Par rapport à ton tcat, je suis pas si sur que ça
Les rapports sont assez long et le moteur se contente d'être souple en bas, tu peux doubler mais c'est pas une téléportation (il faut être au dessus de 6000 tr à ce moment là);
Ses deux facettes rendent le moteur attachant, tu peux flemmarder tranquille et profiter de la souplesse du moteur (autour de 2000 tr) et hop tu tombe 2 rapports t'ouvre et il s'arrache en prenant des tours très rapidement.

une aprilia tuono 1000, ça marche bien ça ?
 
http://www.leboncoin.fr/vi/56357096.htm?ca=21_s
 
ça rentre dans mon budget et ça a de la gueule... (bon a part la couleur orange que je trouve flashy, mais c'est pas trop vilain)

 
moteur rigolo , mais ça n'a pas un comportement de twin habituel
pas grand chose entre 2 et 6000tr, par contre il est souple doux et pas brutal pour un sous. Et ensuite il s'énerve très fort pour grimper à l'assault du rupteur à 11000tr . C'est un Dr Jekyll et Mr Hyde. La partie cycle tiré de la RSV est vraiment top (un peu raide, mais très rigoureuse). Il y a de la place sous la selle, le duo parait presque praticable, il y a un tête de fourche presque protecteur, le tableau de bord made in airbus. La position est sympa avec le grand guidon, mais les jambes sont assez replié malgré tout (on sent l'héritage de la RSV).
ça tire trop long d'origine, petit pignon obligatoire.
La fiab a l'air bonne, le SAV a fait d'énorme progrès (ce qui a flingué ces modèles quand ils sont sortis, car les pièces n'arrivaient jamais), attention à la roue libre du démarreur assez fragile cependant, donc batterie toujours au top.
 
Si la corsaro m'emmerde, elle m'a beaucoup plu   (en étant totalement différente).
tuonono en a une qu'il sort de temps de temps.
 
Par rapport à ton tcat, je suis pas si sur que ça
Les rapports sont assez long et le moteur se contente d'être souple en bas, tu peux doubler mais c'est pas une téléportation (il faut être au dessus de 6000 tr à ce moment là);
Ses deux facettes rendent le moteur attachant, tu peux flemmarder tranquille et profiter de la souplesse du moteur (autour de 2000 tr) et hop tu tombe 2 rapports t'ouvre et il s'arrache en prenant des tours très rapidement.

A voir yep, je confirme ça lundi ou mardi    

moteur rigolo , mais ça n'a pas un comportement de twin habituel
pas grand chose entre 2 et 6000tr, par contre il est souple doux et pas brutal pour un sous. Et ensuite il s'énerve très fort pour grimper à l'assault du rupteur à 11000tr . C'est un Dr Jekyll et Mr Hyde. La partie cycle tiré de la RSV est vraiment top (un peu raide, mais très rigoureuse). Il y a de la place sous la selle, le duo parait presque praticable, il y a un tête de fourche presque protecteur, le tableau de bord made in airbus. La position est sympa avec le grand guidon, mais les jambes sont assez replié malgré tout (on sent l'héritage de la RSV).
ça tire trop long d'origine, petit pignon obligatoire.
La fiab a l'air bonne, le SAV a fait d'énorme progrès (ce qui a flingué ces modèles quand ils sont sortis, car les pièces n'arrivaient jamais), attention à la roue libre du démarreur assez fragile cependant, donc batterie toujours au top.
 
Si la corsaro m'emmerde, elle m'a beaucoup plu   (en étant totalement différente).
tuonono en a une qu'il sort de temps de temps.

Par rapport à ton tcat, je suis pas si sur que ça
Les rapports sont assez long et le moteur se contente d'être souple en bas, tu peux doubler mais c'est pas une téléportation (il faut être au dessus de 6000 tr à ce moment là);
Ses deux facettes rendent le moteur attachant, tu peux flemmarder tranquille et profiter de la souplesse du moteur (autour de 2000 tr) et hop tu tombe 2 rapports t'ouvre et il s'arrache en prenant des tours très rapidement.

 
faut faire un stage avec scary

 
peuvent venir aussi parler de se faire pourrir sur route

 
Moi je veux bien faire de la piste, en parler sans en avoir fait c'est vite limité

J'imagine même pas l'explosion que doit donner ce genre de moteur quand il doit prendre ses tours    
 
Au fait les (ex) catriders j'ai une question : mon kit chaîne s'est détendu d'un coup suite aux grosses pluies (j'avais jamais vu ça, ça pendouillait et j'avais des à-coups à la transmission ), du coup j'ai repensé à son changement prochain... et peut-être raccourcir la transmission secondaire. Mais ça va m'apporter quoi? Plus de souplesse à bas régime? Surconsommation? Gain en patate? Ca va tirer salement plus court? Il faut changer le pignon, la couronne?
 
Merciiii

je rajouterais juste son plus gros défaut!!!
étant dériver de la RSV1000, aprilia n'a pas changer le compteur et il est tellement bas et enfoncer dans le TDF qu'il faut vraiment baisser la tête pour le lire correctement comparé a la majorité des motos

 
merci pour tout ça, si il est creux mais doux à bas régime ça peut bien me convenir  

 
merci pour tout ça, si il est creux mais doux à bas régime ça peut bien me convenir  

 
rhaaaaaa    
 
un Tcat encore en pignon de 15 ! fous le en 14 ! tu vas pas le reconnaitre ton gerard-robert-raoul-le-cri-qui-dessoule !
 
tu consommeras a peine plus, mais tu vas avoir un moteur qui aura une demul' qui lui convient ! montées en regimes bcp plus vives, reprises itoo, bref, il a tout a gagner a tirer plus court.... bon, pour te donner une idée (la vitesse max on s'en fout, mais c'est pour l'illustration) en pignon de 15 échappement origine, fond de 6 j'accrochais difficilement 11000 tours, en 14, Yosh RS3 et reglage carbu ki va bien, je lui ai fait tapper le rupteur de fond 6, avec +30KM/h de plus au compteur

 
Combien en km/h en rupteur de 6 ?

 
en fait tu veux un 4pat

Je croyais que tu voulais du couple à bas/moyen régime ???

 
je veux une moto avec un vrai caractère moteur, pas une inaz qui est super agréable pour enrouler, mais qui n'a rien dans le sac que ce soit en bas ou en haut, ou alors faut tirer très en haut, et vu la fréquence des virages par ici, j'ai pas le temps de faire monter la pression
 
une machine qui réagit dès les 6000 tours pour m'envoyer au ciel me conviendra très bien, que ce soit un bi, un tri ou un 4'pattes, je suis pas sectaire
 
ha, et une vrai partie cycle pas lourdeaude non plus

 
s'pas sarko compliant

 
je veux une moto avec un vrai caractère moteur, pas une inaz qui est super agréable pour enrouler, mais qui n'a rien dans le sac que ce soit en bas ou en haut, ou alors faut tirer très en haut, et vu la fréquence des virages par ici, j'ai pas le temps de faire monter la pression
 
une machine qui réagit dès les 6000 tours pour m'envoyer au ciel me conviendra très bien, que ce soit un bi, un tri ou un 4'pattes, je suis pas sectaire
 
ha, et une vrai partie cycle pas lourdeaude non plus

 
je veux une moto avec un vrai caractère moteur, pas une inaz qui est super agréable pour enrouler, mais qui n'a rien dans le sac que ce soit en bas ou en haut, ou alors faut tirer très en haut, et vu la fréquence des virages par ici, j'ai pas le temps de faire monter la pression
 
une machine qui réagit dès les 6000 tours pour m'envoyer au ciel me conviendra très bien, que ce soit un bi, un tri ou un 4'pattes, je suis pas sectaire
 
ha, et une vrai partie cycle pas lourdeaude non plus

 

 
tu parles du 750, pas du 1200.... parce que le moteur du 1200 inaz est un modele de rondeur et de couple a mi-regime !

Spour comparer avec ma démultiplication actuel, pour voir si tu tirais plus court ou pas    
 
 
C'est un 4 pattes quoi,  y a quand même 85cv c'est pas rien non plus La tuono c'est fait pour être cravaché aussi, si tu vas l'essayer j'aimerai bien lire ton ressenti par rapport à l'inaz

une aprilia tuono 1000, ça marche bien ça ?
 
http://www.leboncoin.fr/vi/56357096.htm?ca=21_s
 
ça rentre dans mon budget et ça a de la gueule... (bon a part la couleur orange que je trouve flashy, mais c'est pas trop vilain)

 
 
Mais qu'est ce qu'il se passe-t-il ? Je suis tout perdu  

Je profite qu'on tente de nous exoder sur ce topoc de grabataires en BAR pour poser une question
 
Avec des qualifier 2 pour piste, préconisez vous de sous gonfler, si oui , à combien ?
 
Pour info , je mets du 2.2 / 2.5 au quotidien, et j'ai deja eu qques réponses, mais plus d'avis ne peut être que bénéfique.
 
Salut les mo'ards !

 
http://193.164.196.30/images/818/8181462349.jpg
 
C'est photoshopé ça pas vrai ?
   
 

t'as pas vu mes dernières photos toi

Je profite qu'on tente de nous exoder sur ce topoc de grabataires en BAR pour poser une question
 
Avec des qualifier 2 pour piste, préconisez vous de sous gonfler, si oui , à combien ?
 
Pour info , je mets du 2.2 / 2.5 au quotidien, et j'ai deja eu qques réponses, mais plus d'avis ne peut être que bénéfique.
 
Salut les mo'ards !

 
les moants ont débarqués en faurce    
 
mais surtout ça parle moto, désolé

 
rhaaaaaa    
 
un Tcat encore en pignon de 15 ! fous le en 14 ! tu vas pas le reconnaitre ton gerard-robert-raoul-le-cri-qui-dessoule !
 
tu consommeras a peine plus, mais tu vas avoir un moteur qui aura une demul' qui lui convient ! montées en regimes bcp plus vives, reprises itoo, bref, il a tout a gagner a tirer plus court.... bon, pour te donner une idée (la vitesse max on s'en fout, mais c'est pour l'illustration) en pignon de 15 echappement origine, fond de 6 j'accrochais difficilement 11000 tours, en 14, Yosh RS3 et reglage carbu ki va bien, je lui ai fait tapper le rupteur de fond 6, avec +30KM/h de plus au compteur

 
http://193.164.196.30/images/818/8181462349.jpg
 
C'est photoshopé ça pas vrai ?
   
 

ça parle trop moto là, va falloir se calmer  

Ouais. Le Z4, il est magnifique  

oui oui j'ai une 750, en 4e dans les virages elle reprend pépère sans souci, pas obligé de descendre 1 ou 2 rapports pour repartir, mais dès que je veux avoir une conduite 'sportive' bah elle manque de peps (et quand je ne me fais pas bouchonner par une er6 )

 
85 cv mais il est vachement linéaire, le coup de pied au cul annoncé à 8000 tours, je l'attends toujours quand je pousse à plus de 10000

 
ah oui, le 750 est tres volontaire, mais pas caracteriel ou sensationnel.  
 

 
ouaip , le 1200 est tres different de ce point de vue la.

 
http://193.164.196.30/images/818/8181462349.jpg
 
C'est photoshopé ça pas vrai ?
   
 

 
pour débuter, à part le poids du bouzin, c'est une super machine, qui ne surprend pas par sa partie cycle, son freinage et son moteur
 
mais malgré ma maigre expérience, je cherche un truc un peu plus pointu utilisable sur les routes du sud

 
une buell ?

pour les motos neuves oui, mais il m'a semblé lire qu'ils allaient assurer le SAV encore pas mal de temps niveau pieces

 
 
 
pour débuter, à part le poids du bouzin, c'est une super machine, qui ne surprend pas par sa partie cycle, son freinage et son moteur
 
mais malgré ma maigre expérience, je cherche un truc un peu plus pointu utilisable sur les routes du sud