Reprise du message précédent :

 
Le té de fourche supérieur est transparent ?

Oui je le vois pas non plus

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Oh punaise j'avais pas vu qu'il avait viré le té supérieur
Mais il est barge

Encore mieux
 
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Ou sinon, je sors l'artillerie... euh... TRES lourde
 
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Ah mais non, sur l'annonce qu'EA vient de poster, on voit que le té supérieur est noir, et si on regarde bien les photos de la R6 en street, il est là, tout en haut des tubes.

 
et c'pas comme si Bubul te l'avais repete 4 fois    
 

 
Elle est vrillée, ça se voit

D'ailleurs concrètement, si le diamètre des tubes d'une fourche de R6 est le même que celui d'une fourche de Fazer (41 mm), ça sert à rien de changer les tés, non ?

Je crois que celle d'avant te suffira.

Et la le premier truc qui me vient à l'esprit en voyant ça est de penser que jorje tel un biaggi des grands jours, n'arriverait jamais à régler cette fourche  

 
C'est pas faux

 
Bah bien sûr, il tiendrait sur quoi le guidon sinon ?

Ah nan la R6 ça a l'air d'être du 43 mm
 
Donc il me faut les tés.
 
Au niveau des tés, c'est quoi qui peut être incompatible avec ma colonne de direction ? Une histoire de taille des roulements ?

 
ah ouai !
 
ca c'est de la bonne machine de rallye

 
c'pas les coutures qui ont lache, c'est le cuir qui c'est dechire
Je pense que c'a c'est acccrocher a quelques chose sur la moto pour que ca se dechire, il n'y avait aps de trace d'abrasion dans ce coin du pantalon    
 

 
les gants ont lache a cause de l'abrasion, c'pas choquant au vu de tout ce que j'ai pu voir comme resultat de chute sur du matos    il a 3 fois rien a la main    
 
 

A condition que les té de la Fazer puissent encaisser les contraintes d'une fourche plus ferme je dirais

Nan mais c'est bon, c'est yorfkéké qui m'a induit en erreur

 
genre pas 2 mois de delais pour avoir une pieces    
 

 
Mais ça fait peur quand même de se croire protéger avec des équipements ou on à laché moult $$$ et qu'en fait parfois ça puisse être aussi pourri
 

 
Oui mais sa main est ultra importante dans le couple

TU FOUS DU TAILLEDANLAMASSE§§§§§§§§§§§§§§  

 
Assumes ta connerie
 
Je ne distinguais juste pas le té supérieur sur la photo, je n'ai pas dit qu'il n'y en avait pas

Comme si un té pouvais être transparent

 
En plexi

J'imagine que puisque c'est une fourche inversée, que les axes de tubes sont fins et donc plus proches autour de l'axe de roue -> distance plus serrée en haut
Plus freins différents, etc... ça doit changer pas mal de choses au niveau de l'axe de roue

Non les fourches des anciens R6 sont conventionnelles

 
Les fourches qu'il a montré ne sont pas inversées

 
Tu achèterais un produit conventionnel pour ton pilotage exceptionnel, je suis déçu  

 
EA préfère les fourches renversées  

Ca dépend comment tu règles la fourche

Canaille tu peux réaléser mes tés pour faire passer une fourche de 43 mm ?

Chapi dit:
Bien lubrifié, tout passe

 
canaille peut tout realeser pour qu'ensuite gloubi enfile n'importe quelle fourche de n'importe quel diametre !

Vu le gex 750 roulant en classique, rencontré en reco au sommet du Ventoux, version street-rat-bike avec les fils qui pendouillent et tout et tout, ça passe sans problème, pourvu que les roues soient à la bonne dimension

Je vais finir ma semaine à Lyon
 
tchuss!!!

Au fait les moards du Ventoux, la vrille de ma fourche que vous avez repérée sur ma CB, pourrait y avoir un lien avec le fait que depuis un bon moment j'ai un jeu dans ma colonne de direction ? ("plok" ou "klok" en fin de freinage) ?

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Pas mal, celle-là est complète de chez complète, avec les 2 tés, les roulements et l'axe de direction, et même le neiman !

Le seul souci, c'est que j'ai aucune idée si l'axe de direction et les roulements s'adaptent sur ma colonne... idem pour la longueur de la fourche et la forme des tés, comment savoir si tout ça s'adapte sur ma moto

Je vous aime

Ben tiens