Spoiler WSBK Monza :
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=Jx2 [...] r_embedded

Bon sinon DMC pour le réglage de l'embrayage au levier c'était déjà vissé à fond

et dévissé ?

 
Dévisser ça tends plus le câble comme si je commençais à débrayer, et c'est l'effet inverse que je voudrais en fait histoire d'avoir plus de mou
 
Faut dire c'est comme ça depuis que je l'ai acheté ça ne c'est pas fait avec le temps non plus

ton point de patinage est très porche du début de course du levier ou de la fin de la course du levier ?

 
Bah du début, genre je pose les doigts sur le levier, tire de quelques millimètres et peux déjà faire patiner l'embrayage.
 
Lors de mon dernier road trip en accélération à fond sur les rapports intermédiaires ( 2 / 3/ 4...) j'ai l'embrayage qui c'est mis à cirer avec une envolée de l'aiguille avant de reprendre la puizance.
 
ça ne l'a fait qu'une ou 2 fois mais c'est quand même un peu gênant.
 
J'aimerais donc reculer ce point de patinage pour éviter d'user l'embrayage dans ces conditions  

oki
moi j'aime bien quand c'est comme ça

tu gardes toujours les doigts sur le levier ?

sinon tu peux régler aussi au niveau du renvoi de l'embrayage, si ta moto est pas pourrite bien sûr

 
C'est une Triumph
 
Nan je ne garde pas mes doigts sur l'embrayage, surtout ici, une fois que t'es en 6 tu ne changes plus de vitesses    
 
Pour le renvoies d'embrayage c'est quoi exactement que l'on peut régler?

tu veux que je passe chez Aulnay moto demain demander le tarif ?

La même chose qu a la poignée  
t'y dois avoir 2 écrous

 
Je me suis rendormi après mon réveil
Les rallyes, c'est le mal pour le repos

 
Je me suis rendormi après mon réveil
Les rallyes, c'est le mal pour le repos

Vous arrêtez dormir tout de suite kolonnel  

Sympa cette petite conversation sur les fourches  
 
Je le savais que lorsque je me suis vautré sur les quais, c'était parce j'avais atteint les limites de la moto
 
Ouai, je suis du même avis que Quiqui, et alors?
 
piaf:
Bon OK, c'est un peu radical comme point de vue (désolé Quiqui), il est évident que ce sera plus difficile d'arriver à la limite d'un équipement plus performant, mais selon moi, ce n'est pas parce qu'on a une moto de folie qui déchire sa race toussa, qu'on ne peut plus se mettre au tas.

 
Tu confonds la qualité de l'équipement et son utilisation.  
En l'occurence, il y a deux choses : d'une part, une fourche trop molle, et trop lente, sans détente suffisamment rapide, et d'autre part, une conduite inadaptée aux capacités de la moto.  
La fourche est objectivement trop molle pour une conduite rapide sur route, n'importe qui avec le même poids et la même traj qu'EA se serait pété la gueule de la même manière au même endroit, sauf peut être un excellent pilote (genre moi quoi). L'équipement n'a pas fait son taf, et c'est la cause directe de la chute.  
 
Ensuite, en toute objectivité, il y a une erreur évidente de pilotage : EA était au delà des capacités de sa moto dans cette situation, il l'a trop secouée, est allé au delà de ses limites (les deux - celles de la moto comme les siennes), pour se retrouver à ne plus les sentir. Vu la molesse de la fourche, il était à contre-emploi de ses réglages, et a péché par excès d'optimisme. C'est aussi un fait. Mais un élément de meilleure qualité aurait été plus dur à prendre en défaut, et aurait repoussé bien plus loin les limites de la machine.  
 
Tu fais un parallèle avec ta chute en Transalp, je ne me souviens plus exactement des conditions, mais il me semble que c'est un évitement sous la pluie. Je n'ai pas la prétention d'affirmer que j'aurais mieux géré l'évitement que toi, mais effectivement, toi aussi tu es allé au delà de ce que le pneu pouvait manifestement encaisser dans cette condition.

Grosse fièvre, cloué au lit, Moards m'appartient épicétou.

 
Tu confonds la qualité de l'équipement et son utilisation.  
En l'occurence, il y a deux choses : d'une part, une fourche trop molle, et trop lente, sans détente suffisamment rapide, et d'autre part, une conduite inadaptée aux capacités de la moto.  
La fourche est objectivement trop molle pour une conduite rapide sur route, n'importe qui avec le même poids et la même traj qu'EA se serait pété la gueule de la même manière au même endroit, sauf peut être un excellent pilote (genre moi quoi). L'équipement n'a pas fait son taf, et c'est la cause directe de la chute.  
 
Ensuite, en toute objectivité, il y a une erreur évidente de pilotage : EA était au delà des capacités de sa moto dans cette situation, il l'a trop secouée, est allé au delà de ses limites (les deux - celles de la moto comme les siennes), pour se retrouver à ne plus les sentir. Vu la molesse de la fourche, il était à contre-emploi de ses réglages, et a péché par excès d'optimisme. C'est aussi un fait. Mais un élément de meilleure qualité aurait été plus dur à prendre en défaut, et aurait repoussé bien plus loin les limites de la machine.  
 
Tu fais un parallèle avec ta chute en Transalp, je ne me souviens plus exactement des conditions, mais il me semble que c'est un évitement sous la pluie. Je n'ai pas la prétention d'affirmer que j'aurais mieux géré l'évitement que toi, mais effectivement, toi aussi tu es allé au delà de ce que le pneu pouvait manifestement encaisser dans cette condition.

La nouille j'ai montré ta ducati à ma moitié...
 
Elle me regarde dans les yeux et me lance : "Elle est belle, tu serais content d'en ravoir une? suivi d'un "Il a pas d'enfant lui?"
 
Bref hier j'ai failli faire un remake de dexter

 
tu penses quoi de ce genre d'annonce ?
 
http://www.leboncoin.fr/motos/102469249.htm?ca=12_s

Elle a l'air propre, pour moi un peu cher au vue des kms
 
Elle doit imperativement sortir de la mega grosse revision (bon point)
 
Et si pas de pb de fourche pq pas

 
ok
 
c'est pas pour tout de suite hein ? mais je me renseigne

PAs si chere que ca, si elle a le kit complet termi c'est 2500 € le bouzin la dessu si je me souviens bien

comment peut-on rajouter 25% au prix d'une machine juste pour faire plus de bruit ?