Reprise du message précédent :

 
nan mais troll mis à part, ca doit etre un tres bon compromis ce systeme sur le RS, ca doit le rendre hyper vif dans le tres sinueux je pense que ce genre de chose sur des routes comme celle du dourdou, ca doit faire du RS une balle de guerre

Ouai, il est supra cool le gars canaille, c'est bien de le dire

Change l'amorto de merde arriere d'origine pour un EMC, et la ca va etre encore plus impressionant !

faut voir comment ca a changé en bien le comportement de la mienne !

Elle deviens bien plus légère et facile à placer, ça se joue à peu pourtant !
J'en avais un souvenir d'une "grosse" moto lors de mon dernier essai, là c'est une autre moto.
 
Par contre les ressorts hyperpro av sont un poil trop raides à mon goût du coup, je ne sais pas si c'était le cas avant ou si c'est lié à la position.
ça se joue pas à beaucoup

must read, ça vaut une alerte kalitaÿ
http://mini-racing.forumactif.com/ [...] -t6242.htm

faudrait que je teste.
grosse moto ? ah bon. je la trouve aussi facile et incisive qu'un Tcat pour ma part. surement pas "grosse moto" comme on pourrait l'attendre de la part d'un "quasi" 1000 cm3..... enfin, ca n'est que mon avis (mais je sais que nonox et quiqui partage le meme)

Je sais pas si tu peux lire tes mails loustic, mais y'a du désistement pour les Volcans. Canaille ne vient plus, Tagada non plus, moi je me vois mal faire la route toute seule, Vésuve, Logman et Gloubi ne sont plus certains de venir non plus...
J'attends la décision finale de chacun et si vous n'êtes plus que vous 2, Lapointe et Stéph, faudra annuler une des chambres réservées.

Avec sa config bracelets, elle faisait grosse moto dans le sens ou il fallait la placer en courbe avec le corps etc.
 
Logan avait trouvé la technique en la plaçant avec jambes et fesses, mais à présent elle se pilote au guidon de manière intuitive, c'est ça la grosse différence !

je n'ai pas cette impression, pourtant, on ne peut pas dire que j'arsouille pas avec
a la difference d'un speed, meme en demi guidon, elle se conduit sans probleme avec les bras et juste des appuis sur les repose-pieds, sans meme sortir la fesse ou amorcer une tentative de dehanchement.
bien sur, en arsouille, comme pour toutes les machines, elle profite des appuis supplémentaires quand tu dehanches, mais franchement, je ne te rejoins pas du tout sur ton opinion. bien sur qu'un grand guidon va encore augmenter le bras de levier, et diminuer les efforts a faire pour la poser sur l'angle ou en changer, mais ca, on peut s'y attendre, c'est pas une decouverte, ca fait un peu "enfoncer une porte ouvert" comme constatation, mais y a bien des machines qui sont bcp plus retives. (un speed 955, en grand guidon d'origine, profite TOUT DE SUITE, meme sans etre avec un rythme enorme, du fait de legerement sortir la fesse et de placer la moto aux cales pieds, si tu le fais juste au guidon c'est moins precis).

enfin, chacun son avis, mais la pour le coup, je n'ai pas le meme que toi

 
Je pense que le miens n'est as encore totalement rincé, surtout qu'il a fait beaucoup de voies rapide   33000km.
 
Mais je vais pas lister la prochaine liste d'upgrade ça sera la surprise

Ca donne envie de prendre une Mini

 
heuuuu, le mien, meme quand il avait que 12000 bornes, j'en ai jamais été satisfait, j'ai cherché un peu tous les reglages, et ca n'a jamais été comme je voulais. il est trop sec sans etre filtrant, il balance des coup de raquette, bref.... faut etre objectif, le showa d'origine du RS, c'est une belle merde

Mini 850cc dont la préparation à été faite au dernier moment

 
ou un coup de soufflette, +rapide

ouais enfin autant prendre un speed triple , qui est mieux suspendu et avec un empattement plus court

 
Je pousse pas la machine comme toi, le mien est assez prévenant, ne talonne jamais, me donne un bon confort.
 
en revanche comme je l'avait constaté à l'achat et comme l'a rappelé Canaille, les ressort hyper pro que le mec a mis, malgré le fait qu'il est remis la meme huile que l'origine, sont vraiment pas top niveau confort, ça tappe, ça sautille sur route défoncé.
 
quand EA avait fait un feedback de ses 2 Fazer ça m'a vraiment donné cette impression la, des ressort trop ferme et pas progressif pour un sous. du coup l'arrière c'est pas vraiment le soucis pour le moment sur ma moto, même si je sais pour avoir parcouru pas mal les forums idoine, que comme tu le souligne, c'est une belle daube d'origine
 
Je reviens d'une ballade de 60 bornes avec mon père il a un peu progressé, mais c'est pas encore gagné, je vais le faire bosser un peu cet aprem  

 
Bof. Un voyage de 1500 bornes en speed @nonox vs le rs, je demande a voir ta tronche à l'arrivée  

Puis plus rien pendant un tour ?

 
demande toi comment ca marche sur les autres archi de moteur 4 temps a moto, t'auras la réponse (que je connais, mais repond toi toi meme ).
 

 
Il parlait de balle de guerre, pas de moto réposante.
Tu dois avouer qu'un speed triple 1050 sera encore plus affutée que ta moto, qui l'est déja comme il faut  

Bah sur un 4 en ligne, une étincelle tous les demis tours en général, non ?

Ma question n'est pas moqueuse, c'est juste que moi j'aurais plutôt vu un calage à 240°, pour répartir sur les 720° du cycle.

edit : en fait ça dépend si on entend par calage juste la position des manetons ou l'angle d'allumage

 
je pense que tu parles du 1050
 
certes, oui, mais plus cher que les changements fait sur le RS de log', et tu perds un paquet de polyvalence. bref, c'est incomparable
 
je veux un Speed 1050, mais c'est en parfaite connaissance de cause, et je sais que je vais y perdre en polyvalence et confort, mais peut importe, j'ai envie d'un truc un peu plus extreme

 
ouai, ben va arsouiller sur petite route defoncée, c'est la mort. et puis niveau confort, l'EMC enfonce de tres tres loin ce pauvre showa sautillant

 
le 1050 est plus confortable niveau selle/suspatt' que le 955, et je pense que la nouille parlait du 1050 , mais ca reste certes moins polyvalent que le RS, sans aucun doute

AAF du démon  

 
un 4 en ligne classique, calé "screamer" est calé par paire de (2 a la fois) pistons/bielles à 180° de facons classique, tout a fini de péter sur un tour.
 
un 4 dit "crossplane" (seul le moteur du nouveau Yamma 1000 R1 est comme ca) est calé a 90°. l'allumage est de type 270-180-90-180, mais c'est unique comme archi dans le monde moto pour le moment, et ca rapproche le 4 en ligne d'un comportement type V4 (d'ailleurs, ca sonne quasi pareil).

 
merci mec

 
Et le callage sur RSV4 Factory il est comment ? Proche de celui du R1 ou plus proche des motos de GP ?

C'est pas plutot celui de la R1 qui s'approche de celui de la RSV4 ?

Ah bah justement j'aurais dit que sur le screamer tout est réparti le plus possible, donc sur deux tours (en ayant 180° entre chaque maneton et si tout est allumé sur un tour ya forcément des cylindres qui paÿtent en même temps), j'aurais plutôt vu ça comme du big bang (enfin même si cette nomenclature était employée sur les 2T).

OK
Mais là encore, aucune explosion entre 360° et 720° ?

 
le calage du R1 dernier modele pompe directement sur la M1 donc c'est pareil point de vue calage sur le vilo
 
le RSV4 est calé au niveau des manetons a 180 degrés, avec un calage d'allumage a 65° (qui correspond à l'ouverture du V)

Tiens au fait : ton avatar me trouble ça represente quoi ? une tranche de saumon sur du lard ?

 
Tu aurais un pdf ou un truc comme ça qui expliquer le moteur 4 temps pour les nuls, parce que pour moi maneton, calage d'allumage, c'est du chinois, s'il te plait. Je sais qu'il serait aisé de trouver sur google, mais si t'as un truc que toi tu conseille de lire plutot qu'autre chose, n'hésite pas

 
nouveau modele, oui, anciens modeles, c'etait du screamer, comme tous les autres 4 en ligne. ca s'entends au son..... le calage "classique" d'un 4 en ligne fait qu'il "hurle" dans le haut du compte tour, le calage cross-plane donne une sonorité plus "marteleuse" et qui s'envole pas dans les aigus (enfin, bcp moins, ca reste bcp plus dans les graves) avec la prise de tours.

 
je te dis ce que je sais
 

 
non. justement : le but est de tout faire peter le plus rapproché possible, pour laisser plus de temps de repos "sans explosion". le pneu arriere a un temps de pause plus long. ca favorise clairement le grip dans la pratique , ca donne aussi un caractere bcp plus progressif au moteur, avec une courbe de puissance tres lineaire, ce qui, sur des moteurs tres puissants, permet d'avoir un moteur plus exploitable et une courbe d'utilisation plus large

 
heuuuuu, non, j'ai pas ca en tete, mais si j'ai le temps de chercher, je regarde.

Je sais plus sur quel topic ils étaient arrivés à la réponse, je le cherche c'était assez fun

Oui voila je parlais du dernier R1 à calage bigbangcrossplane qi se rapproche un peu du boucan du V4 VFR.

Régulièrement, les revues moto sortent des hors-série.

J'ai toujours le mien qui doit être de 1995

edit :

 
tu pourrais meme dire "de tous les v4 a l'exception de celui de la desmosedici de ducati"

Ou sinon une culotte accrochée par un hameçon

 

 
je sais pas ou tu vas acheter tes culottes, mais vl'a la gueule de la culotte