tellement en quoi un roulement de direction qui commence à tirer la gueule génère de la fatigue au conducteur, tant que ça reste à la limite de l'imperceptible.

 
Lopette

ça rend la moto moins vive quand même, il faut forcer plus avec le corps et au guidon dans les parties ou ça tourne elle est moins précise .
et non s'est perceptible, c'est juste que j'attribuais ça à mes réglages de suspattes qui rendaient la moto un peu molle et plus physique à emmener dans les changements de direction. Canaille me l'a dit direct et ensuite j'ai pigé.
Comme quoi faire essayer sa moto de temps en temps ça permets de se rendre des trucs que l'on avait pas vu ou pas compris . Je me suis adapté au roulement de direction pourri sans comprendre qu'il tirait la gueule (et en plus mon conss me l'avait dit lors de la dernière révision j'avais complétement zappé   , s'était noté en gros sur la facture et il me l'a dit 2 fois avant de me l'a rendre).
 
P.S : tu avais raison pas grand monde ce matin sur les routes

Je cherche ton nom sur la liste des inscrits, je ne vois rien c'est normal ?
bon bah tais toi