Faut pas te sentir visé Yorf
 
Je relève juste une tendance sur le topic piste, et j'aime bien avoir plusieurs avis, surtout de personnes dont je connais la qualité des avis, et à fortiori avec la même moto que moi pour certain
 
Comme gaga je pense qu'avant de mettre des pneus slick de pro ultra tendre et de passé des vitesses à la volée, y'a des millions de truc à apprendre pour descendre le chrono. Mais je n'ai pas fait de circuit encore et je voulais avoir une vision différente
 
C'est juste marrant d'avoir des avis aussi tranché sur un truc aussi bateau que le passage de vitesse en fait
 
Mais c'est clair que j'ai envie de tâter de la piste pour pouvoir progresser vu que sur route je n'aime pas vraiment me lâcher.

Par contre si tu doses mal le lâcher d'embrayage/coup de gaz (genre embrayer en même temps que le coup de gaz ), ça peut surprendre de faire un petit bond en avant

777 a déjà dit que ça ne lui était jamais arrivé

Mmh, durant mon stage circuit (débutant/moyen) l'accent était mis sur :
- les techniques de freinage
- les trajectoires
- la position
 
Concernant le passage de vitesse, rien n'était préconisé (les pilotes qui nous encadraient nous faisaient même signe de passer les vitesses à l'embrayage), ça doit venir pour des techniques plus compétitives et gagner par-ci par-là

Pourquoi tu t'énerves comme ça?  

 
Je ne me sens pas visé

La piste ça me tente moyen, c'est un coup à s'enflammer, trop en faire par sensation de sécurité et éclater ma Kawette

Bon désolé je ne pensais pas que ça allait partir en cacahuette comme ça juste pour des passages de vitesses à la volée

Je voulais juste un avis d'un vieux routard vs des jeunes pisse tard.

Bon finalement vaut mieux un bon perfectionnement sur les techniques en général avant d'allé chercher quelques dixièmes sur les passages à la volée.

C'est un avis intéressant je trouve, et un peu a contre courant de ce qui se disait ailleurs, donc il faudrait exposer ça la bas  

Du haut niveau de "moi j'ai raison et j'emmerde les autres" là, quand même

 
ca ne part pas en cachouete
 
mais c'est récurrent avec pas mal de moants, et c'est aussi pour ca que je ne fous plus les pieds la bas (et ils s'en portent tres tres bien visiblement ) ils sont en recherche d'infos, tu leur en donnes, sauf que ca ne match pas avec ce "qu'ils croyaient" ou "ce que tonton Georges qui roule depuis 10 ans en hornet 900 a dit" (je force le trait expres mais le concept est là) du coup, ils te disent que tes conseils, c'est de la merde, n'en font qu'a leur tete etc.... ca va bien 5 min, mais j'ai laissé tombé. comme ils sont si fort, qu'ils se demerdent

bon la dessus, je change de sujet, j'ai pas envie de parler de ca ni maintenant, ni sur ce topic.

 
si tu le dis.  

 
J'avais pas vu ces épisodes la  
 
Moi j'aime bien au contraire voir ce que certains recommande, et faire le tri dans les infos et conseils pour garder ce qui me semble le plus juste ou adapter. Et surtout écouter ceux qui ont de l'XP c'est un point judicieux le plus souvent (j'aurais pu dire de l'age pour Naxos )

Sinon le rs stock sur piste avec des PR2 c'est un bon plan pour apprendre?

Clairement. Quand tu dis aux autres de faire preuve de tolérance etc, tu devrais commencer par relire la page précédente.
 
Mon expérience sinon :
Je passe les rapports à la volée quand je roule fort. ça n'a aucun intérêt ni confort à faible vitesse ou régime.
Sur circuit ça accélère le passage du rapport, ça ménage l'embrayage (car il reste fermé tout le temps, pas de risque de mettre 180cvx dedans alors qu'il est pas collé à fond), et sur l'angle ça évite de mettre un mouvement parasite dans le guidon.
 
La boite est dimensionnée autour de cette contrainte, mais n'aime pas le passage 1/2 à cause du point mort évidemment.
 
C'est le crabotage qui permet de passer à la volée (sans synchronisation donc), aucun rapport avec la taille droite des pignons qui est là pour passer le couple sans générer des contraintes sur les roulements (car le couple moteur se diffuserai sur le côté à cause de l'angle de la denture).

Vu ton rythme, prends le temps de les chauffer et roule en connaissance, ça ira. Tu les sentiras glisser mais si tu forces pas tu auras pas de soucis.

ca ne part pas en cachouete

mais c'est récurrent avec pas mal de moants, et c'est aussi pour ca que je ne fous plus les pieds la bas (et ils s'en portent tres tres bien visiblement ) ils sont en recherche d'infos, tu leur en donnes, sauf que ca ne match pas avec ce "qu'ils croyaient" ou "ce que tonton Georges qui roule depuis 10 ans en hornet 900 a dit" (je force le trait expres mais le concept est là) du coup, ils te disent que tes conseils, c'est de la merde, n'en font qu'a leur tete etc.... ca va bien 5 min, mais j'ai laissé tombé. comme ils sont si fort, qu'ils se demerdent

 
Donc pas de passage à la volée autre que l'utilisation pas plus qu'a fond comme la vidéo de MJ .
 

Clairement. Quand tu dis aux autres de faire preuve de tolérance etc, tu devrais commencer par relire la page précédente.
 
Mon expérience sinon :
Je passe les rapports à la volée quand je roule fort. ça n'a aucun intérêt ni confort à faible vitesse ou régime.
Sur circuit ça accélère le passage du rapport, ça ménage l'embrayage (car il reste fermé tout le temps, pas de risque de mettre 180cvx dedans alors qu'il est pas collé à fond), et sur l'angle ça évite de mettre un mouvement parasite dans le guidon.
 
La boite est dimensionnée autour de cette contrainte, mais n'aime pas le passage 1/2 à cause du point mort évidemment.
 
C'est le crabotage qui permet de passer à la volée (sans synchronisation donc), aucun rapport avec la taille droite des pignons qui est là pour passer le couple sans générer des contraintes sur les roulements (car le couple moteur se diffuserai sur le côté à cause de l'angle de la denture).

 
1/ rien à voir avec ta remarque débile sur les chutes à chaque balade
 
2/ encore une généralisation à deux balles
 
3/ je porte pas de jugement sur toi et je sais que t'en as rien à foutre, je réagis juste à une connerie que je lis
 
on peut arrêter là

J'en vois pas trop l'interet, car si tu roules sur un filet de gaz, tu vas secouer la moto plus que si tu roulais avec le moteur fortement en charge. Donc le kit chaine et le confort vont pas aimer.
Mais ça se fait

J'en vois pas trop l'interet, car si tu roules sur un filet de gaz, tu vas secouer la moto plus que si tu roulais avec le moteur fortement en charge. Donc le kit chaine et le confort vont pas aimer.
Mais ça se fait

 
ouai ouai.
 
la question de log concernait me semble t il la conduite sur route ouverte. tout mon propos etait axé la dessus.  
 
apres tu fais comme tu veux. j'ai pas dit le contraire. je trouve juste qu'il y a a gagner bcp plus sur bien d'autres compartiment du pilotage.
 
ca c'est sur.
 
j'ai jamais dit le contraire. mais tu connais des boites a crabots avec des pignons a denture helicoidale ? (on est d'accord que l'interet de la denture droite c'est un meilleur rendement dans la transmission du couple).
 
 

 
   
 
Bah tu sais que je suis un traine bite prudent  

Pour te donner une idée, je roule en 58'' régul sur mérignac en posant le genou (les meilleurs temps sont en 47'', et ça commence à rouler en-dessous de 53/55'' "en gros" ), je cherche pas le chrono (ça serait une connerie avec des pneus pareils) et je n'ai jamais eu de soucis de glissouille avec mes Road 2 et mon T4.
 
Pour débuter sur piste en étant quelqu'un de modéré dans tous les sens du terme, ça peut le faire

youhou    
 
Dites, je vais réveiller ma moto apres 4 mois de sommeil, pour lui faire un parcours intensif dans deux semaines. Y a un truc qui peut s'user auquel il faut que je fasse gaffe en 4 mois ?

 
   
 
Faudra qu'on se croise irl pour en discuter, et que je teste un T4 avec des aérations sur le carénage  

 
en 1/2nde, encore, je veux bien, quoi que ce soit TRES rare de sortir d'une epingle a l'embrayage, mais admettons, mais ce qui "fatigue" un embrayage, c'est pas 2/3, 3/4 , 3/4, passé au rupteur en lachant sechement l'embrayage hein ? (vite je veux dire), c'est clairement sur les retrogradages/demarrage en premiere.
 
si tu penses économiser ton embrayage en montant les vitesses a la volée, franchement, c'est cautère sur une jambe de bois, quasi negligeable. c'est un peu comme le mec qui dirait "je monte les vitesses a la volée sur route pour gagner 10 centiemes sur chaque changement de rapport"

 
ouai ouai.
 
la question de log concernait me semble t il la conduite sur route ouverte. tout mon propos etait axé la dessus.  
 
apres tu fais comme tu veux. j'ai pas dit le contraire. je trouve juste qu'il y a a gagner bcp plus sur bien d'autres compartiment du pilotage.
 
ca c'est sur.
 
j'ai jamais dit le contraire. mais tu connais des boites a crabots avec des pignons a denture helicoidale ? (on est d'accord que l'interet de la denture droite c'est un meilleur rendement dans la transmission du couple).
 
 

Bon désolé je ne pensais pas que ça allait partir en cacahuette comme ça juste pour des passages de vitesses à la volée
 
Je voulais juste un avis d'un vieux routard vs des jeunes pisse tard.
 
Bon finalement vaut mieux un bon perfectionnement sur les techniques en général avant d'allé chercher quelques dixièmes sur les passages à la volée.
 
C'est un avis intéressant je trouve, et un peu a contre courant de ce qui se disait ailleurs, donc il faudrait exposer ça la bas  

Le pilotage ?

excuses moi mais en l'espèce je trouve ma réponse plus pertinente. Je distingue les 2 utilisations ce qu'il n'est pas facile de comprendre dans tes posts.
 

Je passe régulièrement les rapports à la volée, même quand je roule tranquillou, parce que je trouve que c'est un mouvement naturel et sans contrainte particulière (lorsque c'est bien fait).  

Je passe régulièrement les rapports à la volée, même quand je roule tranquillou, parce que je trouve que c'est un mouvement naturel et sans contrainte particulière (lorsque c'est bien fait).  

 
si tu entends par la, le faire quand le moteur est au "bon regime" .... mais, qu'est ce que le "bon regime" ?
 
parce que, ce faisant, tu n'as pas de latitude sur le "regime" justement autrement que celui ou tu choisis de le faire (gaz coupé s'entend).