Reprise du message précédent :

 
ca te permet de dire ce qu'il se serait passe avec une autre fourche ?
 

 
pour appuyer le monsieur
http://www.road-racing.be/produit/ [...] erpro.html
 
http://old.racetech.com/popupwindo [...] lators.asp
 
ça fais quelque sous à sortir mais ça vaut le coût à mon sens

 
je pense que si tu fais l'effort de reflechir au lieu de jouer les desabusés qui refuse de savoir, tu entreverras peut etre la cause la plus probable qui a entrainé cette chute.
 
dans tous les cas, que ce soit une mise en butée qui n'a pas su faire digerer la bosse de trop qu'a mis le pneu en glisse, ou que ce soit un blocage amorcé roue en l'air, c'est bien un defaut de fourche.
 
la mollesse n'a jamais signifié "bon amortissement". tu peux avoir des amortisseurs relativement ferme, avec un bon maintient, mais neammoins correctement filtrant. c'est la qualité et la conception de l'amortisseur qui le determine.  
 
dans le cas du rallye faut chercher un amortissement "mauvais nulle part, moyen en tous", pour s'adapter sans risquer la chute. sur piste tu cherches la specialisation extreme au niveau du spectre d'emploi. en rallye tu cherches a etre un peu moins bon specifiquement, mais sur un spectre bcp plus large.

http://www.youtube.com/watch?v=vABtNXuNZt8
 
RIP  

 
Ca + l'enseignement que j'en ai de Carole + le récit d'EA + celui du pilote en Katoche qui le suivait, oui.

 
tu ne peux pas traiter l'avant sans considerer l'arriere, c'est un fait sinon tu vas desequilibrer la moto et te retrouver avec un truc inconduisible à l'attaque parce pas accordé.

 
pas bete

Putain comment je suis fan de la radio rock de Jiwa, je fais de sacrées (re)découvertes grâce à eux ! J'ai l'impression d'écouter la radio rock de "the boat that rocked" !

 
Sinon t'as l'album, tout simplement, sur jiwa

  \o/ comme ma moto !
   

 
Le gros souci du fz6 de route, c'est son amorto de merde sans bielette.

En fait les fourches des roadsters milieu de gamme comme la Fazer, elles sont homogènes, c'est-à-dire moyennes partout, ce qui est parfaitement adapté à une conduite normale.

Mais en conduite sportive, c'est clair que ça ne suit pas du tout !

 
meme probleme que sur les 600 hornet que je critiquais d'ailleurs

Par contre y'a un vrai chassis

il a perdu sa moto au freinage par magie ?
dingue ça
surtout que s'était pas au début du freinage, le transfert de masse s'était déjà fait, donc soit le pneu a perdu d'un coup toute son adhérence (gras sur la route ou autre)
ou une bosse qui a dépassé la suspension
 
gloubi a vu les lieux de l'accident (longuement le temps que lapointe finisse d'achever EA avec son casque à pointe ).
il y a pas de miracle si sur une bosse ça dérape ça veut bien dire que c'est à cet endroit qu'il a bloqué.
 
certes il existe une limite physique à ce que peut encaisser une suspension et un pneu (mais il aurait du tomber avant dans ce cas), on peut alors supposer que la fourche du faz dorée soit l'élément limitant.
il aurait eu la fourche de rossi pressurisé adaptés au rallye routier sur son faz (au lieu d'avoir uniquement le tshirt, salop de pauvre   ), je pense qu'il n'aurait pas chuté.

Le souci c'est qu'il me faudrait changer les tés également, car ma fourche c'est du 41 mm et celle de la FZ6 du 43 mm je crois

 
comme tu le sais, mon oncle a un street triple, avec un emc derriere et la fourche d'origine. il a essayé le street triple R equipé de la fourche du 675 Dayto (et son amorto arriere aussi).... il m'a dit que sans rien toucher, la difference etait tres nettement perceptible... ce en quoi je le crois sans ciller.

 
clair. ce double poutre moulé sous pression est largement respectable

 
Ah mais moi je parlais de passer au FZ6

Oui ça j'en suis certain, c'était pas au début du freinage, je prends jamais les freins violemment, toujours progressivement.
 
Et ne critique pas le cadeau de mon coach !!!

   
le pneu joue un grand rôle là dessus, plus le pneu colle, plus il fait travailler les suspensions et plus on vois leurs faiblesses.
 

Je critique pas j'admire    
 
  mais il manque un 27 dessus  

 
pourtant c'est au tout debut du freinage, quand ta roue a le plus de vitesse et d'inertie, que tu peux lui appliquer la plus grand force de freinage sans risquer de la bloquer.

Sérieux j'y pensais. Le moteur énervé dans les tours qui me fait chier au quotidien serait bien adapté à une conduite sportive, on trouve des pièces d'occasion à gogo, des motos d'occasion à pas cher du tout... m'enfin c'est hors budget pour le moment.

là on rentre dans le débat que j'ai eu il y a longtemps avec lui
notamment sur le freinage progressif  

 
Cette reflexion de prolétaire

Sauf que si tu prends les freins trop violemment, le transfert de masse s'effectue trop violemment et tu as un réel risque de blocage de la roue, d'où l'intérêt de faire un rapide "coup" de frein arrière pour charger l'avant sans risque de le bloquer (ce que certains appellent, à tort, "asseoir" la moto).

 
tu revends bibiche dorée.
 
t'achetes un 240TDR.
 
on prepare le tout.
 
premier rallye, premiere speciale, premiere ligne droite, t'exploses la segmentation parce que gloubi il a dosé le nitroglycériméthanol 1% trop fort.
 
on plie les gaules et on va s'en jeter un au premier rade qui se présente.
 

 

 
il fait comme il veut par convenance personnelle et feeling, soit.
 
mais ce que j'ai énoncé est un fait.

Ca on peut le faire directement, pas besoin de passer par la case louze

je trouverais bien quelqu'un pour ce faire repeindre a ma place

sauf que si tu veux gagner 10 m sur ton freinage c'est au début que tu pourras le faire pas à la fin ou ça va être très tendu.

T'as pas non plus payé ton Perrier, 'culé

est-ce que vous auriez un produit miracle pour nettoyer l'intérieur d'un blouson cuir ? je me doute que le passage en machine n'est pas conseillé
y'a d'la poussière de fibre de verre dans le mien et ça gratte horriblement quand je roule en manche courte

Encore une fois, ça dépend. En ligne, le freinage est progressif parce que le transfert de masse est maximal à la fin du freinage. En entrée de virage, le freinage est dégressif parce que sinon tu te pètes la gueule dans le virage
 
Donc tout dépend des circonstances, et puis ça dépend aussi de l'état de la route et de l'âge du capitaine

Hello,
 
des petites nouvelles de mes roues.
 
Les mecs ont donc été chopés il y a une dizaine de jours. 36 plaintes à leur actif. Les roues étaient revendues sur LBC dans la journée (100 roro la roue complète, pas cher.)
 
Ils ont été relachés car le juge d'instruction a des choses plus importantes (c'est énervant, mais je peux le comprendre). Ils restent sous surveillance judiciaire.
 
Bref, nous faisons partie des 10 plaintes retenues car récentes. Ce qui avec un peu de chance fera sauter la franchise.
 
Chose amusante, le capitaine a retracé leurs ventes, il y a de très (très très) fortes chances que nos roues volées en 2008 (même mode opératoire) l'aient été par les mêmes individus.
 
Sinon, mimille bouffe toujours de l'huile, les sportives sont ressorties et je me fais doubler dans tous les sens alors que j'étais le seigneur de la route tout l'hiver

 
j'ai pas dit le contraire, ni detaillé la technique, j'enonce juste un fait, c'est au tout debut de la phase de freinage que tu peux freiner le plus fort pour les raisons que j'ai donné. c'est pas progressif. p'tet que ta variante c'est de lecher les freins pour mettre en contrainte et tout de suite-immediatement-sans-avoir-quasi-perdu-de-vitesse ecraser comme un ane, et tu relaches progressivement (imperceptiblement au debut, et plus sur la fin).... si c'est ca que tu fais, c'est un freinage degressif. ta phase de mise en contrainte au depart n'en fait pas un freinage progressif.

Je t'accorde ce point car c'est tout à fait ce que je fais

 
si tu me permets (je profite de la presence de chapi, je sais qu'il aime) :  
 
pour ma part, débat clos.
 

 
Pareil, j'ai remis près de 300ml après les 800 bornes de l'aller. J'ai pas vérifier au retour.
(Elle aime pas l'autoroute)